HMS Victorious (1939)
Эта статья редактируется участником ppv в рамках конкурса «Вики-спринт №6: Корабли ВМС Великобритании (после 1910 года)».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.
HMS Victorious
Implacable
Великобритания
| 4 мая 1937 г. Заложен |
| 16 сентября 1939 г. Спущен на воду |
| 15 мая 1941 г. Введен в строй |
| 1967 г. Выведен из боевого состава |
| 13 марта 1968 г. Сдан на слом |
| 24680 / 29730 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 229.8 / 29.0 / 8.8 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1286 чел. Общая численность |
| 114 / 37-65 мм. Пояс/борт |
| 76 мм. Палуба |
| 64 / 64 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
Артиллерия:
- 8 x 2 - 114-мм/45
Зенитная артиллерия:
- 6 × 8 — 40-мм/40 QF 2 pounder Mark VIII
Авиационная группа:
- 36 самолётов
Illustrious, Formidable, Indomitable
Содержание
Общие сведения
Авианосцы типа «Илластриес» стали первыми в мире авианосцами с полностью бронированными ангарами и послужили в этом отношении образцом для всех последующих британских тяжёлых авианосцев Второй мировой войны. Корабли активно использовались КВМС Великобритании во второй мировой войне, являясь их основным типом тяжёлых авианосцев в первой половине войны.
История создания
Предшественники
Предпосылки к созданию
Проектирование
Задание на проектирование авианосцев содержало требование выдержать прямое попадание 500 фн бомбы, сброшенной с высоты 7000 фт, а также бортовая броня как на современных английских крейсерах.
Постройка и испытания
Строительство авианосца Victorious было начато 4 мая 1937 года на верфи Vickers-Armstrong в Ньюкастле. На воду корабль был спущен 16 сентября 1939 года, а 15 мая 1941 года строительство было завершено.
Описание конструкции
Корпус
Установка брони на авианосцах типа «Илластриес» вынудила оставить только один уровень ангара, чтобы уложиться в лимит водоизмещения 23000 тонн. Ниже ангарной палубы располагались еще 5 палуб, включая трюм. Еще 2 палубы, названные галерейными, шли вокруг ангара. Кор¬пус делился на водонепроницаемые отсеки поперечными переборками.
Бронирование
Энергетическая установка и ходовые качества
На корабле были установлены 6 адмиралтейских трех-коллекторных котлов, по 2 в котельном отделении. Они были оснащены перегревателями и обеспечивали давление пара 400 фн на кв. дюйм. Каждая турбинная установка состояла из турбин высокого (ТВД) и низкого (ТНД) давления системы Парсонса с редукторами. Они были расположены в 3 машинных отделениях. Такая нетипичная для англичан машинная установка впервые появилась на «Арк Ройяле» и хорошо себя зарекомендовала. Она позволяла развивать более высокую скорость и улучшала маневренность по сравнению с 2-вальной установкой.
Запас топлива (4854 тонн нефти) позволял пройти 110000 миль на скорости 14 узлов.
Вспомогательное оборудование
В бортовых машинных отделениях располагались паровые турбогенераторы на 400 kW. Еще 4 таких же генератора находились на главной палубе с собственных отсеках. Таким образом, общая мощность генераторов корабля составляла 2400 kW.
Экипаж и обитаемость
Вооружение
Главный калибр
На «Викториес» были установлены 8 двухорудийных башен Mk II BD попарно на спонсонах по углам полетной палубы. Они имели угол возвышения до 80° и могли стрелять через полетную палубу, хотя это практически не делалось из-за повреждений палубы. Башни были оснащены электромоторами в 46 ЛС и гидравлическими насосами. Каждая пара башен имела свой ПУАЗО Mk IV.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Для ближней ПВО были установлены 6 восьмиствольных 2-фн автоматов Mk VI*. Два стояли по левому борту на отдельных спонсонах на уровне верхней галерейной палубы, два — на полетной палубе по правому борту перед мостиком, один — на полетной палубе позади мостика, один — на острове на уровне палубы В. Пом-помы получили ПУАЗО Mk III.
