Nakajima B5N
 Япония Страна разработки |
| Накадзима Разработчик |
| Кацудзи Накамура Главный конструктор |
| январь 1937 г. Первый полет |
| Накадзима Хикоки (Койзуми)
Аити Токэй Дэнки (Эттоку) 11 авиаарсенал ВМФ (Хиро и Showa Hikoki Kogyo К.К. Производитель |
| 1149 шт. Выпущено всего |
| 1940 г. Принятие на вооружение |
| 1937-1945 гг. Годы эксплуатации |
| Япония Основные эксплуатанты |
| IJN Akagi Носители |
| 10,3 / 15,52 / 3,7 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 37,7 м2 Площадь крыла |
| 2 279 / 3 800 / 4100 кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| звездообразный, воздушного охлаждения Тип |
| 1 шт. Количество |
| 1000 (750 кВт) л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 376 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 255 км/ч . . . крейсерская |
| 6,58 м/с Макс. скороподъемность |
| 1820...2380 км. Дальность полёта (макс.) |
| 3 Количество человек |
Стрелково-Пулемётное: 1× 7,7-мм пулемёт Тип 92 в задней кабине, с магазинами по 97 патронов
Бомбовое
- 1× 800 кг торпеда справа от продольной оси фюзеляжа или 2× 250 кг бомбы или 6× 60 кг бомб или одна 800 кг противопалубная бронебойная бомба созданная на базе снаряда линкора.
Содержание
История создания
B5N1 поступил во Флот в 1937 как стандартный торпедоносец и низковысотный бомбардировщик. Было решено, что этот самолёт также должен выпускаться для службы и в течение 1937 было выпущено 125 таких машин. Они попали в строй под обозначением флотский авианосный ударный бомбардировщик Тип 97 Модель 2 (B5N1) и во время войны также упоминались под кодовым названием «Kate» («Кейт»). С начала службы работа над улучшением характеристик B5N1 продолжалась, и в декабре 1939 появилась новая модель (B5N2), оснащенная двухрядным радиальным 1000-сильным двигателем Nakajima Sakae с меньшим капотом. Считалось,что первым вариантом B5N был Mitsubishi B5M (японский палубный бомбардировщик-торпедоносец), но он,несмотря на свою простоту в обслуживании и более высокие технологии, применённые в строительстве, самолёт не стал основным в Военно-воздушных силах Японии
Описание конструкции
"B5N" представлял собой одномоторный палубный торпедоносец, выполненный по монопланной схеме.Убираемое с помощью гидравлики шасси, что в то время для японской авиации было еще новшеством.Кроме того, были использованы закрылки Фаулера, гидравлический механизм складывания консолей крыла и воздушный винт изменяемого шага. В качестве силовой установики был выбран 9-цилиндровый звездообразный двигатель Накадзима Хикарк 2.
Крыло
Двухлонжеронное крыло имело устройство для складывания вручную.Правая консоль складывалась первой,от точки "загибания" крыла вверх,так что лежала ниже левой поверх кабины и поддерживалась вспомогательными стойками на фюзеляже.Щелевые закрылки размещались до узлов складывания кpыла,а элероны типа Frise с полотняной обшивкой - снаружи от них.Встроенные топливные баки,использовавшие верхнюю и нижнюю общивки кpыла,размещались между главным и задним лонжеронами центроплана и крепились кронштейнами вдоль кромок.
Оперение
Рулевые плоскости имели металлический набор с полотняной обшивкой,а триммеры имелись как на горизонтальных,так и на вертикальных рулях.
Фюзеляж
Металлический полумонокок с трубчатой моторамой.Из трех членов экипажа лишь один сидел лицом к хвосту.Пара небольших дверок в полу у второго члена экипажа открывалась сквозь нижнюю поверхность левого корня кpыла для визуального прицеливания при бомбометании.Ранние B5N1 имели направляющую за зализом крыла на правом борту фюзеляжа для выпуска буксируемой антенны,а более поздние самолеты оборудовались антенной протянутой от стойки на верху кабины до верхушки киля.
Шасси
Убираемые вовнутрь к продольной оси главные стойки с гидроприводом монтировались на переднем лонжероне.Каждая стойка имела масляный амортизатор и усиливалась подкосом впереди нее,работающим на изгиб.В убраном положении колеса не закрывались.Хвостовое колесо было неубираемым,литым.Убираемый жалообразный посадочный гак монтировался впереди хвостового колеса.
Вооpужение
7,7-мм пулемет Тип 92 в задней кабине,обычно был убран в фюзеляж. Сменные держатели для бомб и торпед могли нести - 6 x 60-кг бомб, 3 x 250-кг бомбы или одна 800-кг торпеда.Торпеда подвешивалась справа от продольной оси фюзеляжа.
Модификации
- B5N1 прототип-1 9-цилиндровый звездообразный двигатель воздушного охлаждения Nakajima «Hikari» 2 мощностью 840 л.с. у земли и 800 л.с. на высоте 3500 метров. Винт трехлопастный, металлический, с изменяемым в полете шагом диаметром 3,3 м. Емкость топливных баков 1150 л.
- B5N1 Прототип-2 9-цилиндровый звездообразный двигатель воздушного охлаждения Nakajima «Hikari» 3 мощностью 770 л.с. у земли и 840 л.с. на высоте 3000 метров. Винт трехлопастный, металлический, с изменяемым в полете шагом диаметром 3,3 м. Емкость топливных баков 1150 л.
