HMS Queen Elizabeth (1913)
Эта статья редактируется участником Steppen_Falcon в рамках конкурса «Вики-спринт №6: Корабли ВМС Великобритании (после 1910 года)».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.
Queen Elizabeth
.jpg)
Warspite, Valiant, Barham, Malaya
Великобритания
| 21 октября 1912 года Заложен |
| 16 октября 1913 года Спущен на воду |
| 22 декабря 1914 года Введен в строй |
| 19 марта 1948 года Выведен из боевого состава |
| 07 июля 1948 года Сдан на слом |
| 29 150 / 33 000 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 182,9 (196,8) / 27,58 / 9,02 (9,35) м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1124 (1913 год) чел. Общая численность |
| 330 мм сужающийся к носу 152 мм, к корме 100 мм / мм. Пояс/борт |
Артиллерия главного калибра
- 8 (4 × 2) × 381-мм орудий BL 15 inch Mk I.
Артиллерия вспомогательного калибра
- 16 (16 × 1) × 152-мм орудий BL 6 inch Mk XII (12 в бортовых казематах; 4 в кормовых казематах).
Артиллерия ПВО (добавлены)
- 2 (2 х 1) х 76-мм орудий QF 3-inch 20 cwt.
Торпедное вооружение
- 4 x 533-мм (21 inch) подводных торпедных аппарата (боезапас 20 торпед).
Изменения 1915-1916 годов
- Убраны 4 152-мм орудия в кормовых казематах, 2 из них перенесены на палубу бака.
Изменения 1916 года
- Убраны 2 152-мм орудия на палубе бака.
Изменения 1938 года
- 12 152-мм орудий в бортовых казематах заменены на 20 (10 х 2) 114-мм универсальных орудий QF 4.5-inch Mk III.
Warspite, Valiant, Barham, Malaya
Содержание
- 1 Общие сведения
- 2 История создания
- 3 Постройка и испытания
- 4 Описание конструкции
- 5 Вооружение
- 6 Модернизации и переоборудования
- 7 История службы
- 8 Этот корабль в искусстве
- 9 Галерея изображений
- 10 См. также
- 11 Примечания
- 12 Литература и источники информации
Общие сведения
(Корабль Её Величества «Куин Элизабет») — головной корабль супердредноутов серии Queen Elizabeth, названный в честь Елизаветы I, первый представитель супердредноутов с 15-дюймовым главным калибром. Корабль участвовал в обеих мировых войнах. Всего было пять британских супердредноутов Королевского ВМФ Британии. Эта серия кораблей превосходила своих предшественников — дредноуты типа Айрон Дюк в Королевском ВМФ по огневой мощи и скорости. Немецкие дредноуты типа König также уступали этим кораблям, однако дредноуты типа Байерн были сравнимы по характеристикам, за исключением меньшей скорости.
