Эсминцы типа A
Эта статья редактируется участником <Punk1408> в рамках конкурса «Вики-спринт №5: Корабли ВМС Великобритании (до 1920 года)».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.
Эсминцы типа A
| 1892-1894 Заложен |
| 1893-1895 Спущен на воду |
| 1894-1901 Введен в строй |
| 1905-1920 Сдан на слом |
| 54 чел. Общая численность |
| 5 чел. Офицеры |
| 49 чел. Матросы |
Артиллерия
1 76-мм орудие,5 57-мм скорострельных пушек.
Минно-торпедное вооружение
2 450-мм ТА (палубные поворотные), 4 торпеды, 1 16-дюймовый боевой прожектор.
«26-узловой» тип и «27-узловой» тип.
Содержание
История создания
Своим появлением эскадренные миноносцы как класс обязаны прогрессу, достигнутому в развитии миноносцев к началу 90-х годов XIX века. На маневрах британского флота в 1885 г. выяснилось, что при атаке трех-четырех миноносцев даже броненосец со всей своей мощной артиллерией не может защититься от них.
Предшественники
Другим «прародителем» будущих эсминцев можно назвать «Swift», построенный Юэлем Уайтом в 1884 году. Первые и последние корабли своего класса, в которых Адмиралтейство пыталось совместить миноносец (torpedoboat) и его истребитель, предназначенный для его уничтожения (torpedoboat destroyer). В качестве прототипа предлагалось использовать построенный для правительства Италии мореходный миноносец «Ariete». Наконец, третьим прототипом эсминцев считается «Destructor», заложенный в 1885 г. в Британии по заказу Испании и вступивший в строй в 1887 г.
Предпосылки к созданию
Задача заключалась в постройке кораблей, вооруженных артиллерией, способной разрушать миноносцы противника, и со скоростью более 26-27 узлов, которую уже имели некоторые новые миноносцы. Немецкий инженер В. Хадерер в середине 1930-х годов писал: «Развитие эскадренных миноносцев в британском флоте с момента их возникновения в 1892 году шло планомерно, при этом выделись следующие основные тактико-технические элементы: сильная артиллерия, высокая скорость и хорошие мореходные качества». С самого начала при строительстве эсминцев Адмиралтейство в лице Фишера сделало ставку на частный капитал, и в дальнейшем на государственных верфях было построено всего несколько единиц данного класса. Главной задачей, ставившейся перед ними уже была не борьба с миноносцами, а торпедная атака тяжелых артиллерийских кораблей противника в эскадренном бою или после его завершения.
Проектирование
Начало было положено эсминцами так называемого «26-узлового» типа. Из-за опасения перегрузки их не рассматривали как корабли, имевшие назначение быть одновременно и «истребителями», и «торпедоносцами». Считалось, что в зависимости от обстановки они будут решать либо ту, либо иную задачу, для чего и проектировались под сменное вооружение.
Постройка и испытания
Начало было положено эсминцами так называемого «26-узлового» типа. Из-за опасения перегрузки их не рассматривали как корабли, имевшие назначение быть одновременно и «истребителями», и «торпедоносцами». Считалось, что в зависимости от обстановки они будут решать либо ту, либо иную задачу, для чего и проектировались под сменное вооружение. Шесть эсминцев, строившихся фирмами «Yarrow», «Thornycroft» и «Laird», несмотря на имевшиеся внешние различия, в целом оказались удивительно схожими между собой (Эти шесть эсминцев фактически являлись экспериментальными. Они также известны как 26-узловые прототипы программы 1892-93 гг. — прим. ред.). После всесторонних испытаний, Адмиралтейство выдало заказ на 36 эсминцев «27-узлового» типа, за которыми последовала серия из 66 «30-узловых» эсминцев — самая массовая и, наверное, самая знаменитая. В марте 1895 г. в составе Королевского флота находилось 18 эскадренных миноносцев, в связи, с чем Адмиралтейство получило возможность проверить, насколько они отвечают своему назначению. Для этого была сформирована «Экспериментальная торпедная дивизия» под командованием контр-адмирала Артура Вильсона в составе бронепалубных крейсеров «Fox» и «Hermione», двенадцати истребителей, такого же числа миноносцев и четырех транспортов. По итогам маневров командование флота пришло к выводу о неспособности миноносцев состязаться с истребителями. Когда в июле 1897 года адмирал Вильсон сменил Фишера на посту Контролера флота, он начал проводить расширение программы строительства эсминцев с увеличенным водоизмещением и скоростью. Несмотря на это, все британские эсминцы, построенные в течение первого десятилетия своей истории, мало различались между собой. Год от года росли водоизмещение, размеры и мощности силовых установок, однако реальные скорости хода, состав вооружения и, что самое главное, корабельная архитектура, оставались неизменными. Британские кораблестроители сохраняли верность однажды найденному и казавшемуся весьма удачным конструктивному решению. Иначе говоря, прогресс тактико-технических характеристик эсминцев шел скорее экстенсивным, чем интенсивным путем. Несмотря на это, британский эсминец де-факто становился эталоном и образцом для подражания во многих странах. Одним из важнейших показателей этого можно считать число зарубежных заказов на корабли данного класса, полученных кораблестроительными предприятиями Туманного Альбиона. Россия и Япония, Италия и Австро-Венгрия, Аргентина и Чили — вот далеко не полный список стран, чьи флоты пополнялись эсминцами, построенными как в самой Великобритании, так и по лицензии на собственных предприятиях.
