Douglas TBD Devastator
Эта статья редактируется участником <Blackvelker> в рамках конкурса
«Вики-биатлон №6».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания.
Просьба воздержаться от правок.
 США Страна разработки |
| Douglas Aircraft Company Разработчик |
| Фрэнк Флеминг Главный конструктор |
| 15 апреля 1935 года г. Первый полет |
| Douglas, завод в Санта-Монике Производитель |
| 129 шт. Выпущено всего |
| 1937 г. Принятие на вооружение |
| 1937-1944 гг. Годы эксплуатации |
| ВМС США Основные эксплуатанты |
| "Саратога, Yorktown, Wasp, Hornet" Носители |
| 10 668 / 15 240 / 4.59 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 39.21 м2 Площадь крыла |
| 3,12 м. Диаметр несущего винта |
| 2 540 / 4 213 / 4 624 кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| 1 ПД Pratt Whitney R-1830-64 Twin Wasp Тип |
| 1 шт. Количество |
| 1 х 900 л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 322 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 205 км/ч . . . крейсерская |
| 219 м/с Макс. скороподъемность |
| 6000 м. Потолок |
| 700(с торпедами) 1126 км. Дальность полёта (макс.) |
| 2 Количество человек |
2 пулемёта:
- 7.62-мм передний и один 7.62-мм турельный в задней кабине.
Бомбы/торпеды:
- 1 торпеда Мк.13 или 454-кг бомба.
Содержание
История создания
30 июня 1934 года Бюро Аэронавтики ВМС США объявило конкурс на создание торпедоносца! На конкурс поступили предложения от трёх фирм:
1. Прототип XTBG-1 фирмы «Грейт Лейкс» был трёхместным бипланом. Он имел цельнометаллический фюзеляж типа полумонокок, поверхности крыльев и хвостового оперения, обшитые тканью. Испытания прототипа выявили неудовлетворительные лётные характеристики, и этот проект был отвергнут.
2. Фирма «Холл» предложила цельнометаллический двухмоторный четырёхместный поплавковый моноплан XPBTH-2. Так как он не мог базироваться на авианосцах, флот США также не проявил к нему интереса.
3. Победителем конкурса стал проект фирмы Дуглас — XTBD-1. Данный проект являлся шагом вперёд по сравнению с бипланами фирмы «Грейт Лейкс». Это был цельнометаллический моноплан с фюзеляжем типа полумонокок и низкорасположенным крылом. Тканью покрывались только управляющие поверхности — элероны, рули высоты и направления. Крыло большой площади имело размах 15 метров, поэтому для компактного размещения в ангаре авианосца впервые было применено складывание крыла с помощью встроенного гидравлического привода. С каждой стороны по 3,65 м плоскости крыла подымались вверх, почти касаясь кабины пилота.
Фирма возглавляемая Дональдом Дугласом находилась в Санта-Монике, Калифорния. Главным инженером фирмы был Фред Герман а разработкой проекта торпедоносца руководил сам Фрэнк Флеминг.
В испытательных полётах было задействовано 12 лётчиков. Полёты выполнялись на базе в Анакосте. И 13 июня для проведения ночных испытательных полётов XTBD-1 перелетел на станцию в Норфолке (Калифорния), после чего вернулся в Анакосту 17 июля. С 30 июля по 20 сентября прототип фирмы Дуглас был передан с Анакосты на Морской испытательный полигон в Дальгрене для проведения испытательного бомбометания. Самолёт был оснащён бомбардировочным прицелом Mark 15 mod 3. Сбрасывание бомб массой 45, 227, 454 и 908 кг производилось с высоты 2100 м на скорости 220 км/ч[12]. С 4 по 9 октября XTBD-1 вылетал с Анакосты в Норфолк для проведения торпедных стрельб. Были проведены два сброса торпед Mark 7 с высоты в 7,5 и 9 м, завершившиеся успешно.
