HMS Queen Elizabeth (1913)
Эта статья редактируется участником Steppen_Falcon в рамках конкурса «Вики-спринт №6: Корабли ВМС Великобритании (после 1910 года)».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.
Queen Elizabeth
.jpg)
Warspite, Valiant, Barham, Malaya
Великобритания
| 21 октября 1912 года Заложен |
| 16 октября 1913 года Спущен на воду |
| 22 декабря 1914 года Введен в строй |
| 19 марта 1948 года Выведен из боевого состава |
| 07 июля 1948 года Сдан на слом |
| 29 150 / 33 000 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 182,9 (196,8) / 27,58 / 9,02 (9,35) м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1124 (1913 год) чел. Общая численность |
| 330 мм сужающийся к носу 152 мм, к корме 100 мм / мм. Пояс/борт |
Артиллерия главного калибра
- 8 (4 × 2) × 381-мм орудий BL 15 inch Mk I.
Артиллерия вспомогательного калибра
- 16 (16 × 1) × 152-мм орудий BL 6 inch Mk XII (12 в бортовых казематах; 4 в кормовых казематах).
Артиллерия ПВО (добавлены)
- 2 (2 х 1) х 76-мм орудий QF 3-inch 20 cwt.
Торпедное вооружение
- 4 x 533-мм (21 inch) подводных торпедных аппарата (боезапас 20 торпед).
Изменения 1915-1916 годов
- Убраны 4 152-мм орудия в кормовых казематах, 2 из них перенесены на палубу бака.
Изменения 1916 года
- Убраны 2 152-мм орудия на палубе бака.
Изменения 1938 года
- 12 152-мм орудий в бортовых казематах заменены на 20 (10 х 2) 114-мм универсальных орудий QF 4.5-inch Mk III.
Warspite, Valiant, Barham, Malaya
Содержание
- 1 Общие сведения
- 2 История создания
- 3 Постройка и испытания
- 4 Описание конструкции
- 5 Вооружение
- 6 Модернизации и переоборудования
- 7 История службы
- 8 Этот корабль в искусстве
- 9 Интересные факты
- 10 Галерея изображений
- 11 См. также
- 12 Примечания
- 13 Литература и источники информации
Общие сведения
(Корабль Её Величества «Куин Элизабет») — головной корабль супердредноутов серии Queen Elizabeth, названный в честь Елизаветы I, первый представитель супердредноутов с 15-дюймовым главным калибром. Корабль участвовал в обеих мировых войнах. Всего было пять британских супердредноутов Королевского ВМФ Британии. Эта серия кораблей превосходила своих предшественников — дредноуты типа Айрон Дюк в Королевском ВМФ по огневой мощи и скорости. Немецкие дредноуты типа König также уступали этим кораблям, однако дредноуты типа Байерн были сравнимы по характеристикам, за исключением меньшей скорости.
История создания
Со спуском на воду «Дредноута» Великобритания развязала новый виток гонки морских вооружений. Даже такие страны, как Османская империя, Бразилия, Аргентина, Чили стали строить планы по оснащению своих флотов дредноутами. Великобритания, в соответствии с принципом «двухдержавного стандарта», также продолжала увеличение своего флота. В 1911 году Первым Лордом Адмиралтейства стал Уинстон Черчилль. По первоначальным планам, программа 1912 года должна была включать 3 улучшенных линкора типа «Айрон Дьюк» и линейный крейсер. Однако новый Первый Лорд Адмиралтейства, со свойственной ему энергией, приказал переработать проект под главный калибр 15 дюймов, при том, что проектные работы по созданию таких орудий ещё даже не были завершены. Причиной этого, послужили слухи о том, что Германия планирует увеличить калибр своих морских орудий, а также то, что в американском и японском флотах стандартом стали 14-дюймовые орудия. Elswick Ordnance Company выполнила поставленную задачу. Новое орудие 15"/42cal Mk I показало не только большую точность, по сравнению с 13,5" Mk V, но и большую пробивную способность и увеличенную дальность стрельбы.Канадский Билль о Военно-морской помощи 1912 года (Borden’s Naval Aid Bill или) предполагал выделение средств на постройку трёх современных дредноутов (возможно Acadia, Quebec и Ontario), которые, скорее всего, должны были бы стать ещё тремя кораблями этого типа, подобно спонсированной Федеративными Штатами Малайи «Малайе» Однако билль был отвергнут Сенатом Канады, в котором большинство мест имела оппозиционная Либеральная партия.[3] Неизвестно, должны были бы эти корабли в Королевском флоте, как «Малайя» или линейный крейсер «Нью Зиленд», либо войти в состав Королевского Канадского флота. После заключения Вашингтонского соглашения 1922 года Великобритания отправила на слом, либо переклассифицировала большинство своих устаревших дредноутов, однако пять быстроходных линкоров типа «Куин Элизабет» и пять их более упрощённых и медлительных собратьев типа «R» были оставлены в составе флота. Для улучшения тактико-технических характеристик в 1926—1927 «Куин Элизабет» и другие корабли были оснащены противоторпедными булями, было усилено бронирование палубы, установлена новая зенитная артиллерия. Планировалось, что «Куин Элизабет», а также однотипные «Уорспайт» и «Барэм» и линейный крейсер «Тигр» будут выведены из состава флота в 1935 году .
