Британские подводные лодки типа S (1943)
Эта статья редактируется участником <romm> в рамках конкурса «Вики-спринт №6: Корабли ВМС Великобритании (после 1910 года)».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.
| 66 ед. Заказано |
| 62 ед. Построено |
| 19 ед. Потеряно |
| 1930-1945 гг. Годы постройки |
| 1930-1966 гг. Годы службы |
| 640 - 842 / 935 - 990 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 61.72 - 66 / 7.3 - 7.16 / 3.20 - 3.4 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 13.75 - 14.75 узл. Скорость хода надводная |
| 10 - 8 узл. Скорость хода подводная |
| - / 95 - 110 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| 3800 - 6000 миль Дальность плавания надводная |
| дизель-электрическая . Тип энергетической установки |
| 1550 - 1900 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
| 1300 к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
| 76 мм - 102 мм . Артиллерийское |
| 6-7 х 533 мм Торпедное |
| 6 Носовые ТА |
| 0-1 Кормовые ТА |
| 12-13 шт Число торпед |
| 20-мм орудие Oerlikon 1 - 3 х пулемёт «Виккерс» шт Авиационное |
| 38 - 48 чел. Общая численность |
Содержание
История
В соответствии с планом модернизации подводного флота 1930-х годов, ВМС Великобоитании требовалась замена устаревшим лодкам класса H, для применения на Средиземном и Северном морях. Новая подводная лодка должна была иметь средние размеры, такие же показатели маневренности и скорости погружения, как и лодки класса H, но превосходить ее по скорости, вооружению, дальности хода и живучести. Поскольку проект подводной лодки класса S соответствовал этим условиям, в 1929 году он был одобрен. И к 1930 году были заказаны четыре подводные лодки первой серии, а уже к 1937 году завершена постройка еще восьми лодок второй серии. Таким образом к началу Второй Мировой Войны проект был незначительно доработан, первоначальные недостатки были устранены, и уже третья серия насчитывала 50 подводных лодок, построенных в период с 1939 по 1945 года. В целом проект класса S был самым многочисленным типом английских подводных лодок.
За период с 1930 до 1945 года было построено 62 лодки четырех серий, но поскольку разница между третьей и четвертой серией была незначительной (калибр артиллерийского вооружения и размер баков), они были объединены в одну.
Конструкция
Общая схема подводной лодки типа S
1 - цистерна главного балласта №1; 2 - якорь; 3 - 533-мм торпедные аппараты; 4 - носовая дифферентная цистерна; 5 - торпедо-заместительные цистерны; 6 – носовой (торпедный) отсек; 7 - носовой горизонтальный руль; 8 - швартовные кнехты; 9 - носовой входной люк; 10 - баллоны системы ВВД; 11 - запасные торпеды; 12 - «деррик» - кран для погрузки торпедного боезапаса; 13 - торпедопогрузочный люк; 14 - съемный рельс для погрузки торпедного боезапаса; 15 - якорный шпиль; 16 - машина якорного шпиля; 17 - топливные цистерны; 18 - второй отсек (запасных торпед и жилых помещений экипажа); 19 - третий отсек (аккумуляторный и жилые помещения командного состава); 20 - аккумуляторная батарея; 21 - носовая уравнительная цистерна; 22 - цистерна пресной воды; 23 - артиллерийский погреб; 24 - кладовые различного назначения; 25 - 76-мм орудие; 26 - четвертый отсек (аккумуляторный и центрального поста); 27 - входной (выходной) люк для прислуги 76-мм орудия, а также помещение для оптического визира; 28 - ходовой мостик; 29 - бинокулярный перископ (7,5-дюймовый бифокальный); 30 - перископ атаки (9,5-дюймовый унифокальный); 31 - 20-мм автомат; 32 - прочная рубка; 33 - шахта 20-мм автомата; 34 - центральный пост; 35 - медицинский блок; 36 - радиорубка; 37 - помещение вспомогателыных механизмов; 38 - пятый отсек (главных двигателей); 39 - дизель; 40 - глушитель дизеля; 41 - шахта бинокулярного перископа; 42 - шахта перископа атаки; 43 - цистерна расходного масла; 44 - генератор; 45 - цистерна чистого масла (резервная топливная цистерна); 46 - главный гребной электродвигатель; 47 - главный распределительный щит; 48 - шестой отсек (румпельный и жилых помещений экипажа); 49 - кормовая уравнительная цистерна; 50 - кормовой входной люк; 51 - привод кормовых горизонтальных рулей; 52 - вспомогательная топливно-балластная цистерна; 53 - вспомогателыная топливно-балластная цистерна; 54 - кабельная шахта; 55 - цистерна главного балласта №2; 56 - цистерна главного балласта №3; 57 - цистерна главного балласта №4; 58 - цистерна главного балласта №5; 59 - компрессор системы воздуха высокого давления.