История создания
Со спуском на воду «Дредноута» Великобритания развязала новый виток гонки морских вооружений. Даже такие страны, как Османская империя, Бразилия, Аргентина, Чили стали строить планы по оснащению своих флотов дредноутами. Великобритания, в соответствии с принципом «двухдержавного стандарта», также продолжала увеличение своего флота. В 1911 году Первым Лордом Адмиралтейства стал Уинстон Черчилль. По первоначальным планам, программа 1912 года должна была включать 3 улучшенных линкора типа «Айрон Дьюк» и линейный крейсер. Однако новый Первый Лорд Адмиралтейства, со свойственной ему энергией, приказал переработать проект под главный калибр 15 дюймов, при том, что проектные работы по созданию таких орудий ещё даже не были завершены. Причиной этого, послужили слухи о том, что Германия планирует увеличить калибр своих морских орудий, а также то, что в американском и японском флотах стандартом стали 14-дюймовые орудия. Elswick Ordnance Company выполнила поставленную задачу. Новое орудие 15"/42cal Mk I показало не только большую точность, по сравнению с 13,5" Mk V, но и большую пробивную способность и увеличенную дальность стрельбы.Канадский Билль о Военно-морской помощи 1912 года (Borden’s Naval Aid Bill или) предполагал выделение средств на постройку трёх современных дредноутов (возможно Acadia, Quebec и Ontario), которые, скорее всего, должны были бы стать ещё тремя кораблями этого типа, подобно спонсированной Федеративными Штатами Малайи «Малайе» Однако билль был отвергнут Сенатом Канады, в котором большинство мест имела оппозиционная Либеральная партия.[3] Неизвестно, должны были бы эти корабли в Королевском флоте, как «Малайя» или линейный крейсер «Нью Зиленд», либо войти в состав Королевского Канадского флота. После заключения Вашингтонского соглашения 1922 года Великобритания отправила на слом, либо переклассифицировала большинство своих устаревших дредноутов, однако пять быстроходных линкоров типа «Куин Элизабет» и пять их более упрощённых и медлительных собратьев типа «R» были оставлены в составе флота. Для улучшения тактико-технических характеристик в 1926—1927 «Куин Элизабет» и другие корабли были оснащены противоторпедными булями, было усилено бронирование палубы, установлена новая зенитная артиллерия. Планировалось, что «Куин Элизабет», а также однотипные «Уорспайт» и «Барэм» и линейный крейсер «Тигр» будут выведены из состава флота в 1935 году .
Предшественники
Тип «Айрон Дюк» был спроектирован в рамках кораблестроительной программы 1911 года. Усреднённая стоимость 1 линкора составляла 2 000 000 фунтов стерлингов. Всего в рамках программы в 1912 — 1913 годах было построено четыре корабля этого типа. Головной корабль серии (Iron Duke) оказался своего рода долгожителем. С 1931 г. являлся учебным кораблем. 17 октября 1939 г. он получил серьезные повреждения и затонул в Скапа Флоу во время налета германской авиации. Был поднят и превращен в блокшив. Использовался в качестве плавбазы. Сдан на слом в марте 1946 г. Однако именно он был прототипом сверхдредноута Элизабет Куин.
Предпосылки к созданию
Раскрутившийся маховик гонки морских вооружений пожирал огромные средства, но вовсе не собирался тормозить. Вслед за Великобританией сверхдредноуты начали строить и другие страны, причем вооружать их предполагалось еще более мощными пушками. Американцы и японцы остановили свой выбор на 356-мм калибре; фирма "Крупп" объявила об испытаниях нескольких образцов 350-мм орудий. (Существовало подозрение, что последними будут оснащаться линкоры типа Кёниг.) И тогда адмиралтейство приступает к созданию следующего поколения линкоров, главным оружием которых станет 15-дюймовое орудие. О значении такого качественного скачка в развитии морского оружия красноречиво свидетельствует хотя бы следующий факт: масса 15-дюймового (381-мм) снаряда составляла 885 кг - в 2,3 раза больше, чем у 12-дюймового! Линкоры программы 1912 года должны были представлять собой улучшенный вариант "Айрон Дьюк", однако недавний критик адмиралтейства У. Черчилль, год назад возглавивший это ведомство, приказал переработать проект и строить новые корабли под 381-мм пушки. Такое решение было крайне рискованным, поскольку этих орудий еще не существовало даже на бумаге! Но терять время, дожидаясь испытаний новой артиллерии, в преддверии мировой войны Черчилль посчитал недопустимым, и конструкторы взялись за работу, полагаясь скорее на интуицию, чем на математические расчеты. Но вот парадокс: родившийся в столь драматических обстоятельствах проект воплотился в корабль, по праву считающийся лучшим линкором 1-й мировой войны! Это был «Куин Элизабет» - второй после Дредноут корабль, ввергший в смятение адмиралов и кораблестроителей всех стран.
