Эсминцы типа A

Эта статья редактируется участником <Punk1408> в рамках конкурса «Вики-спринт №5: Корабли ВМС Великобритании (до 1920 года)».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.

Эсминцы типа A

Эсминец | ВМС Великобритании

HMS Swift и миноносец «Ariete».

Эсминцы типа A

Исторические данные

1892-1894 Заложен

1893-1895 Спущен на воду

1894-1901 Введен в строй

1905-1920 Сдан на слом

Общие данные

ЭУ

Экипаж

54 чел. Общая численность

5 чел. Офицеры

49 чел. Матросы

Вооружение

Артиллерия

1 76-мм орудие,5 57-мм скорострельных пушек.

Минно-торпедное вооружение

2 450-мм ТА (палубные поворотные), 4 торпеды, 1 16-дюймовый боевой прожектор.

Однотипные корабли

«26-узловой» тип и «27-узловой» тип.

Эсминцы типа A - тип экадренных миноносцев ВМС Великобритании объединивший в себе два типа старой классификации «26-узловой» тип и «27-узловой» тип. Всего с 1893 по 1895 было построенно 36 едениц. К началу Первой мировой войны в строю оставалось 13 кораблей этого типа, почти все они принимали в ней участие.

Содержание

1 История создания
2 Постройка и испытания
3 Описание конструкции
- 3.1 Энергетическая установка и ходовые качества
- 3.2 Экипаж и обитаемость
4 Вооружение
- 4.1 Минно-торпедное вооружение
5 Литература и источники информации
6 Галерея изображений

История создания

Эскадренные миноносцы как класс появились благодаря прогрессу, в развитии миноносцев в 1890 году. На испытаниях ВМС Великобритании в 1885 году выяснилось, что 3-4 миноносца способны потопить даже броненосец который со всей своей артиллерией не в состояние защититься от них.

HMS Conflict

Предшественники

Одним из «прародителей» будущих эсминцев можно назвать корабль «Swift», построенный Юэлем Уайтом в 1884 году. Другим в качестве прототипа был взят заказанный для правительства Италии мореходный миноносец «Ariete». Наконец, последним прототипом миноносцев был «Destructor», построенный в 1885 году в Британии по заказу правительства Испании и вступивший в строй ВМС Испании в 1887 году.

Предпосылки к созданию

Задачей конструкторов была постройка кораблей, вооруженных артиллериским орудием, способных противодействовать миноносцам противника, со скоростью около 26-27 узлов, которая уже была у некоторых новых миноносцев. Немецкий инженер В. Хадерер в 1930 году говорил: «Развитие эсминцев во флоте с момента их появления в 1892 году шло планомерно, при этом были определены следующие тактико-технические характеристики: сильная артиллерия, хорошая скорость и высокие мореходные качества». В начале при строительстве кораблей Адмиралтейство, а именно Фишер сделал ставку на частный капитал, и потом на государственных верфях было построено всего несколько кораблей данного класса. Основной задачей, стоявшей перед эсминцами была уже не борьба против миноносцев, а торпедная атака тяжелых артиллерийских кораблей противника в эскадренном бою или после его завершения.

Схема типа А

Проектирование

Начало было положено эсминцами так называемого «26-узлового» типа. Из-за опасения перегрузки их не рассматривали как корабли, имевшие назначение быть одновременно и «истребителями», и «торпедоносцами». Считалось, что в зависимости от обстановки они будут решать либо ту, либо иную задачу, для чего и проектировались под сменное вооружение.

Схема типа А

Постройка и испытания

Начало было положено эсминцами так называемого «26-узлового» типа. Из-за опасения перегрузки их не рассматривали как корабли, имевшие назначение быть одновременно и «истребителями», и «торпедоносцами». Считалось, что в зависимости от обстановки они будут решать либо ту, либо иную задачу, для чего и проектировались под сменное вооружение. Шесть эсминцев, строившихся фирмами «Yarrow», «Thornycroft» и «Laird», несмотря на имевшиеся внешние различия, в целом оказались удивительно схожими между собой (Эти шесть эсминцев фактически являлись экспериментальными. Они также известны как 26-узловые прототипы программы 1892-93 гг. — прим. ред.). После всесторонних испытаний, Адмиралтейство выдало заказ на 36 эсминцев «27-узлового» типа, за которыми последовала серия из 66 «30-узловых» эсминцев — самая массовая и, наверное, самая знаменитая. В марте 1895 г. в составе Королевского флота находилось 18 эскадренных миноносцев, в связи, с чем Адмиралтейство получило возможность проверить, насколько они отвечают своему назначению. Для этого была сформирована «Экспериментальная торпедная дивизия» под командованием контр-адмирала Артура Вильсона в составе бронепалубных крейсеров «Fox» и «Hermione», двенадцати истребителей, такого же числа миноносцев и четырех транспортов. По итогам маневров командование флота пришло к выводу о неспособности миноносцев состязаться с истребителями. Когда в июле 1897 года адмирал Вильсон сменил Фишера на посту Контролера флота, он начал проводить расширение программы строительства эсминцев с увеличенным водоизмещением и скоростью. Несмотря на это, все британские эсминцы, построенные в течение первого десятилетия своей истории, мало различались между собой. Год от года росли водоизмещение, размеры и мощности силовых установок, однако реальные скорости хода, состав вооружения и, что самое главное, корабельная архитектура, оставались неизменными. Британские кораблестроители сохраняли верность однажды найденному и казавшемуся весьма удачным конструктивному решению. Иначе говоря, прогресс тактико-технических характеристик эсминцев шел скорее экстенсивным, чем интенсивным путем. Несмотря на это, британский эсминец де-факто становился эталоном и образцом для подражания во многих странах. Одним из важнейших показателей этого можно считать число зарубежных заказов на корабли данного класса, полученных кораблестроительными предприятиями Туманного Альбиона. Россия и Япония, Италия и Австро-Венгрия, Аргентина и Чили — вот далеко не полный список стран, чьи флоты пополнялись эсминцами, построенными как в самой Великобритании, так и по лицензии на собственных предприятиях.