Количество зенитных орудий в ходе войны было увеличено. «Викториес» в конце войны имел уже 40 — 2-фн (5 х 8), 21 — 40-мм Бофорс (2х4 + 2х2 + 9х 1), 45 — 20-мм Эрликонов.
Авиационное вооружение
Первоначальным проектом предусматривалось, что авианосцы будут иметь 36 самолетов. Использование палубных стоянок позволило увеличить самолетовместимость кораблей до 56 самолетов.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Модернизации и переоборудования
HMS Victorious (после модернизации)
| январь 1958 г. Введен в строй |
| 30530 / 35500 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 238 / 47,8 / 9,5 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 2400 чел. Общая численность |
| 52 / 52 мм. Пояс/борт |
| 65 - 76 мм. Палуба |
Зенитная артиллерия:
- 6x2 - 76-мм
- 6×1 — 40-мм
Авиационная группа:
- 55 самолетов
23 октября 1950 года была начата модернизация авианосца, которая должна была позволить авианосцу использовать современные реактивные истребители.
В ходе проведения работ сроки сдачи неоднократно откладывались, корабль снова вошел в строй только в январе 1958 года.
В ходе модернизации была заменена часть взлётной палубы над ангаром. Была уменьшена толщина брони, но при этом, за счёт новых конструкторских решений, была повышена прочность взлётной палубы и добавлена «косая палуба», размещённая под углом к оси симметрии корабля. С неё осуществлялся взлёт самолётов, а старая «прямая» палуба использовалась для посадки. По бортам авианосца были установлены бульбы, повысившие его устойчивость. Полностью была заменена двигательная установка, и перестроен «остров», на котором появилась трёхкоординатная РЛС типа 984.
В процессе реконструкции был срезан весь корпус до ангарной палубы, снята бортовая броня. Корабль получил более длинную полетную палубу.
Были установлены новые котлы Фостер-Уилер, которые работали при давлении пара 440 фн на кв. дюйм.
Толщина брони корабля всюду сократилась. Теперь пояс имел толщину 52 мм, а стены ангара только 37 мм. Ангарная палуба вне пределов ангара тоже стала тоньше — 65 мм. По обоим бортам были установлены були шириной 4 фт, что увеличило остойчивость и позволило сделать ангарную палубу и все последующие более широкими. Бортовая броня толщиной 52 мм была положена поверх булей.
Вместо 114-мм орудий установили 6 американских спаренных установок 76/50 мм Mk 33 на верхней галерейной палубе, по 3 на борт. Заменены были и катапульты.
В результате Victorious превратился в современный авианосец, пригодный для базирования реактивных самолётов, в том числе и с ядерным оружием на борту.
История службы
- 25.5.41 эскадрилья "Викториус" атаковала Бисмарк в штормовую погоду. Попала 1 торпеда, которая повредила котельное отделение № 2.
- 30.7.41 После решения политиков поддержать Россию, атакованную Германией, "Викториус" и Фьюриес атаковали Петсамо и Киркенес. Хотя внезапности достичь не удалось, 1 судно (2000 тонн) было потоплено, а еще 1 поврежден, сбито 5 вражеских самолетов. Однако авианосцы потеряли 13 самолетов.
- 7.2.42 в составе Флота Метрополии прикрывал конвой PQ-12. Воздушная разведка обнаружила в море Тирпиц. Атака торпедоносцев провалилась из-за плохой подготовки летчиков и сильного встречного ветра. Разочарование летчиков было усилено запретом Гитлера на выход линкоров в случае обнаружения английских авианосцев
- Август 1942 г. Участие в операции Пьедестал. Сбитл 30 вражеских самолетов.
- 11.11.42 самолет эскадрильи потопил U-517 посреди Атлантики, когда "Викториус" возвращался в Англию.
- 20.11.42 одолжен американскому флоту, так как у США в тот период не хватало авианосцев. В Норфолке, США, получил американское оборудование.