- B5N2 12 14-цилиндровый звездообразный двигатель воздушного охлаждения Nakajima NK1A «Sakae» 11 (На-35-11) мощностью 949 л.с. у земли и 970 л.с. на высоте 3000 метров. Винт трехлопастный, металлический, с изменяемым в полете шагом диаметром 3,2 м. Емкость топливных баков 1160 л.
Боевое применение
Первое боевое применение морского палубного ударного бомбардировщика Тип 97 состоялось в конце 1938, когда они были использованы как самолёты сухопутного базирования для поддержки Армии в Китае в районе Ханькоу. Осенью 1940 по соглашению с правительством Виши японские войска были переброшены в Индокитай и небольшое число B5N2 действовало с французских аэродромов, совершая бомбардировочные вылеты против войск Чан Кайши. «Кейты» использовались для атаки на Пёрл-Харбор. Первая волна атакующих самолётов включала 50 B5N, вооруженных бомбами и 40 B5N, вооруженных торпедами. Во второй волне было 54 B5N, действовавших, как бомбардировщики. Зафиксировано 30 % прямых попаданий у торпедоносцев и 27 % у бомбардировщиков. В Пёрл-Харборе было потеряно только 5 B5N. 5 апреля 1942 года 53 B5N были использованы как бомбардировщики для налёта на британский порт Коломбо. 8 мая 1942 18 торпедоносцев Nakajima B5N участвовали в нанесении удара по американскому флоту в Коралловом море. Они добились 2 попаданий торпед в авианосец Лексингтон. В битве при Мидуэй Nakajima B5N участвовали в нанесении бомбового удара по атоллу. В воздух было поднято 36 B5N с авианосцев «Хирю» и «Сорю». Во время американской атаки на авианосцы «Акаги» и «Кага» было уничтожено 36 B5N, стоящих на полётной палубе. 10 торпедоносцев B5N под командованием лейтенанта Томонага участвовали во втором налёте на авианосец «Йорктаун», они добились 2 точных попаданий. В августе 1942 началось сражение у восточных Соломоновых островов. В начале сражения японский флот имел 45 самолетов B5N. 23 августа 6 B5N совершили налёт на аэродром Гендерсона, при этом было потеряно 4 самолёта. 26 октября 1942 B5N использовались в бою у островов Санта-Крус. Они атаковали американский флот двумя волнами — 18 торпедоносцев с «Дзуйкаку» и 12 торпедоносцев с «Секаку». Они добились двух попаданий торпед в авианосец «Хорнет». Несколько позже группа из 9 B5N атаковала авианосец «Энтерпрайз» и тяжело повредила его тремя торпедами. 1 апреля 1943 года в операции «I-go» участвовало всего 5 самолётов B5N. В ноябре 1943 года B5N участвовали в налётах на американские войска, высадившиеся не побережье Бугенвиля. В первом налёте участвовало 9 B5N, во втором (5 ноября) 18 B5N, в третьем — 14 B5N, причем все они погибли во время этого налёта. Фактически, с начала 1943 года самолёты B5N перестали использоваться в качестве палубной авиации и были переведены в Рабаул. Их заменили Nakajima B6N «Tenzan». 7 B5N приняли участие в бою у острова Трук 17-18 февраля 1944 года. Им удалось выйти к американской эскадре и добиться одного попадания в авианосец «Интрепид», после чего авианосец был вынужден уйти в Сан-Франциско для ремонта(вернулся в строй в июне). Все семь торпедоносцев благополучно вернулись на базу. 20 июня 1944 во время битвы у Марианских островов японский флот имел 12 самолётов B5N. После сражения оставшиеся самолёты B5N вывели из состава боевых частей и использовали как учебный или для патрулирования. Несколько машин использовались в качестве самолётов-камикадзе во время боев за Окинаву. Около 20 B5N дислоцировались на Хоккайдо и Курилах. 18 августа 1945 года четырём B5N2 удалось потопить советский тральщик. Это была последняя операция B5N во Второй мировой войне.
Варианты окраски
B5N1 https://www.airwar.ru/image/idop/bww2/b5n/b5n-c5_small.jpg B5N2 https://www.airwar.ru/image/idop/bww2/b5n/b5n-c1_small.jpg B5N2 https://www.airwar.ru/image/idop/bww2/b5n/b5n-c2_small.jpg B5N2 https://www.airwar.ru/image/idop/bww2/b5n/b5n-c4_small.jpg B5N2 https://www.airwar.ru/image/idop/bww2/b5n/b5n-c3_small.jpg
См. также
Литература и источники информации
- Перевод А. Плахова, редакция В. Моисеева Nakajima B5N «Kate» M. F. Hawkins. — Aircraft profile. — 1969.
- Андрей Фирсов Авиация Японии.
Примечания
- «Боевое применение Aichi D3A и Nakajima B5N» (https://www.airwar.ru/history/av2ww/axis/d3a/d3a.html)
- 032 Bunrin Do Famous Airplanes of the world Type97 (B5N) Carrier Torpedo Bomber, с. 74
- Aircraft in Profile № 171, 1967, p. 9
- Francillon, René. Grumman (Eastern) TBF (TBM) Avenger (Aircraft in Profile № 214). — London: Profile Publications Ltd., 1970. — P. 86.
- D3A «Val», B5N «Kate». Ударные самолёты Японского флота. «Война в воздухе» № 25 / Гл. ред. С. В. Иванов. — ООО «АРС». — С. 49. — 51 с.
- Harrison W. A. Fairey Swordfish in action, Aircraft Number 175. — Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications Inc., 2001. — ISBN 0-89747-421-X.