Схема типа А

Описание конструкции

Управлялись корабли из двух носовых постов: из боевой рубки и с ходового мостика. Имелся кормовой ходовой мостик, прикрытый ветрозащитным щитом. Носовой ходовой мостик располагался в боевой рубке. На каждом из этих постов находились репитер магнитного компаса, штурвал с паровым приводом к полубалансирному рулю и машинный телеграф. Штурвал кормового поста кроме парового (или тросового), имел еще и ручной привод к рулю. Магнитный компас был установлен на возвышенной деревянной платформе. Такая схема расположения постов управления кораблем, в принципе, сохранялась на всех последующих британских эсминцах. Единственная мачта, не имевшая парусного вооружения, служила лишь для подъема сигналов, и являлась опорой для деррик-крана. Все они были разделены на отсеки семью (в соответствии с требованиями Адмиралтейства) поперечными водонепроницаемыми переборками, не имевшими дверей. Хотя корпуса строились из стали повышенной прочности, их обшивка имела толщину порядка 6 мм, что дало повод в 1896 году писать об истребителе «Boxer» следующее: «...днем через обшивку борта можно было прекрасно различать предметы... корпус корабля производил впечатление каркаса, на который была хорошо натянута парусина». Единственной конструктивной защитой являлось утолщение до 12,5 мм в районе обшивки рубки и уголь в угольных ямах. На большинстве из эсминцев двойное дно отсутствовало. Корпуса были до того облегчены, что на скорости свыше 23 уз возникала сильная вибрация.

Схема типа А

Энергетическая установка и ходовые качества

Все истребители были двухвинтовыми, с двумя вертикальными паровыми машинами тройного расширения. Энергетические установки были форсированы настолько, что на полном ходу из труб вырывались факелы, что свидетельствовало о неполном сгорании угля в топках. Данное обстоятельство демаскировало корабль в ночное время. Тем не менее, ряд кораблей не смог достичь контрактных 27 узлов, многие выходили на испытания по несколько раз и принимались Адмиралтейством только спустя пять-шесть лет с момента закладки. В ходе сдаточных мероприятий приходилось идти на такие кардинальные меры, как переделка формы кормовой оконечности, замену котлов, увеличение числа дымовых труб. В реальных условиях службы максимальная скорость кораблей не превышала 24-25 узлов. Запас угля составлял от 60 до 80 т. Дальность плавания на различных режимах хода характеризовалась следующим образом: 3 000-4 000 миль (10 уз); 1 260-1 680 миль (16 уз); около 800 миль (21 уз); около 480 миль (на полном ходу). Данные цифры были подтверждены рядом дальних переходов, совершенных британскими эсминцами. Мореходность, по меркам того времени, считалась неплохой, хотя на скоростях более 20-23 уз корабли сильно заливались водой. Для обеспечения контрактной скорости их корпуса получили значительное удлинение (более 10, тогда как у миноносцев той эпохи оно не превышало 7-8) и облегчались до предела (особенно на истребителях фирмы «Yarrow»).

Тип А

Экипаж и обитаемость

Экипаж состоял из 43-56 человек, в том числе 4-5 офицеров. Внутренние помещения были очень тесными. За тяжелые условия службы на истребителях личному составу выплачивалась солидная денежная надбавка, из-за чего корабли получили прозвище «трудные деньги».

Вооружение

Состав вооружения, исходя из предназначения кораблей, предполагался двойным: в варианте истребителя — одно 12-фунтовое (76-мм) орудие, пять 6-фунтовых (57-мм) пушек. В процессе эксплуатации вооружение эсминцев состояло из одного 76-мм орудия (боезапас 100 выстрелов), трех 57-мм пушек.

Минно-торпедное вооружение

в варианте миноносца предусматривалась возможность замены двух 6-фунтовых пушек на равное число палубных поворотных торпедных аппаратов. трех 450-мм торпедных аппаратов (при общем запасе шесть торпед). Впоследствии носовой торпедный аппарат был демонтирован с целью облегчить носовую оконечность, а также из-за того, что при стрельбе на высоких скоростях миноносцы того периода нередко таранили выпущенную ими же торпеду. Позднее для улучшения остойчивости демонтировали и один из палубных торпедных аппаратов.