Проект 1929 г. (1-ая серия)
Полуторакорпусная средняя подводная лодка типа S имела прочный корпус, разделенный плоскими поперечными переборками на шесть отсеков: торпедный, отсек запасных торпед, жилой (аккумуляторный), центральный пост, дизель-электромоторный и кормовой (жилой). Балластные цистерны располагались в бортовых обтекаемых наделках (булях). В развитом по длине ограждении рубки размещались прочная рубка и шахта для артрасчета, а также два перископа и шахта устройства работы дизеля под водой (РДП) В носовой части ограждения в обтекателе было установлено артиллерийское орудие, а в кормовой части, на мостике - зенитные артустановки. На более поздних сериях в простирающейся до самой кормы надстройке был установлен один забортный торпедный аппарат. Установка шести 533-мм торпедных аппаратов означала, что поперечное сечение прочного корпуса в носовой части имеет более овальную форму вместо круглой. Это решение ослабило конструкцию и привело к снижению максимальной глубины погружения, но давало более мощный удар по сравнению с немецкими подводными лодками типа VII, которые имели четыре носовых торпедных аппарата и круглое поперечное сечение прочного корпуса по всей длине. Первые подводные лодки класса S отличались оригинальной, убирающейся в герметичный «пенал», 76-мм артустановкой. Последняя, оказавшаяся неудачной, была заменена на стандартную неубирающуюся. Лодка оснащалась сдвоенными 6-ти цилиндровыми дизельными двигателями мощностью 1550 лс. и электродвигателем мощностью 1300 лс.
Проект 1931 г. (2-ая серия)
К 1931 году базовая конструкция S класса доказала свою состоятельность. Однако перед запуском второй серии было принято решение изменить и улучшить некоторые аспекты проекта. В первую очередь была упрощена конструкция внутренних механизмов и их техническое обслуживание. Была незначительно увеличена длина корпуса за счет вставки дополнительной (1,9 м) секции в прочный корпус. Так же была уменьшена высота рубки, что положительно сказалось на устойчивости лодки в надводном состоянии и времени ее погружения. Мощность дизельных двигателей была увеличена до 1900 лс. путем добавления 2-х дополнительных цилиндров каждому двигателю.
Проект 1939 г. (3-ая серия)
Почти после 10 лет работы над проектом класса S, большинство слабых мест конструкции были устранены. В первые месяцы войны лодки доказали свою ценность в Северном море и должны были стать краеугольным камнем британского подводного флота. Исходя из этого по «Чрезвычайной военной программе» 1939 года построено 5, по программе 1940 г. - 13, 1941 г. - 15, 1942 г. - 12 и 1943 г. - 5 лодок соответственно. Вступили в строй в 1942-1945 гг. Две лодки достроены в 1945 г., уже после окончания войны. По сравнению с довоенными лодками класса S, переборки выполнены сварными и увеличен запас топлива за счет хранения части топлива в специально оборудованных для этого балластных цистернах. На двух последних лодках программы 1941 года и всех лодках программ 1942 и 1943 гг. прочный корпус выполнен цельносварным, что повысило рабочую глубину погружения до 110 м. На большинстве ПЛ в корме устанавливался внешний дополнительный седьмой ТА. На 15 лодках вместо 76-мм арторудия было установлено 102-мм орудие. В ходе достройки или уже после вступления в строй на всех кораблях еще больше увеличили запас топлива за счет изменения конструкции балластных цистерн — на 40 т или 25 т (остальные). Летом 1944 г. «Seraph» прошла переоборудование в быстроходную ПЛ-цель для тренировки экипажей эскортных кораблей. Обводы корпуса облагородили, удалив большинство выступающих частей, установили АКБ большой емкости и электромоторы повышенной мощности. На испытаниях достигла скорости 12,5 узл. на перископной глубине и 16,8 узл. в надводном положении. Аналогичным образом вскоре переоборудовали еще 6 ПЛ.