- 11.3.43 прибыл в Пирл-Харбор и вошел в состав Быстроходного Авианосного Соединения Тихоокеанского Флота США. Полеты проводились по американской методике. Авианосец действовал совместно с Саратога, и самолеты часто перелетали с корабля на корабль. Превосходство опытной группы наведения истребителей "Викториус" было так велико, что часто он принимал большинство истребителей, а ударные самолеты переводились на Саратога.
- 3.4.44 операция «Тунгстен» (атаки британских авианосцев против Тирпиц).
- 9.5.45 попадание камикадзэ вблизи носового элеватора вызвало пожар и повреждения. Второй камикадзэ врезался в палубную стоянку на корме, уничтожив 4 Корсара. Однако бронированная палуба сохранила корабль от серьезных повреждений. Полеты возобновились почти сразу, но позднее корабль ушел в Сидней для более основательного ремонта
- 31.7.61 во время перехода в Гонконг получил приказ полным ходом следовать в Персидский залив. Авианосец должен был обеспечить воздушное прикрытие британским войскам, защищавшим молодое государство Кувейт от иракской агрессии.
В конце 1964 года авианосец возвращается в Англию на полуторагодичный ремонт, после чего в середине 1966 года вновь направляется на Дальний Восток и в Австралию. После возвращения в 1967 году корабль выводится в резерв, а в 1968 году продается на слом.
Первой операцией Victorious было его участие в «Охоте за Бисмарком» в конце мая 1941 года. Стоит отметить, что именно с этого авианосца взлетел «Суордфиш», выпустивший торпеду, попавшую в «Бисмарк». С июля 1941 и по март 1942 года самолёты авианосца участвуют в налётах на немецкие транспорты и базы в Норвегии. С апреля по июль 1942 года авианосец осуществляет эскорт конвоев, после чего в августе 1942 года направляется на Средиземное море. Там Victorious принимает участие в операции «Пьедестал» в августе 1942 года, а в ноябре того же года поддерживает высадку в Северной Африке. Затем авианосец направляется на ремонт в США. В Англию корабль возвращается в январе 1944 года. После этого, в феврале 1944 года Victorious принимает участие в операции «Тангстен» (Вольфрам) — охоте за «Тирпицем». Затем корабль направляется в Индийский океан. С июля 1944 года и по январь 1945 его самолёты проводят операции против японцев. В марте 1945 года включается в состав 5-го американского флота. В её составе авианосец участвует в операции по высадке на Окинаве. В мае 1945 получает два тяжёлых повреждения от атак камикадзе, повреждения были устранены только в июле 1945 года. В середине июля и августе самолёты авианосца участвуют в налётах на Токио и Иокогаму. В Англию Victorious возвращается в октябре 1945 года.
После ремонта авианосец с 1958 по 1960 годы находился в Средиземном море. В начале 1961 года был направлен в поход вокруг Африки в Индийский океан. Там находился в районе Сингапура, а затем был направлен в район Персидского залива, где защищал «британские интересы» от Ирака. В конце 1964 года авианосец возвращается в Англию на полуторагодичный ремонт, после чего в середине 1966 года вновь направляется на Дальний Восток и в Австралию. После возвращения в 1967 году корабль выводится в резерв, а в 1968 году продаётся на слом.
Командиры
- Capt. Henry Cecil Bovell, RN 15 Oct 1940 26 Nov 1942
- Capt. Lachlan Donald Mackintosh, DSC, RN 23 Nov 1942 1 Nov 1943
- A/Capt. Richard Cyril Vesey Ross, DSO, RN 1 Nov 1943 8 Dec 1943
- Capt. Michael Maynard Denny, RN 8 Dec 1943 15 Aug 1945
- Capt. John Campbell Annesley, DSO, RN 15 Aug 1945
Награды
Этот корабль в искусстве
См. также
Литература и источники информации
В. В. Бешанов, "Энциклопедия авианосцев", Минск "Харвест", М. "АСТ", 2002
