Fairey Swordfish
Эта статья редактируется участником KOT_ACTPOHOM_B_MOPE в рамках конкурса «Вики-биатлон №6».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.
1936 г. Принятие на вооружение |
1936-1944 гг. Годы эксплуатации |
Великобритания Основные эксплуатанты |
10,87 / 13,87 / 3,35...3,45 м. Длина / Размах крыла / Высота |
3,76 м2 Площадь крыла |
3,56 м. Диаметр несущего винта |
1900 / / 3450 кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
Bristol Pegasus Тип |
1 шт. Количество |
690...750 л.с. Максимальная мощность |
Скорость полета |
230 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
нет данных км/ч . . . максимальная (у земли) |
207 км/ч . . . крейсерская |
840 км. Дальность полёта (макс.) |
2 Количество человек |
стрелково-пушечное
- один 7,7-мм пулемёт Vickers;
- один 7,7-мм пулемёт Lewis.
бомбовое
- 3 x 227 кг.
торпедное
- 730 кг торпеда или 680 кг мина.
ракетное
- восемь 76-мм ракет RP-3.
Содержание
История создания
Производство
Описание конструкции
Фюзеляж
Фюзеляж состоял из труб, образующих пространственную ферму. Передняя часть самолёта обшивалась металлическими листами, задняя - специальным полотном.
Между двигателем и кабиной, за противопожарной перегородкой были установлены топливный и масляный баки. На модификациях Mk.I и Mk.II в центральной части кабины на месте штурмана мог устанавливаться дополнительный бензобак. На Mk.III это место занимала аппаратура РЛС, а стрелок-радист выполнял обязанности оператора.
Крыло и оперение
Всё оперение состояло из металлического каркаса и тканной обшивке. В последствие них крыльев стал обшиваться металлом для защиты крыла от ракетных струй. Рули были с роговой аэродинамической компенсацией. Проводка рулей была тросовая. Киль повернут на 2,5° влево относительно оси самолёта для компенсации крутящего момента винта.
Крылья самолётов были складные и состояли из неподвижных центропланов и двух поворачивающихся вокруг вертикальной оси консольных коробок. Верхнее крыло имело стреловидность 4°. Нижнее крыло было установлено перпендикулярно относительно оси самолёта.
Шасси
Силовая установка
На первых модификациях применялся двигатель Pegasus III M/3, девятицилиндровый, звездообразный, воздушного охлаждения. Мощность двигателя - 690 л.с. На поздних самолётах он быз заменён на Pegasus XXX, имеющий мощность 750 л.с.
На самолёты устанавливался трехлопастный металлический пропеллер фиксированного шага диаметром 3,56 метра.
Вооружение и оборудование
Swordfish мог нести 730 кг подвесного вооружения. Как правило это могла быть 457-мм торпеда или 680-килограммовая морская мина.
Модификации
Название | Кол-во | Краткое описание |
---|---|---|
Swordfish Мк I | 992 | Базовая модель. Могла быть как на шасси, так и на поплавках |
Swordfish Мк II | 1080 | Обшивка нижней поверхности крыла заменена металлической для защиты от струи газов стартующих неуправляемых ракет RP-3. |
Swordfish Мк III | 320 | Более мощный двигатель Bristol Pegasus XXX и новой РЛС ACV Mk.X |
Swordfish Мк IV | 110 | Созданы для Канады. Отличались закрытой обогреваемой кабиной |
Летно-технические характеристики
Боевое применение
См. также
Литература и источники информации
- '.
- '.
Ссылки на интернет-ресурсы
Примечания
Галерея изображений