Предшественники
Тип «Айрон Дюк» был спроектирован в рамках кораблестроительной программы 1911 года. Усреднённая стоимость 1 линкора составляла 2 000 000 фунтов стерлингов. Всего в рамках программы в 1912 — 1913 годах было построено четыре корабля этого типа. Головной корабль серии (Iron Duke) оказался своего рода долгожителем. С 1931 г. являлся учебным кораблем. 17 октября 1939 г. он получил серьезные повреждения и затонул в Скапа Флоу во время налета германской авиации. Был поднят и превращен в блокшив. Использовался в качестве плавбазы. Сдан на слом в марте 1946 г. Однако именно он был прототипом сверхдредноута Элизабет Куин.
Предпосылки к созданию
Раскрутившийся маховик гонки морских вооружений пожирал огромные средства, но вовсе не собирался тормозить. Вслед за Великобританией сверхдредноуты начали строить и другие страны, причем вооружать их предполагалось еще более мощными пушками. Американцы и японцы остановили свой выбор на 356-мм калибре; фирма "Крупп" объявила об испытаниях нескольких образцов 350-мм орудий. (Существовало подозрение, что последними будут оснащаться линкоры типа Кёниг.) И тогда адмиралтейство приступает к созданию следующего поколения линкоров, главным оружием которых станет 15-дюймовое орудие. О значении такого качественного скачка в развитии морского оружия красноречиво свидетельствует хотя бы следующий факт: масса 15-дюймового (381-мм) снаряда составляла 885 кг - в 2,3 раза больше, чем у 12-дюймового! Линкоры программы 1912 года должны были представлять собой улучшенный вариант "Айрон Дьюк", однако недавний критик адмиралтейства У. Черчилль, год назад возглавивший это ведомство, приказал переработать проект и строить новые корабли под 381-мм пушки. Такое решение было крайне рискованным, поскольку этих орудий еще не существовало даже на бумаге! Но терять время, дожидаясь испытаний новой артиллерии, в преддверии мировой войны Черчилль посчитал недопустимым, и конструкторы взялись за работу, полагаясь скорее на интуицию, чем на математические расчеты. Но вот парадокс: родившийся в столь драматических обстоятельствах проект воплотился в корабль, по праву считающийся лучшим линкором 1-й мировой войны! Это был «Куин Элизабет» - второй после Дредноут корабль, ввергший в смятение адмиралов и кораблестроителей всех стран.
Проектирование
Поначалу новый линкор вырисовывался как увеличенный "Айрон Дьюк", но вскоре от средней башни отказались: восемь 381-мм орудий при скорострельности два выстрела в минуту на каждый ствол и так обеспечивали бортовой залп больше, чем у любого из их предшественников. Освободившееся пространство соблазняло установить дополнительные котлы и увеличить скорость до 25 узлов! Но осуществить это при сохранении угольного отопления котлов было невозможно. Переход на жидкое топливо, конечно, решал эту проблему и к тому же позволял сэкономить несколько сот тонн веса, но зависимость от поставок нефти с Ближнего Востока пугала британское правительство. После жаркой дискуссии Черчилль настоял на принятии решения о скупке акций иранских нефтяных компаний, что обеспечивало гарантированный доступ к месторождениям "черного золота". Одновременно первый лорд адмиралтейства дал добро на строительство чисто нефтяных линкоров для британского флота.
Постройка и испытания
«Куин Элизабет», был заказан в 1912 году и 12 октября заложен на верфи в Портсмуте. На воду его спустили практически через год (очень высокие темпы постройки!) — 16 октября 1913 года Достройка на плаву, которая и так велась довольно быстро, оказалась еще больше ускорена после начала Первой мировой войны и конце 1914 года линейный корабль вошел в состав флота.
Описание конструкции
Корпус
1 – румпельное отделение, 2 – башня «У» главного калибра, 3 – башня «X» главного калибра, 4 – подбашенное отделение, 5 – элеваторы подачи боезапаса, 6 – снарядный погреб главного калибра, 7 – зарядный погреб главного калибра, 8 – кормовая рубка и пост УТС, 9 – машинное отделение, 10 – котлы, 11 – дымоходы, 12 – вторая дымовая труба, 13 – первая дымовая труба, 14 – боевая рубка, 15 – башня «В» главного калибра, 16 – башня «А» главного калибра, 17 – зарядный погреб среднего калибра, 18 – снарядный погреб среднего калибра
Первоначальное водоизмещение 27 500 т при осадке 8,76 м увеличилось до 29 150 т при осадке 9,18 м после постъютландской модернизации, в результате которой было существенно усилено бронирование. По сравнению с HMS Iron Duke, длина увеличилась на 6,1 м, а ширина на 0,15 м и осадка на 0,23 м, что привело к увеличению водоизмещения на 2 500 т. Так как башня «Q» в этом проекте не предусматривалась, полубак продлили до барбета башни «X», отсутствие брони за казематами позволило сэкономить вес и разместить катера позади дымовых труб, которые поднимались стрелой кранов, установленных у основания грот-мачты.