Проектирование
Поначалу новый линкор вырисовывался как увеличенный "Айрон Дьюк", но вскоре от средней башни отказались: восемь 381-мм орудий при скорострельности два выстрела в минуту на каждый ствол и так обеспечивали бортовой залп больше, чем у любого из их предшественников. Освободившееся пространство соблазняло установить дополнительные котлы и увеличить скорость до 25 узлов! Но осуществить это при сохранении угольного отопления котлов было невозможно. Переход на жидкое топливо, конечно, решал эту проблему и к тому же позволял сэкономить несколько сот тонн веса, но зависимость от поставок нефти с Ближнего Востока пугала британское правительство. После жаркой дискуссии Черчилль настоял на принятии решения о скупке акций иранских нефтяных компаний, что обеспечивало гарантированный доступ к месторождениям "черного золота". Одновременно первый лорд адмиралтейства дал добро на строительство чисто нефтяных линкоров для британского флота.
Постройка и испытания
«Куин Элизабет», был заказан в 1912 году и 12 октября заложен на верфи в Портсмуте. На воду его спустили практически через год (очень высокие темпы постройки!) — 16 октября 1913 года Достройка на плаву, которая и так велась довольно быстро, оказалась еще больше ускорена после начала Первой мировой войны и конце 1914 года линейный корабль вошел в состав флота.
Описание конструкции
Корпус
Линейный корабль HMS Barham, однотипный с HMS Queen Elizabeth
Наружный вид и общее расположение по состоянию на 1918 год:
1 – румпельное отделение, 2 – башня «У» главного калибра, 3 – башня «X» главного калибра, 4 – подбашенное отделение, 5 – элеваторы подачи боезапаса, 6 – снарядный погреб главного калибра, 7 – зарядный погреб главного калибра, 8 – кормовая рубка и пост УТС, 9 – машинное отделение, 10 – котлы, 11 – дымоходы, 12 – вторая дымовая труба, 13 – первая дымовая труба, 14 – боевая рубка, 15 – башня «В» главного калибра, 16 – башня «А» главного калибра, 17 – зарядный погреб среднего калибра, 18 – снарядный погреб среднего калибра
Первоначальное водоизмещение 27 500 т при осадке 8,76 м увеличилось до 29 150 т при осадке 9,18 м после постъютландской модернизации, в результате которой было существенно усилено бронирование. По сравнению с «Айрон Дюк», длина увеличилась на 6,1 м, а ширина на 0,15 м и осадка на 0,23 м, что привело к увеличению водоизмещения на 2 500 т. Так как башня «Q» в этом проекте не предусматривалась, полубак продлили до барбета башни «X», отсутствие брони за казематами позволило сэкономить вес и разместить катера позади дымовых труб, которые поднимались стрелой кранов, установленных у основания грот-мачты.
Переделки во время войны включали установку прожекторных площадок на тумбах вокруг второй дымовой трубы, дополнительные марсы на треногой и главной мачтах и некоторые изменения на мостике.
