HMS B10 (1906)
Эта статья редактируется участником <Punk1408> в рамках конкурса «Вики-спринт №5: Корабли ВМС Великобритании (до 1920 года)».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.
HMS B10
| 23 марта 1906 Заложен |
| 28 апрель 1906 Спущен на воду |
| 31 мая 1906 Введен в строй |
| 9 августа 1916 Гибель |
| 287 / 316 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 43,3 / 3,8 / 3,4 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 15 чел. Общая численность |
| 2 чел. Офицеры |
| 13 чел. Матросы |
Минно-торпедное вооружение
2×457-мм носовых трубчатых торпедных аппарата
Содержание
История создания
По программе 1903-1904 годов, планировалось построить десять ПЛ типа А, с А 5 по А 14. Но от строительства двух последних отказались, вместо них в программу включили ПЛ нового типа В. Этой лодкой стала В 1. Заказ на её строительство был выдан 24 марта 1904 года, как головной корабль серии она получила приоритет в постройке. Её спустили на воду раньше ПЛ предыдущего типа - А 7, правда в строй они вступили в один день - 16 апреля 1904 года. Остальные ПЛ этого типа были включены в программу следующего - 1905-го года, последняя - В 11, вступила в строй в июле 1906 года.
Описание конструкции
Подводные лодки типа B, представляли собой заметный шаг вперёд по сравнению с типом А - почти в два раза большее водоизмещение, заметно улучшившаяся обитаемость. На этих лодка впервые была применена ещё одна пара горизонтальных рулей глубины, первоначально их монтировали на рубке, но впоследствии, с учётом опыта эксплуатации, перенесли в нос подводной лодки. На этих лодках по-прежнему отсутствовали какие-либо разделительные переборки, не имелось жилых помещений и вентиляции обитаемого пространства, в этом отношении проект всё ещё был примитивен.
Энергетическая установка и ходовые качества
На лодках установили 16-ти цилиндровый двигатель внутреннего сгорания, мощностью 600 л.с., производства фирмы Виккерс. Он был разработан на основе мотора от фирмы Вулсли. Для подводного хода, использовался электромотор мощностью 180 л.с. Бензиновые двигатели были чрезвычайно опасны в эксплуатации, во многих флотах мира, на ПЛ происходили взрывы паров бензина. Не стал исключением и британский флот, на ПЛ А 5 во время стоянки в Куинсборо, произошёл взрыв паров бензина, лодка затонула. Дизеля были гораздо безопаснее, но к моменту заказа ПЛ типа В, преимущества этого типа двигателей ещё не проявились в полной мере. Первой ПЛ в британском флоте, получившей двигатель Дизеля, была А 13, но все лодки типа В, вступили в строй до того как она была принята флотом. Лодки были одновальными, одновинтовыми. Глубина погружения - 30 метров, время погружения - 3 минуты. Под водой ПЛ могла находиться не более 10 часов, но во время войны лодки неоднократно превышали это время, к примеру В 11 во время своего знаменитого похода, находилась под водой 16 часов. Лодки не отличались мореходностью, были тесными и некомфортабельными, не имели полноценного гальюна (использовалось обыкновенное ведро). Пределом автономности считались четыре дня проведённые в море летом и три зимой. Выходы на позицию лодки совершали без сопровождения, но все дальние походы, наподобие перехода в Средиземное море, проходили в сопровождении (или на буксире) надводных кораблей и судов.
Вспомогательное оборудование
Аккумуляторная батарея состояла из 159 элементов, собранных в три группы с рабочим напряжением в 100 вольт. Запас хода под водой - 3 часа 45 минут. Во время службы, батареи неоднократно меняли, к примеру - ПЛ В 11 во время войны первой вошла в пролив Дарданеллы только потому, что имела новую батарею.
Экипаж и обитаемость
Экипаж 15 человек. Два офицера и тринадцать матросов.
Вооружение
Лодки оснащались двумя 457-мм трубчатыми торпедными аппаратами, размещёнными в носу и направленными вниз под небольшим углом (конструкторы предполагали, что пуск торпеды будет производиться в момент всплытия, и постарались компенсировать этот негативный для прицельного выстрела момент). На лодках использовались торпеды Мк. 8 с двумя режимами хода - 2300 метров со скоростью 35 узлов и 3700 метров со скоростью 29 узлов и снаряжёнными боевой частью о 150-ю кг ТНТ.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Первые попытки установить радиостанцию на ПЛ, предпринимались в 1903 году, результат неудовлетворительный. Следующая попытка была предпринята в 1910 году в Девонпорте, ПЛ В 3 установила радиосвязь с канонерской лодкой на расстоянии в 35 миль. По результатам опытов, было развёрнуто производство небольших радиостанций мощностью 0,5 киловатта (позднее 1 киловатт), специально для ПЛ. К 1914 году все ПЛ типа В были оснащены подобными радиостанциями, но дальность их действия не превышала 30 миль.
История службы
В 10 отличилась чуть иначе, она получила сомнительную известность как первая ПЛ уничтоженная авиацией противника. Этой лодке откровенно не повезло, а история её уничтожения похожа на анекдот. После вступления Италии в войну на стороне союзников, несколько лодок типа В, перебросили в Венецию, для совместных действий с итальянскими ПЛ, в их числе и В 10. Ничего толкового из этой затеи не получилось, лодки были откровенным старьём, противник спрятался по базам - только миноносцы и крейсера изредка проносились по просторам Адриатики на больших скоростях, а сидение в противолодочных засадах также славы не прибавляло. 9 августа 1916 года, В 10 вернулась из похода и пришвартовалась к плавбазе Marko Polo. Тем же вечером, 21 австрийский самолёт произвёл налёт на верфь и военные объекты Венеции. Примерно в 22-30, в В 10 попала авиабомба, она взорвалась в носовой части лодки по левому борту у клюза и лодка немедленно затонула. Экипаж не пострадал, поскольку с началом налёта благоразумно перебрался на плавбазу (этим же разрывом была повреждена В 8). В 10 подняли 23 августа и поставил в док. Лодка имела огромную пробоину, надежд на скорое возвращение в строй не было, у итальянцев хватало и своих проблем. Тем не менее, рабочие верфи приступили к ремонту, но так как итальянцы очень весёлый народ, без приключений они не обошлись. При проведении работ, один из рабочих просверлил топливную цистерну (из которой вопреки распоряжению не откачали бензин), начался пожар, и что бы не подвергать опасности док, его наполнили водой. Пожар естественно погас, но лодка свалилась с кильблоков и получила дополнительные повреждения. После осушения дока, стало ясно - ни о каком ремонте речи идти не может, лодку списали и продали на слом.
Литература и источники информации
Галерея изображений