Переделки во время войны включали установку прожекторных площадок на тумбах вокруг второй дымовой трубы, дополнительные марсы на треногой и главной мачтах и некоторые изменения на мостике.
Бронирование
Схема бронирования
Броня распределялась по тем же линиям, что на HMS Iron Duke, но в общем толщина ее немного уменьшалась.Толщина броневого пояса по ватерлинии увеличивалась с 305 до 330 мм, такой же броней, вместо 229-мм, защищалась средняя палуба, а вдоль главной палубы толщина брони уменьшалась с 203 до 152 мм. Все переборки имели 152-мм толщину, под барбетом башни «А» толщина переборки уменьшалась до 51 мм. Броня палубы местами утончалась до 6 мм, однако в общем была 95 мм в средней части корабля вместо 89 мм, как на HMS Iron Duke, а противоторпедные переборки – толщина которых увеличилась с переменных 25-38 мм до одинаковой на всем протяжении толщины 51 мм – проходили вдоль всего корпуса, от носового до кормового торпедных отделений.
Орудия 152-мм батареи были разделены 38-мм броневыми щитами, которые по высоте простирались от палубы до палубы, но уходили лишь на 4,57 м вглубь корпуса, таким образом орудийные казематы были открыты с тыльной стороны. Во время Ютландского сражения там уложили готовые кордитовые заряды. Пожар, вызванный взрывом этих зарядов, привел к тяжелым повреждениям на HMS Malaya. Вдобавок был установлен комингс внутри борта орудийных казематов, чтобы вода не поступала через орудийные порты.
Модернизация 1937-1941 годов
Всю 152-мм броню над батареями сняли, а 51-мм броню марки «D» установили на казематах 114-мм орудий (сталь марки «D», с пределом прочности на разрыв от 37 до 43 тонн на квадр. дюйм и минимальным пределом растяжения 17 тонн на квадр. дюйм, была впервые использована на кораблях HMS Nelson и HMS Rodney). Средняя палуба была усилена 102-мм броней над орудийными погребами и машинными отделениями, 76-мм – в районе «Y» барбета и дополнительно 38-51-мм – на главной палубе между двумя передними переборками, 89-мм – на нижней палубе. Противоосколочная защита установлена для расчетов артиллерии ближнего боя и на мостиках.
Энергетическая установка и ходовые качества
Увеличение мощности до 75 000 л.с., обеспечивающих скорость 25 уз, было феноменальным для линейного корабля – на 150% больше, чем у кораблей типа HMS Iron Duke, имевших мощность 30 040 л.с., а скорость 21,6 уз. Четырехвальная установка состояла из реверсивных турбин – двух высокого давления, работавших на внешние валы, и двух низкого давления, работавших на внутренние валы. Турбины крейсерского хода приводились в движение зубчатым механизмом на внешние валы. На полной мощности валы вращались со скоростью 275 об/мин.
Каждая из дымовых труб обслуживала 12 котлов, размещенных в четырех отделениях, с рабочим давлением 235 фунт, обеспечивающим пар давлением 175 фунт на турбины.
На испытаниях удалось превысить проектную мощность, но скорость не была зарегистрирована.
Хотя проектная скорость была 25 уз, понятно, что 24 уз – максимальная в реальности. После модернизации машины развивали мощность до 80 000 л.с., скорость при этом составляла все те же 24 уз. Заслуживало внимание отсутствие дыма на этих кораблях, которые во время флотских маневров можно было сравнить с плотными густыми белыми облаками, несущимися с большой скоростью.
Вспомогательное оборудование
2х450 кВт нефтяных генератора
2х200 кВт генератора, приводимых от турбины
Сразу же после принятия корабля на вооружение, установили 200 кВт генератор, приводимый от двигателя.
Экипаж и обитаемость
Вооружение
Главный калибр
HMS Queen Elizabeth был спроектирован под новые 15-дм орудия. Конструкция и технические характеристики BL 15 inch Mk I были настолько успешными, что эти орудия состояли на вооружении Королевского флота с 1915 вплоть до 1959 года. Новые 15-дм/42 орудия весили 97,3 т, стреляли 870,9-кг снарядами на расстояние 21 400 метров, используя полный заряд 194,1 кг кордита со скорострельностью два выстрела в минуту. С барбетами, диаметр которых был 10,36 м – на 0,61 м больше, чем в предыдущих типах кораблей, – общий вес орудий, установок, барбетов и башен был практически таким же, как на линкорах, вооруженных 13,5-дм орудиями, сгруппированными в пяти башнях главного калибра. Как и на HMS Iron Duke, толщина брони барбета резко менялась, самая толстая броня была в мидельном сегменте, где удар был более вероятен, и утоньшалась к диаметральной плоскости. Между палубами, где была защита бортового броневого пояса, толщина брони сокращалась до 102 мм, что на один дюйм больше, чем на HMS Iron Duke.
Башни были такими же, как на HMS Iron Duke, но больших размеров с 229-мм стенками и 381-мм лобовой броней. Они имели на крыше визирные козырьки, что ограничивало углы вертикального наведения.