Бронирование
Схема бронирования
| Элемент | Бронирование |
|---|---|
| Главный пояс | 330-203 мм, в оконечностях - 152 мм (нос) и 102 мм (корма) |
| Верхний пояс | 152 мм |
| Траверзы цитадели | 152 мм (нос) и 102 мм (корма) |
| Траверзы погребов | 50,8 мм (25,4+25,4) |
| Противоторпедная переборка | 50,8 мм (25,4+25,4) |
| Башни | 330 мм (лоб), 280 мм (бока), 108 мм (крыша) |
| Барбеты выше верхней палубы | 254-178 мм |
| Барбеты ниже верхней палубы | 102-152 мм |
| Казематы | 152 мм |
| Боевая рубка | стены - 280 мм, крыша - 76,2 мм, дальномерный пост - 102 мм, шахта - 152 мм, ниже верхней палубы - 102 мм |
| Пост управления торпедной стрельбой | 152 мм и 102 мм (выше верхней палубы) |
| Кожухи дымовых труб | 38 мм |
| Палуба бака над казематами | 25,4 мм |
| Верхняя палуба | 50,8...31,8 мм |
| Главная (средняя) палуба над погребами | 31,8 мм |
| Нижняя палуба | 25,4 мм |
| Платформа (промежуточная палуба) | в носу - 25,4 мм, в оконечностях - 76,2 мм, над рулевым устройством - 76,2 мм |
Броня распределялась по тем же линиям, что на «Айрон Дюк», но в общем толщина ее немного уменьшалась.Толщина броневого пояса по ватерлинии увеличивалась с 305 до 330 мм, такой же броней, вместо 229-мм, защищалась средняя палуба, а вдоль главной палубы толщина брони уменьшалась с 203 до 152 мм. Все переборки имели 152-мм толщину, под барбетом башни «А» толщина переборки уменьшалась до 51 мм. Броня палубы местами утоньшалась до 6 мм, однако в общем была 95 мм в средней части корабля вместо 89 мм, как на «Айрон Дюк», а противоторпедные переборки – толщина которых увеличилась с переменных 25-38 мм до одинаковой на всем протяжении толщины 51 мм – проходили вдоль всего корпуса, от носового до кормового торпедных отделений.
Орудия 152-мм батареи были разделены 38-мм броневыми щитами, которые по высоте простирались от палубы до палубы, но уходили лишь на 4,57 м вглубь корпуса, таким образом орудийные казематы были открыты с тыльной стороны. Во время Ютландского сражения там уложили готовые кордитовые заряды. Пожар, вызванный взрывом этих зарядов, привел к тяжелым повреждениям на «Малайе». Вдобавок был установлен комингс внутри борта орудийных казематов, чтобы вода не поступала через орудийные порты.
Энергетическая установка и ходовые качества
Увеличение мощности до 75 000 л.с., обеспечивающих скорость 25 уз, было феноменальным для линейного корабля – на 150% больше, чем у кораблей типа «Айрон Дюк», имевших мощность 30 040 л.с., а скорость 21,6 уз. Четырехвальная установка состояла из реверсивных турбин – двух высокого давления, работавших на внешние валы, и двух низкого давления, работавших на внутренние валы. Турбины крейсерского хода приводились в движение зубчатым механизмом на внешние валы. На полной мощности валы вращались со скоростью 275 об/мин.
Каждая из дымовых труб обслуживала 12 котлов, размещенных в четырех отделениях, с рабочим давлением 235 фунт, обеспечивающим пар давлением 175 фунт на турбины.
На испытаниях удалось превысить проектную мощность, но скорость не была зарегистрирована.
Хотя проектная скорость была 25 уз, понятно, что 24 уз – максимальная в реальности. После модернизации машины развивали мощность до 80 000 л.с., скорость при этом составляла все те же 24 уз. Заслуживало внимание отсутствие дыма на этих кораблях, которые во время флотских маневров можно было сравнить с плотными густыми белыми облаками, несущимися с большой скоростью.
Вспомогательное оборудование
Экипаж и обитаемость
Вооружение
Главный калибр
HMS Queen Elizabeth был спроектирован под новые 15-дм орудия. Конструкция и технические характеристики BL 15 inch Mk I были настолько успешными, что эти орудия состояли на вооружении Королевского флота с 1915 вплоть до 1959 года. Новые 15-дм/42 орудия весили 97,3 т, стреляли 870,9-кг снарядами на расстояние 21 400 метров, используя полный заряд 194,1 кг кордита со скорострельностью два выстрела в минуту. С барбетами, диаметр которых был 10,36 м – на 0,61 м больше, чем в предыдущих типах кораблей, – общий вес орудий, установок, барбетов и башен был практически таким же, как на линкорах, вооруженных 13,5-дм орудиями, сгруппированными в пяти башнях главного калибра. Как и на HMS Iron Duke, толщина брони барбета резко менялась, самая толстая броня была в мидельном сегменте, где удар был более вероятен, и утоньшалась к диаметральной плоскости. Между палубами, где была защита бортового броневого пояса, толщина брони сокращалась до 102 мм, что на один дюйм больше, чем на HMS Iron Duke.