Описание конструкции
Управлялись корабли из двух носовых постов: из боевой рубки и с ходового мостика. Имелся кормовой ходовой мостик, прикрытый ветрозащитным щитом. Носовой ходовой мостик располагался в боевой рубке. На каждом из этих постов находились репитер магнитного компаса, штурвал с паровым приводом к полубалансирному рулю и машинный телеграф. Штурвал кормового поста кроме парового (или тросового), имел еще и ручной привод к рулю. Магнитный компас был установлен на возвышенной деревянной платформе. Такая схема расположения постов управления кораблем, в принципе, сохранялась на всех последующих британских эсминцах. Единственная мачта, не имевшая парусного вооружения, служила лишь для подъема сигналов, и являлась опорой для деррик-крана. Все они были разделены на отсеки семью (в соответствии с требованиями Адмиралтейства) поперечными водонепроницаемыми переборками, не имевшими дверей. Хотя корпуса строились из стали повышенной прочности, их обшивка имела толщину порядка 6 мм, что дало повод в 1896 году писать об истребителе «Boxer» следующее: «...днем через обшивку борта можно было прекрасно различать предметы... корпус корабля производил впечатление каркаса, на который была хорошо натянута парусина». Единственной конструктивной защитой являлось утолщение до 12,5 мм в районе обшивки рубки и уголь в угольных ямах. На большинстве из эсминцев двойное дно отсутствовало. Корпуса были до того облегчены, что на скорости свыше 23 уз возникала сильная вибрация.
Энергетическая установка и ходовые качества
Все истребители были двухвинтовыми, с двумя вертикальными паровыми машинами тройного расширения. Энергетические установки были форсированы настолько, что на полном ходу из труб вырывались факелы, что свидетельствовало о неполном сгорании угля в топках. Данное обстоятельство демаскировало корабль в ночное время. Тем не менее, ряд кораблей не смог достичь контрактных 27 узлов, многие выходили на испытания по несколько раз и принимались Адмиралтейством только спустя пять-шесть лет с момента закладки. В ходе сдаточных мероприятий приходилось идти на такие кардинальные меры, как переделка формы кормовой оконечности, замену котлов, увеличение числа дымовых труб. В реальных условиях службы максимальная скорость кораблей не превышала 24-25 узлов. Запас угля составлял от 60 до 80 т. Дальность плавания на различных режимах хода характеризовалась следующим образом: 3 000-4 000 миль (10 уз); 1 260-1 680 миль (16 уз); около 800 миль (21 уз); около 480 миль (на полном ходу). Данные цифры были подтверждены рядом дальних переходов, совершенных британскими эсминцами. Мореходность, по меркам того времени, считалась неплохой, хотя на скоростях более 20-23 уз корабли сильно заливались водой. Для обеспечения контрактной скорости их корпуса получили значительное удлинение (более 10, тогда как у миноносцев той эпохи оно не превышало 7-8) и облегчались до предела (особенно на истребителях фирмы «Yarrow»).
Экипаж и обитаемость
Экипаж состоял из 43-56 человек, в том числе 4-5 офицеров. Внутренние помещения были очень тесными. За тяжелые условия службы на истребителях личному составу выплачивалась солидная денежная надбавка, из-за чего корабли получили прозвище «трудные деньги».
Вооружение
Состав вооружения, исходя из предназначения кораблей, предполагался двойным: в варианте истребителя — одно 12-фунтовое (76-мм) орудие, пять 6-фунтовых (57-мм) пушек. В процессе эксплуатации вооружение эсминцев состояло из одного 76-мм орудия (боезапас 100 выстрелов), трех 57-мм пушек.
Минно-торпедное вооружение
в варианте миноносца предусматривалась возможность замены двух 6-фунтовых пушек на равное число палубных поворотных торпедных аппаратов. трех 450-мм торпедных аппаратов (при общем запасе шесть торпед). Впоследствии носовой торпедный аппарат был демонтирован с целью облегчить носовую оконечность, а также из-за того, что при стрельбе на высоких скоростях миноносцы того периода нередко таранили выпущенную ими же торпеду. Позднее для улучшения остойчивости демонтировали и один из палубных торпедных аппаратов.