На HMS Queen Elizabeth было установлено 4 артиллерийских установок BL 15 inch Mk I. Схема размещения восьми орудий классическая — две башни одна над другой в носу и две в корме, примененная впервые на американском дредноуте USS Michigan.
Модернизация 1937-1941 годов
15-дм башни были отправлены на завод Виккерса-Армстронга, где их модифицировали, в результате максимальный угол возвышения стал 30°, снижения – 3°.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Размещение батареи противоминных орудий было, безусловно, слабым местом в проекте. На HMS Iron Duke требовалось, чтобы эти батареи занимали как можно меньшее пространство, которое Уаттс хорошо организовал. Но на HMS Queen Elizabeth, с ее длинной палубой полубака, не было необходимости для скопления орудий в носовой части, и батареи могли очень хорошо разместиться дальше в корму от середины корабля. Однако HMS Iron Duke использовался как образец, и, хотя орудия были сгруппированы ниже башни «В», они страдали тем же – в свежую погоду заливались водой. Полубак уходил дальше в корму, что позволяло трем носовым орудиям с каждого борта (около 57,9 м от носа) иметь угол наведения в нос корабля. В бесполезности кормовых 152-мм орудий на HMS Iron Duke еще не успели убедиться к моменту вступления HMS Queen Elizabeth в строй, поэтому она вышла в море со всеми 16-ю орудиями этого калибра. Но на остальных кораблях этой серии позиции кормовых орудий обшили металлическими листами и заменили их одноствольными пушками с каждого борта в средней части корабля, защитив их броневыми щитами, – считалось, что они стоили целой батареи, стоящей на палубе внизу. Когда понадобилось место для противовоздушной защиты, эти орудия заменили 4-дюймовыми.
Изначально на HMS Queen Elizabeth было установлено 16х1 артиллерийских установок BL 6 inch Mk XII (152 мм). 12 установок размещалось в бортовых казематах, 4 установки размещались в кормовых казематах.
Из дополнительного вооружения на борту находились 4х1 47 мм пушки для салютов.
Изменения 1915-1916 годов
Сразу же после спуска, на корабле установили 2 (2х1) 76 мм зенитных орудий QF 3-inch 20 cwt. Убедившись в бесполезности кормовых 152 мм орудий, их демонтировали. При этом 2 орудия убрали совсем, а другие два перенесли на палубу бака. В 1916 году 2 баковых 152 мм орудия демонтировали.
Модернизация 1937-1941 годов
Поперечное сечение в районе третьего котельного отделения
На HMS Queen Elizabeth все старое вспомогательное вооружение сняли вместе с защищающей их броней, и взамен установили двадцать 114-мм универсальных орудий в двухорудийных башнях QF 4.5-inch Mk III – три башни по бортам в районе носовой надстройки и две по бортам ближе к корме.
Переход на эти универсальные орудия означал новый виток в усилении вспомогательного калибра, теперь защита от самолетов должна была стоять рангом выше, чем против миноносцев. Орудия среднего калибра, которые не могли использоваться в противовоздушной обороне, больше не стоили своего веса на борту, и, хотя миноносцы достигли крейсерских стандартов в водоизмещении и орудийном калибре (как, например, французский тип «Могадор», новейшие образцы германских, русских и американских миноносцев), основная защита против таких кораблей могла быть передана крейсерам охранения и миноносцам. Против меньших торпедных судов и моторных катеров было решено выбрать 114-мм орудие вместо более тяжелых 133-мм, выбранных для нового типа HMS King George V, заложенного в то время, когда началась модернизация HMS Queen Elizabeth.
Все орудия имели станки типа Mark III. Максимальный угол возвышения составлял 80° и снижения – 5°. Снаряды доставлялись элеваторами, и при хороших погодных условиях скорострельность достигала 18 залпов в минуту. Воздействие взрывных газов было сильным. Посты управления для этих орудий размешались на Y-образных кронштейнах за постом управления артогнем главного калибра над мостиком впереди (позиция с правого борта была выше, чем с левого) и на кормовой надстройке.
Для стрельбы на ближних дистанциях установили четыре автомата системы «пом-пом» по бортам надстройки (32 (4х8) QF 2 pounder Mark II), с четырьмя счетверенными 12,7-мм автоматами Виккерса типа Mark III, установленными попарно на башнях «В» и «X»; все они управлялись с «пом-помовских» постов управления.
Минно-торпедное вооружение
На корабле установили 4 подводных торпедных аппарата: в 2 в носовой части, 2 в кормовой. Аппараты были предназначены для стрельбы торпедами 21 inch (533 мм) по британской классификации. На борту размещался боевой запас на 20 торпед.
В 1930 году от кормовых аппаратов отказались и их демонтировали.
В модернизацию 1937-41 годов демонтировали и носовые аппараты.
Авиационное вооружение
При проектировании и постройке HMS Queen Elizabeth не предполагалось размещение авиаотряда на корабле. Но реалии первой мировой войны изменили взгляд на морскую авиацию. В 1918 г. на крыше орудийных башен «В» и «X» установили взлетные платформы для авиации.