Башни были такими же, как на HMS Iron Duke, но больших размеров с 229-мм стенками и 381-мм лобовой броней. Они имели на крыше визирные козырьки, что ограничивало углы вертикального наведения.
На HMS Queen Elizabeth было установлено 4 артиллерийских установок BL 15 inch Mk I. Схема размещения восьми орудий классическая — две башни одна над другой в носу и две в корме, примененная впервые на американском дредноуте USS Michigan.
Модернизация 1937-1941 годов
15-дм башни были отправлены на завод Виккерса-Армстронга, где их модифицировали, в результате максимальный угол возвышения стал 30°, снижения – 3°.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Размещение батареи противоминных орудий было, безусловно, слабым местом в проекте. На HMS Iron Duke требовалось, чтобы эти батареи занимали как можно меньшее пространство, которое Уаттс хорошо организовал. Но на HMS Queen Elizabeth, с ее длинной палубой полубака, не было необходимости для скопления орудий в носовой части, и батареи могли очень хорошо разместиться дальше в корму от середины корабля. Однако HMS Iron Duke использовался как образец, и, хотя орудия были сгруппированы ниже башни «В», они страдали тем же – в свежую погоду заливались водой. Полубак уходил дальше в корму, что позволяло трем носовым орудиям с каждого борта (около 57,9 м от носа) иметь угол наведения в нос корабля. В бесполезности кормовых 152-мм орудий на HMS Iron Duke еще не успели убедиться к моменту вступления HMS Queen Elizabeth в строй, поэтому она вышла в море со всеми 16-ю орудиями этого калибра. Но на остальных кораблях этой серии позиции кормовых орудий обшили металлическими листами и заменили их одноствольными пушками с каждого борта в средней части корабля, защитив их броневыми щитами, – считалось, что они стоили целой батареи, стоящей на палубе внизу. Когда понадобилось место для противовоздушной защиты, эти орудия заменили 4-дюймовыми.
Изначально на HMS Queen Elizabeth было установлено 16х1 артиллерийских установок BL 6 inch Mk XII (152 мм). 12 установок размещалось в бортовых казематах, 4 установки размещались в кормовых казематах.
Изменения 1915-1916 годов
Убедившись в бесполезность кормовых 152 мм орудий, их демонтировали. При этом 2 орудия убрали совсем, а другие два перенесли на палубу бака. В 1916 году 2 баковых 152 мм орудия демонтировали.
Модернизация 1937-1941 годов
Поперечное сечение в районе третьего котельного отделения
На HMS Queen Elizabeth все старое вспомогательное вооружение сняли вместе с защищающей их броней, и взамен установили двадцать 114-мм универсальных орудий в двухорудийных башнях QF 4.5-inch Mk III – три башни по бортам в районе носовой надстройки и две по бортам ближе к корме.
Переход на эти универсальные орудия означал новый виток в усилении вспомогательного калибра, теперь защита от самолетов должна была стоять рангом выше, чем против миноносцев. Орудия среднего калибра, которые не могли использоваться в противовоздушной обороне, больше не стоили своего веса на борту, и, хотя миноносцы достигли крейсерских стандартов в водоизмещении и орудийном калибре (как, например, французский тип «Могадор», новейшие образцы германских, русских и американских миноносцев), основная защита против таких кораблей могла быть передана крейсерам охранения и миноносцам. Против меньших торпедных судов и моторных катеров было решено выбрать 114-мм орудие вместо более тяжелых 133-мм, выбранных для нового типа HMS King George V, заложенного в то время, когда началась модернизация HMS Queen Elizabeth.
