Grumman TBF Avenger
Эта статья редактируется участником <saharok01> в рамках конкурса «Вики-биатлон №6».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.
Grumman TBF AVANGER
Грумман TBF/TBM Эвенджер (англ. Grumman TBF/TBM Avenger — мститель) — американский торпедоносец-бомбардировщик, разработанный для ВМС и Корпуса морской пехоты США, использовавшийся и рядом других стран. Поступил в войска в 1942 году, впервые принял участие в боях во время сражения у атолла Мидуэй.
Содержание
История создания
1939 год-это начало глобальной модернизациюи флота США, в которую входила программа создания новых и модернизация старых авианосцев. Связи с этим, создавался новый модельный ряд самолётов истребительной (F4U Корсар, F6F Хеллкет), разведывательно-бомбардировочной (SB2C Хеллдайвер) и торпедо-бомбардировочной авиаций. Дела в торпедо-бомбардировочной авиации шли несколько хуже: торпедоносец-бомбардировщик Douglas TBD-1 Девастайтор, принятый на вооружение в 1937 году, уже не устраивал военных покзателями скорости и радиуса действия. И в октябре 1939 года, флот США выдал авиационным компаниям запрос на новый торпедоносец-бомбардировщик, который должен был заменить Девастайтор.Требования представленые к созданию нового самолёта были следующими:
- Максимальная скорость 300 миль в час (482,7 км/ч);
- Внутренее размещение вооружения: одной торпеды или 3-ёх бомб весом до 500 фунтов (226,8 кг) каждая;
- самозатягивающиеся топливные баки;
- бронезащита;
- башенка с оборонительным вооружением снабженная сервоприводом (подобная стояла на советских бомбардировщиках ББ-1 и Су-2);
В результате объявленного конкурса на постройку эксперементальных прототипов был заключёны контракты с фирмой Воут (Chance Vought Company) и фирмой Грумман (Grumman Aircraft Engineering Company). Согласно их условиям флот США в течение апреля 1940 года, должен был получить по два экспериментальных прототипа от каждой компании, получивших обозначения XTBU-1В (Chance Vought) и XTBF-1 (Grumman).
XTBF-1 нес оборонительное вооружение в которое входили: один пулемет калибра 12,7 мм с боезапасом в 400 патронов установленный в башенке, пулемет калибра 7,62 мм с боезапасом в 300 патронов, установленный в фюзеляже (направленный вперед) из которого вел огонь пилот и один пулемет калибра 7,62 мм с боезапасом в 500 патронов, установленный в задней нижней части фюзеляжа, огонь из которого вел радист. Большой внутренний бомбоотсек расположенный под центропланом крыла имел максимальную грузоподъемность 2000 фунтов и мог вместить, бомбы, торпеду, глубинные бомбы, мины или специальный подвесной топливный бак на 270 галлонов. С топливным баком, установленным в бомбоотсеке, XTBF-1 имел максимальную дальность 2180 миль, что хорошо подходило для выполнения дальних разведывательных миссий. Для бомбометания с пикирования в качестве тормозов могли использоваться выпущенные стойки шасси, которые снижали скорость полета до 200 миль/час. Посадочный крюк был установлен в самой задней части фюзеляжа и был полностью выдвигающийся. Фирма Грумман спроектировала крылья самолета, таким образом, чтобы они складывались, поворачиваясь назад, и занимали положение по сторонам фюзеляжа параллельно ему, это было сделано, чтобы решить проблему с недостаточной высотой ангарных палуб авианосцев, которая возникла бы при стандартном складывании крыльев поворотом наверх. Меньшие размеры XTBF-1 со сложенными крыльями стали решающим фактором, благодаря которому фирма Грумман выиграла контракт на постройку флотского торпедоносца-бомбардировщика у фирмы Воут с ее самолетом XTBU-1.
Программа летных испытаний XTBF-1 шла гладко, прототип показал максимальную скорость 271 миль/час(436,04 км/ч), скороподъемность 1430 футов в минуту, потолок 22400 футов, и нормальный радиус действия 1215 миль. 28 ноября, во время очередного полета возник пожар в бомбоотсеке, что вынудило пилота-испытателя фирмы Грумман Хобарта Кока и инженера Гордона Исраела, покинуть самолет. Потеря первого прототипа несколько задержало программу испытаний. Однако к этому времени был почти готов второй прототип XTBF-1 (BuNo 2540), который благодаря круглосуточной работе сборщиков удалось окончить через три недели. Это позволило продолжить программу летных испытаний и снова войти в график. Второй прототип совершил свой первый вылет 15 декабря 1941 года, вскоре после японского нападения на Перл Харбор и в связи с этим получил свое имя - Эвенджер (Avenger). Летные испытания второго XTBF-1 продолжались до 23 декабря 1941 года, когда флот официально принял XTBF-1 и заменил контракт на производство 286 самолетов, на контракт с открытой датой окончания производства.
Боевое применение
одним из самых ярких было участие в битве у острова Мидуэй