Модернизация 1937-1941 годов
На всех кораблях серии установили ангары для четырех самолетов позади дымовой трубы. Между дымовой трубой и кормовой надстройкой установили две поперечные катапульты и большие краны для поднятия самолетов и катеров (последние укладывались вокруг дымовой трубы высоко на крыше ангаров, чтобы не находиться на линии стрельбы зенитных орудий).
К тому времени, когда началась модернизация этих кораблей, стало понятно, что обеспечение авиацией линейных кораблей – это пустая трата усилий и палубного пространства, а хранение авиационного топлива создавало дополнительную опасность. Тяжелые ангары с хранящимися на их крышах шлюпками уменьшали остойчивость и представляли собой уязвимую мишень. В 1944 году, когда флот авианосцев мог обеспечить размещение флота воздушной армии, линкоры получили приказ сдать свои самолеты. В феврале 1945 года никаких предложений по использованию пространства, занятого прежде катапультой, кроме как хранения катеров и шлюпок, не поступало, однако были подготовлены чертежи для сборной рубки.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Англичане вступили в первую мировую войну без собственной системы управления артиллерийским огнем. Уже в ходе войны они спохватились, что отстали в этом деле, и использовали многое из методов управления стрельбой других флотов.
В отличии от систершипов HMS Queen Elizabeth при вступлении в строй имел пару артиллерийских буссолей на треноге, расположенных слева и справа на основной надстройки (вероятно всего установленных по краям боевой рубки). Артиллерия стреляла самостоятельно или под командой офицера при буссоли. На корабле также имелся Turret Control Table для управления огнем главной артиллерии, но неизвестно была только одна на главном посту, по одной в контрольных башнях кормы и носа, или в каждой башне.
В марте 1915 года для всех башен были заказаны локальные системы наведения Open Director Sights. Неизвестно когда они были установлены, но точно до 1917 года.
Специализированные корабельные системы управления огнем по воздушным и надводным целям были разработаны в Великобритании в 1920-х годах.
Система управления огнем из торпедных аппаратов
В конце 1915 года пост управления торпедной стрельбой получил Torpedo Control Plotting Instrument Mark II, позволявший рассчитывать угол упреждения.
В 1919 году корабль получил один из первых шести инструментов для расчета торпедной атаки Renouf Torpedo Tactical Instrument Type B, предназначенные для линейных кораблей и линейных крейсеров. Как флагманский корабль также получил модификацию F этого инструмента. Прибор был разработан братьями Эллиотами. Был полностью механический, напоминал усложненный циркуль, и расчет производился вручную.
Система управления огнем по надводным целям
Британская система управления огнем по надводным целям Admiralty Fire Control Table (A.F.C.T.) была разработана к началу 1920-х годов и впервые установлена на HMS Nelson и HMS Rodney (модификация Mk I). Система была электромеханической и позволяла рассчитать точный угол вертикального наклона и угол упреждения для орудий главного калибра. Для вспомогательного калибра использовался Admiralty Fire Control Clock (AFCC) упрощенный вариант AFCT. AFCC также использовался как основная система управления огнем для кораблей младших классов (легкие крейсера, эсминца и т.д.)
HMS Queen Elizabeth получил на вооружение AFCT модификации Mk VII в период модернизации 1937-41 годов.
Система управления огнем по воздушным целям
Британская система управления огнем по воздушным целям High Angle Control System (HACS) была разработана в 1920-х годах и начала устанавливаться на корабли Ее Величества с января 1930 года. HACS позволял рассчитывать необходимое отклонение, чтобы снаряд разорвался в месте расположения мишени, летящей с известными высотой, азимутом и скоростью. Данные по целям передавались с постов наблюдения, где были установлены High Angle Director Tower (HADT). HACS на основе данных, полученных от HADT, рассчитывал параметры наведения и передавал обратно. После выстрела, HADT фиксировал результат вспышки снаряда и положение цели, отправлял новые данные в HACS, где производилась корректировка параметров наведения. В середине 1941 года системы HACS оснастили радарами.
HMS Queen Elizabeth получил на вооружение HACS модификации Mk IV в период модернизации 1937-41 годов.
Радиоэлектронное оборудование
В январе 1941 года, в рамках модернизации корабля, на HMS Queen Elizabeth установили радиоэлектронное оборудование:
- тип SR (Surface Radar) 279, для дальнего обнаружения воздушных целей[1][2];
- тип SR (Surface Radar) 284 для LA DCT (Low Angle Director Control Tower) - управление огнем артиллерии главного калибра. Радар позволял определять всплески от выстрелов и тем самым корректировать огонь основного калибра[3][4];
- тип HA (High Angle) 285 на каждую HA DCT (High Angle Director Control Tower)[5];
- тип 291 AW (Air Warning)[6];
- IFF interrogator - систему распознавания свой-чужой[7].
Установка радаров 279 и 284 подтверждается несколькими источниками. Остальное оборудование, скорее всего, добавили во время войны.
Модернизации и переоборудования
Первая мировая война
Переделки во время войны включали установку прожекторных площадок на тумбах вокруг второй дымовой трубы, дополнительные марсы на треногой и главной мачтах и некоторые изменения на мостике. В 1918 г. на крыше орудийных башен «В» и «X» установили взлетные платформы для авиации.