Все орудия имели станки типа Mark III. Максимальный угол возвышения составлял 80° и снижения – 5°. Снаряды доставлялись элеваторами, и при хороших погодных условиях скорострельность достигала 18 залпов в минуту. Воздействие взрывных газов было сильным. Посты управления для этих орудий размешались на Y-образных кронштейнах за постом управления артогнем главного калибра над мостиком впереди (позиция с правого борта была выше, чем с левого) и на кормовой надстройке.
Для стрельбы на ближних дистанциях установили четыре автомата системы «пом-пом» по бортам надстройки, с четырьмя счетверенными 12,7-мм автоматами Виккерса типа Mark III, установленными попарно на башнях «В» и «X»; все они управлялись с «пом-помовских» постов управления.
На палубе и вдоль шельтердека разместили «Эрликоны», так что к концу второй мировой войны HMS Queen Elizabeth в общем нес сто орудий.
Минно-торпедное вооружение
Противолодочное и противоминное вооружение
Авиационное вооружение
При проектировании и постройке HMS Queen Elizabeth не предполагалось размещение авиаотряда на корабле. Но реалии первой мировой войны изменили взгляд на морскую авиацию. В 1918 г. на крыше орудийных башен «В» и «X» установили взлетные платформы для авиации.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Модернизации и переоборудования
История службы
После вступления в строй в декабре 1914 года, линкор «Куин Элизабет» был в феврале 1915 года отправлен на Средиземное море. С 25 февраля по 14 мая 1915 года линкор принимал участие в бомбардировке турецких фортов у Дарданелл. Всего им было выпущено 86 15-дюймовых и 71 6-дюймовый снаряд. Затем он был направлен на ремонт в Розайт. Из-за ремонта «Куин Элизабет» не участвовал в Ютландской битве, в которой все однотипные с ним корабли получили повреждения, особенно сильно досталось «Малайе», на которой произошло возгорание кордита. «Уорспайт» получил 13 попаданий 280-мм снарядов. В 1917 году линкор становится флагманом Гранд Флита. 18 декабря 1941 года итальянская подводная лодка «Шире» под командованием капитан-лейтенанта Боргезе доставила три человеко-торпеды в окрестности гавани Александрии. В 20.47 торпеды были спущены. Пилотами этих торпед были военнослужащие подводного подразделения Десятой флотилии Mas: лейтенант Дюран де ла Пенне, инженер капитан флота Марчелья и капитан службы вооружения флота Мартелотта. Они установили заряды под днищами линкоров «Вэлиант», «Куин Элизабет» и танкера «Сагона». Взорванные заряды тяжело повредили линкоры, их спасла от гибели только небольшая глубина якорной стоянки. Танкер был уничтожен, также тяжело был повреждён эсминец HMS Jarvis. 8 мая 1945 года «Куин Элизабет» вместе с другими кораблями, в состав которых входили французский линкор «Ришелье», британские крейсера HMS Cumberland и HMS Royalist, голландский крейсер Tromp, эскортные авианосцы Emperor, Hunter, Khedive и Shah, а также восемью эсминцами была отправлена на поиск тяжёлого японского крейсера «Хагуро». Позднее к ним присоединился крейсер HMS Nigeria с тремя эсминцами. В итоге «Хагуро» был потоплен в результате действий самолётов с авианосца Emperor и эсминцев 26 флотилии.[2]
Гибель
Командиры
Награды
Этот корабль в искусстве
Галерея изображений
См. также
Примечания
Литература и источники информации
Брагадин Марк Антонио. "Итальянский флот во Второй мировой войне" - М.: АСТ, 2000.
Паркс, Оскар. "Линкоры Британской империи" - Санкт-Петербург: "Галея Принт", 2001-2008.
Conway's All the world fighting ships 1906-1921. - Лондон: Conway Maritime Press Ltd., 1985.
Эту статью требуется викифицировать!Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей. |
- Наполнить статью внутренними ссылками
- Иллюстрировать
- Заполнить пустые разделы
- Добавить/заполнить карточку
- Добавить/привести в порядок лид
