HMS Swift (1907)
Эта статья редактируется участником <w3rw01f> в рамках конкурса «Вики-спринт №5: Корабли ВМС Великобритании (до 1920 года)».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.
HMS Swift
Великобритания
| 7 декабря 1907 года Спущен на воду |
| 9 декабря 1921 года Сдан на слом |
| 2170 / 2390 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 105,31 / 10,87 / 6,60 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 117 чел. Общая численность |
Проектное вооружение
Артиллерия
- 4х1 102-мм орудия B.L. Mk. VIII на станке P. III.
Минное вооружение
- 2х1 457 (450) мм торпедных аппарата.
Вооружение после модернизации 1916 года
Артиллерия
- 1х1 152-мм орудие B.L. Mark VII на станке P. III;
- 2х1 102-мм орудия B.L. Mk. VIII на станке P. III.
Минное вооружение
- 2х1 457 (450) мм торпедных аппарата.
Вооружение после модернизации в мае 1917 года
Артиллерия
- 2х1 102-мм орудие B.L. Mark V на станке P. III;
- 2х1 102-мм орудия B.L. Mk. VIII на станке P. III.
Минное вооружение
- 2х1 457 (450) мм торпедных аппарата.
Содержание
История создания
История создания будущего суперэсминца началась в октябре 1904 года, когда контролер Британского флота обратился к Главному строителю флота (англ. Director of Naval Construction) и спросил его мнение о возможности проектирования эскадренного миноносца длиной 97,5 м., скоростью 36 узлов, вооружением весом 77 тонн. Предполагалось угольное или нефтяное отопление котлов, турбинные главные механизмы весом 435 тонн. Наличие у будущего корабля столь подробных характеристик указывало на то, что его концепция до этого прорабатывалась. Ее инициатором был ни кто иной, как главный новатор Британского флота - Первый лорд Адмиралтейства сэр Джон Арбетнот ("Джеки") Фишер. В его концепции флота большие эскадренные миноносцы должны были заменить малые крейсера, имевшие малую мореходность.
6 декабря 1904 года он созвал совещание на котором обсуждались элементы кораблей нового типа. Совещание было поистине историческим, поскольку на нем обсуждались проекты 3 новых классов кораблей, подаренных военному кораблестроению Британией - линкора нового типа - «Дредноута», линейного крейсера — «Инвинсибл», будущего лидера эскадренных миноносцев, а также двух типов миноносцев — для открытого моря (будущие «Трайбл») и прибрежного.
6 января 1905 года Фишер лично возглавил совещание, в котором также участвовали: главный строитель флота Филипп Уоттс (англ. Philip Watts), главный инженер-механик сэр Дерстон, главный инспектор флотилий миноносцев и подводных лодок вице-адмирал Уинслоу, конструкторы Джон Торникрофт, Грасси, ученые У.Фруд, У.Келвин, Байлс. На совещании были выработаны основные тактико-технические элементы будущего корабля: полное водоизмещение 2200 тонн, скорость 36 узлов при мощности механизмов 30 000 л.с. Предполагалось, что «Флаинг скад» (англ. Fluing scud) - такое имя первоначально получил корабль - станет головным в серии лидеров флотилий эсминцев.
Проектирование
В январе 1905 года начальник отдела эсминцев Петик представил Фишеру проект эсминца водоизмещением 1140 тонн, скоростью 33,5 узла при мощности механизмов 19 000 л.с. Вес корпуса составлял 450 тонн, механизмов - 475 тонн, оборудования - 77 тонн, вооружения - 33 тонны, угля - 105 тонн. Данный проект не устроил Фишера, посчитавшего скорость хода недостаточной. Второй проект имел мощность двигателей 29 200 л.с., вес корпуса 625 тонн, механизмов - 725 тонн. Третий и четвертый основывались на проектах «Вайпер» (англ. Viper) и «Ривер» (англ. River).
В апреле 1905 года к проектированию решили привлечь частные компании: «Армстронг» (англ. Sir W G Armstrong Whitworth & Co Ltd), «Джон Браун» (англ. John Brown & Co), «Кэммел Лэйрд» (англ. Cammell Laird & Со), «Фэйрфилд» (англ. Fairfield Shipbuilding and Engineering Company), «Торникрофт» (англ. John I. Thornycroft & Company). Был объявлен тендер согласно которому частные компании в течение месяца должны были представить свой проект. Однако ни одна из фирм выполнить сложный новаторский проект в столь сжаты сроки не смогла.
Стоимость нового корабля колебалась от 284 000 фунтов стерлингов у «Армстронга» до 191 717 у «Лэйрд». Спустя два месяца все проекты были возвращены для доработки, т.к. не устраивали Главного строителя флота. В декабре 1905 года было решено, что наиболее полно отвечает требованиям второй проект «Лэйрд» (водоизмещение 1680 тонн, длина 103,6 м). Этот проект и был признан победителем (при условии удовлетворения 54 проправок).