Модернизация 1926-1930 годов
Вашингтонский договор 1921 г. ограничивал строительство новых больших кораблей, и морские державы вынуждены были довольствоваться имеющимися, делая все что можно для их улучшения, исправления оборудования и недостатков, заложенных в проекте. В сложившихся условиях модернизация стоила больших расходов. На кораблях типа Queen Elizabeth она включала:
- установку булей;
- объединение носовой дымовой трубы со второй, чтобы избавить мостик от задымления при попутном ветре;
- перестройку мостика;
- увеличение поста управления;
- установку дополнительных зенитных орудий.
Були HMS Queen Elizabeth состояли из двух секций: верхняя, с плоской стороной и покатым верхом, присоединялась к нижней, более широкой и выпуклой. В носовой части були были ровным гладким, в корме – имели сигарообразную форму на уровне внешних винтов. Покатая верхняя секция имела вентиляционные отверстия, через которые вода поступала снизу вверх и являлась первичной защитой при попадании торпеды.
Були повышали метацентрическую высоту с 1,92 до 2,1 м при полной осадке и с 1,4 до 1,86 м при нормальном водоизмещении, «ступень» ниже ватерлинии действовала как уравновешивающая и предотвращала чрезмерную бортовую качку.
Объединение двух дымовых труб в одну было сделано для того, чтобы избавить мостик и посты управления артиллерийским огнем от нагревания, задымления и рефракции. Впервые это сделали американцы на своих кораблях типа Indiana, которые были выведены из списков флота по условиям Договора 1921 г., позже – японцы на крейсере «Юбари».
Это было эффективным, но дорогим средством, к тому же такая широкая труба не украшала силуэт корабля. К счастью, на кораблях этого типа уродливый «хобот» был замаскирован большим мостиком, поэтому большая элипсовидная дымовая труба стала наиболее «импозантной» конструкцией, хотя и оскорбляла взор наиболее утонченных эстетов.
Основные изменения на HMS Queen Elizabeth:
- установка противоторпедных булей;
- замена 3 inch (76 мм) зенитных орудий на 4 inch (104 мм) зенитные орудия;
- убрана самолетная платформа с башни "Y";
- изменен мостик и пост управления огнем;
- дымовые трубы объедены в одну.
Вероятно в это время были демонтированы кормовые торпедные аппараты.
Изменения 1930 года
Установлена система управления огнем по воздушным целям (марка не известна)[8].
Изменения 1934 года
Убрана самолетная платформа с башни "B".
Модернизация 1937-1941 годов
11 августа 1937 года HMS Queen Elizabeth поставили в родной док HM Dockyard, Portsmouth на модернизацию. Модернизация продлилась практически 5 лет и коренным образом изменила корабль, прежде всего в плане вооружения.
- Существующие 24 котлов заменили на 8 Адмиралтейских котлов высокого давления, снизив вес парового оборудования на 50% и сократив площадь размещения на 33%;
- На корабле установили новые турбины Парсонса мощностью 80 000 л.с., что позволило повысить скорость с 22,5 до 24 узлов;
- 15-дм башни были отправлены на завод Виккерса-Армстронга, где их модифицировали, в результате максимальный угол возвышения стал 30°, снижения – 3°. Корабли вооружили новыми орудиями и снарядами длиной 1,7 м. В итоге дальность стрельбы возросла до 32 км;
- Все орудия вспомогательного калибра сняли вместе с защищающей их броней, и взамен установили двадцать 114-мм универсальных орудий в двухорудийных башнях QF 4.5-inch Mk III – три башни по бортам в районе носовой надстройки и две по бортам ближе к корме;
- Для стрельбы на ближних дистанциях установили четыре автомата системы «пом-пом» по бортам надстройки (32 (4х8) QF 2 pounder Mark II), с четырьмя счетверенными 12,7-мм автоматами Виккерса типа Mark III, установленными попарно на башнях «В» и «X» (с башни «X» они вскоре были сняты);
- Установили ангары для четырех самолетов позади дымовой трубы. Между дымовой трубой и кормовой надстройкой установили две поперечные катапульты и большие краны для поднятия самолетов и катеров (последние укладывались вокруг дымовой трубы высоко на крыше ангаров, чтобы не находиться на линии стрельбы зенитных орудий);
- Установили систему управления огнем по надводным целям Admiralty Fire Control Table Mk VII;
- Установили систему управления огнем по воздушным целям HACS Mk IV;
- Установили два радара: тип 279, для дальнего обнаружения воздушных целей, и тип 284, для управления огнем главного калибра;
- Изменили бронирование корабля (см. раздел Бронирование), внутренние помещения сделали меньше по объему, но увеличили их количество, что необходимо было для возросшей численности экипажа;
После завершения модернизации осадка «Куин Элизабет» при нормальном водоизмещении была 9,75 м – на 0,61 м больше, чем в первоначальном проекте, и водоизмещение 29 600 т.
Изменения во время войны[9]
- постоянно усиливалось зенитное вооружение: к концу войны корабль нес 52 (26х2) 20-мм автоматических пушек «Эрликон»;
- 12,7-мм автоматы Виккерса типа Mark III были демонтированы;
- установили 4 поста HA/LA DCT (High Angle/Low Angle Director Control Tower)
История службы
| Период | Служба |
|---|---|
| 1915 | После вступления в строй направился в Средиземное море. Принял участие в Дарданелльской операции. Утопил вражеский транспорт ( Турция). Вернулся в Великобританию, для ремонта турбины. Присоединился к Grand Fleet в Скапа-Флоу.
|
| 1916 | Находился на ремонте. Вернулся в строй Grand Fleet. (Не участвовал в Ютландском сражении). |
| 1916-1919 | Флагманский корабль адмирала Дэвида Битти. |
| 1917 | Находился в составе Grand Fleet. Периодически становился на переоборудование вооружения, машин. |
| 1918 | Находился в составе Grand Fleet. На его борту принята капитуляция германского флота. |
| 1919-1924 | Флагманский корабль Атлантического флота до июля 1924 г., когда его перевели в Средиземноморский флот. |
| 1925 | Находился в составе Средиземноморского флота. |
| 1926-1927 | На переоборудовании. |
| 1928 | Находился в домашних водах на испытаниях. |
| 1929 | Находился в составе Средиземноморского флота. |
| 1930 | На ремонте. |
| 1931-1933 | Находился в составе Средиземноморского флота. |
| 1934 | На ремонте. |
| 1935 | Находился в составе Средиземноморского флота. |
| 1936 | На ремонте. |
| 1937-1941 | На модернизации в Портсмуте. В декабре 1940, из-за угрозы бомбардировок Люфтваффе переведен в Розайт. |
| 1941 | янв - модернизация (установка радаров); фев - испытания ходовой; поломка турбин; |
| 1942 | янв-май - Александрия. На ремонте. Подготовка к переходу в Норфолк, США; июн-авг - переход в США, через Кейптаун; |
| 1943 | янв-май - на ремонте в Norfolk Navy Yard, Вирджиния; июн-авг - переход в Девонпорт, Великобритание, через Бермуды; завершение ремонта; |
| 1944 | янв - переход в Индийский океан, через Суэц; фев-мар - Тринкомали, Коломбо (Шри-Ланка); |
| 1945 | янв - Тринкомали; учения экипажа; эскорт авианосца к Рамри (Бирма) для бомбардировки японских аэродромов; фев-мар - Тринкомали; |
| 1946 | мар-сен - переведен в резерв |
| 1948 | 15 мая - продан на слом |
После вступления в строй в декабре 1914 года, линкор «Куин Элизабет» был в феврале 1915 года отправлен на Средиземное море. С 25 февраля по 14 мая 1915 года линкор принимал участие в бомбардировке турецких фортов у Дарданелл. Всего им было выпущено 86 15-дюймовых и 71 6-дюймовый снаряд. Затем он был направлен на ремонт в Розайт. Из-за ремонта «Куин Элизабет» не участвовал в Ютландской битве, в которой все однотипные с ним корабли получили повреждения, особенно сильно досталось «Малайе», на которой произошло возгорание кордита. «Уорспайт» получил 13 попаданий 280-мм снарядов. В 1917 году линкор становится флагманом Гранд Флита. 18 декабря 1941 года итальянская подводная лодка «Шире» под командованием капитан-лейтенанта Боргезе доставила три человеко-торпеды в окрестности гавани Александрии. В 20.47 торпеды были спущены. Пилотами этих торпед были военнослужащие подводного подразделения Десятой флотилии Mas: лейтенант Дюран де ла Пенне, инженер капитан флота Марчелья и капитан службы вооружения флота Мартелотта. Они установили заряды под днищами линкоров «Вэлиант», «Куин Элизабет» и танкера «Сагона». Взорванные заряды тяжело повредили линкоры, их спасла от гибели только небольшая глубина якорной стоянки. Танкер был уничтожен, также тяжело был повреждён эсминец HMS Jarvis. 8 мая 1945 года «Куин Элизабет» вместе с другими кораблями, в состав которых входили французский линкор «Ришелье», британские крейсера HMS Cumberland и HMS Royalist, голландский крейсер Tromp, эскортные авианосцы Emperor, Hunter, Khedive и Shah, а также восемью эсминцами была отправлена на поиск тяжёлого японского крейсера «Хагуро». Позднее к ним присоединился крейсер HMS Nigeria с тремя эсминцами. В итоге «Хагуро» был потоплен в результате действий самолётов с авианосца Emperor и эсминцев 26 флотилии.[2]
Гибель
Командиры
Представлены только известные даты назначения.
Флагманские флаги
- 1916-1919 флагманский корабль адмирала Дэвида Битти;
- 21-31 марта 1941 года - флагманский корабль командующего флотом Метрополии (CinC Home Fleet);
- 12 мая 1941 года - флагманский корабль вице-адмирала Pridham Wippell (1-я линейная эскадра);
- 26 июня 1941 года - флагманский корабль командующего Средиземноморским флотом (CinC Mediterranean Fleet);
- декабрь 1943 года - флагманский корабль адмирала Джэймса Сомервиля;
- апрель-июль 1944 года - флагманский корабль командующего Восточным флотом (CinC Eastern Fleet);
- 02 декабря 1944 года - 12 июля 1945 года - флагманский корабль вице-адмирала Harold Thomas Coulthard Walker (3-я линейная эскадра).
Командиры корабля[10][11]
| Командир | Период |
|---|---|
| Капитан George P.W. Hope | октябрь 1914 - декабрь 1916 |
| Капитан Eustace La T. Leatham | декабрь 1916 - февраль 1917 |
| Капитан A. Ernle M. Chatfield | февраль 1917 - апрель 1919 |
| Капитан the Hon. Matthew R.Best | апрель 1919 - июнь 1921 |
| Капитан Geoffrey Blake | июнь 1921 - июнь 1923 |
| Капитан Charles M. Forbes | июнь 1923 - октябрь 1924 |
| Капитан Frank F. Rose | октябрь 1924 - май 1925 |
| Капитан George K. Chetwode | май 1925 - март 1926 |
| Капитан Humphrey T. Walwyn | март - май 1926 |
| Капитан Harry R. Godfrey | май - июнь 1926 |
| Ремонт | май 1926 - декабрь 1927 |
| Капитан Thomas N.James | ноябрь 1927 - май 1928 |
| Капитан Wilfrid A.Egerton | май 1928 - май 1930 |
| Капитан Robert C. Davenport | май 1930 - январь 1933 |
| Капитан Stephen St. L. Moore | январь 1933 - апрель 1936 |
| Капитан Edward L. S. King | апрель 1936 - июль 1937 |
| Ремонт | 1937 - 1940 |
| Коммандер Renfrew Gotto | 6 июня 1940 - 31 октября 1940 |
| Капитан Claud Barrington Barry | 31 октября 1940 - 31 марта 1942 |
| Коммандер Renfrew Gotto (ремонт) | 31 марта 1942 - ноябрь 1942 |
| Коммандер Reginald Cecil Haskett-Smith (ремонт) | ноябрь 1942 - 1 февраля 1943 |
| Капитан Henry William Urquhart McCall (ремонт) | 1 февраля 1943 - 4 февраля 1943 |
| Коммандер Reginald Cecil Haskett-Smith (ремонт) | 4 февраля 1943 - апрель 1943 |
| Капитан Horace Geoffrey Norman | апрель 1943 - 8 февраля 1945 |
| Капитан Robert Meyrick Ellis | 8 февраля 1945 - 13 февраля 1946 |
Награды
Этот корабль в искусстве
Интересные факты
- капитан авианосца HMS Illustrious Robert Lionel Brooke Cunliffe говорил, что на квартердеке HMS Queen Elizabeth есть отполированная лопата для угля, на которой написано "Чтобы мы не забывали" ("Lest we forget");
- семейство кораблей Queen Elizabeth первые линейные корабли с 15-дм орудиями; первые большие корабли, работающие на нефтяном топливе; первые линейные корабли, имеющие скорость 24 уз; подвергались более радикальной модернизации, чем другие корабли британского флота; имели самую большую метацентрическую высоту в британском флоте за 40 лет.
Галерея изображений
См. также
Оскар Паркс. "Линкоры Британской империи - гл. 101 Тип «Куин Элизабет» (Программа 1912 г.)"
Послужной список HMS Queen Elizabeth - англоязычный ресурс
HMS Queen Elizabeth на Википедия
HMS Queen Elizabeth на Wikipedia
Примечания
- ↑ https://www.naval-history.net/xGM-Chrono-01BB-HMS_Queen_Elizabeth.htm
- ↑ https://uboat.net/allies/warships/ship/4055.html
- ↑ https://www.naval-history.net/xGM-Chrono-01BB-HMS_Queen_Elizabeth.htm
- ↑ https://uboat.net/allies/warships/ship/4055.html
- ↑ https://uboat.net/allies/warships/ship/4055.html
- ↑ https://uboat.net/allies/warships/ship/4055.html
- ↑ https://uboat.net/allies/warships/ship/4055.html
- ↑ https://www.naval-history.net/xGM-Chrono-01BB-Queen%20Elizabeth.htm
- ↑ https://uboat.net/allies/warships/ship/4055.html
- ↑ https://www.gulabin.com/
- ↑ https://uboat.net/allies/warships/ship/4055.html
Литература и источники информации
Брагадин Марк Антонио. "Итальянский флот во Второй мировой войне" - М.: АСТ, 2000.
Паркс, Оскар. "Линкоры Британской империи" - Санкт-Петербург: "Галея Принт", 2001-2008.
Смирнов Г. "Куин Элизабет" // Моделист-Конструктор - 1972 - №6.
Conway's All the world fighting ships 1906-1921. - Лондон: Conway Maritime Press Ltd., 1985.
https://www.naval-history.net/
Эту статью требуется викифицировать!Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей. |
- Наполнить статью внутренними ссылками
- Иллюстрировать
- Заполнить пустые разделы
- Добавить/заполнить карточку
- Добавить/привести в порядок лид