Однако глава компании Джон Лэйрд рано обрадовался. Вскоре было решено заменить 76,2 мм орудия на 102-мм. В новом варианте корабль имел 4 таких орудия, 2 одиночных 457-мм торпедных аппарата, в течение 6 часов поддерживать скорость 36 узлов, проходить 17 узловым ходом 1500 миль и стоить 230 000 фунтов стерлингов. Однако этот проект вновь не устроил заказчика. В январе 1906 года требовалось представить новый проект (продольный разрез прошлого в Адмиралтействе... потеряли) с увеличенной на 1,52 м длиной для установки 2 дополнительных котлов. Стоимость увеличилась на 6 000 фунтов. И даже после этого Филипп Уоттс внес 24 изменения в проект. Заключенный контракт предусматривал премию в 18 000 фунтов за каждый дополнительный узел скорости, но при этом - огромное количество штрафов.
Строительство и испытания
Эсминец, который в начале апреля 1906 года получил новое имя - «Свифт» (англ. HMS Swift) в честь британского писателя, автора «Гулливера» Джонатана Свифта (англ. Jonathan Swift) был заложен ___1906 года. Его постройка шла весьма неспешно (для Великобритании) — возможно по причине сложности новаторского проекта. К концу декабря 1906 года на стапеле было всего 95 тонн стали. Спущен на воду «Свифт» был лишь 7 декабря 1907 года. В соответствии с контрактом передача корабля флоту была запланирована через месяц после спуска на воду.
Однако фактически испытания корабля начались в 23 июля 1908 года. В марте их пришлось прекратить из-за разрыва трубок в одном из котлов. Проектную скорость достичь не удалось. Пришлось ставить новые винты. С ними при водоизмещении 2 135 тонн «Свифт» развил 35,099 уз, затем в котлах выявились новые дефекты. На испытаниях выявился огромный расход нефти — 27,5 тонн в час! В дальнейших попытках развить контрактную скорость сменили 26 винтов различного шага, удлинили дымовые трубы на 0,91 м, однако максимальная скорость, достигнутая «Свифтом», с которой он был принят в казну составила 35,037 уз., что, в общем-то тоже весьма и весьма хорошо для того времени. Всего с 23 июля 1908 года по 22 февраля 1910 года он выходил на испытания 26 раз, из них 19 — на высокой скорости. Несмотря на недобор скорости почти в узел по сравнению с заданием, фирме «Лэйрд» удалось ограничиться штрафом всего в 5 000 фунтов.
Описание конструкции
Корпус
"Свифт" имел характерный для британских кораблей того времени корпус с небольшим полубаком, заканчивающимся почти сразу за носовым мостиком. Кормовой мостик отсутствовал. Над палубой возвышались 3 массивные дымовые трубы, придававшие кораблю уникальный, легко узнаваемый вид. Имелось 2 мачты, причем грот-мачта была заметно выше фок-мачты. На корабле было 2 машинных отделения, в каждом из которых стояло по 2 паровых турбины. Установленные в носовом отделении работали на внешние валы, а в кормовом - на внутренние. Для команды были созданы хорошие условия обитаемости, удивительные для относительно небольшого корабля. Высота кубриков составляла 2,59 м, для кочегаров была оборудована душевая.
Мореходные качества "Свифта" оказались весьма неплохими - на волнении 6-8 баллов он шел 26 узловым ходом и сбавил его до 20 узлов только после повреждения мостика - за борт унесло его ограждение. В апреле 1910 года на учениях "Свифт" развивал 21 узел, в то время, как 2 подразделения эсминцев сбавили ее до 10-11 узлов. Корпус корабля был крепким, имел хорошие обводы и развитый мостик, обеспечивавший хорошие условия для несения службы.
Энергетическая установка
Наряду с "Дредноутом" "Свифт" является одним из первых турбинных кораблей британского флота. Убежденными сторонниками применения турбин в качестве главных двигателей кораблей флота были Ф. Уоттс и У. Фруд. До них в Британском флоте турбины испытывались на бронепалубном крейсере "Аметист", эсминцах "Вайпер", "Кобра", "Велокс" и "Эден". Установленные на "Свифте" турбины в целом повторяли первые образцы, установленные на вышеуказанных кораблях флота. Разумеется, помимо положительных черт - высокого КПД, большего времени работы без ремонта, большей компактности, турбины имели много "детских" недостатков - в частности - были очень "прожорливыми", особенно, на низких ходах.
Пар для турбин подавался 12 котлами "Лэйрд" представлявшими собой модификацию "треугольных" котлов типа "Норман" - одной из лучших конструкций своего времени. Они обеспечивали давление пара 15,5 кг/см3. Качество котло-турбинной установки "Свифта" можно узнать из отчета кэптена Думереска: "Если все котлы топятся, он за семь или восемь минут мог развить ход от 10-12 до 25 уз., через 12 минут - до 30 узлов, через 20 минут - до 34 узлов... Котлы давали пар через 10-15 минут после начала отопления". При этом на испытаниях выявилась уникально низкая температура в помещениях: 15,50С - в турбинных и 28,30С - в котельных.
Запас топлива в мирное время составлял 103 тонны, в военное - 282 тонны. Дальность плавания, соответственно - 1830 и 2350 миль 15 узловым ходом.
Вооружение
Главный калибр
Минное вооружение
Судовые системы и оборудование
Экипаж
История службы
Командиры корабля
Commander George B. W. Young, 1 August, 1912 Captain Charles J. Wintour, 5 December, 1913 Commander Robert H. Coppinger, 5 August, 1915 Commander Ambrose M. Peck, 29 September, 1916 Commander Reginald T. Amedroz, 1 October, 1917
_title.jpg){kind=link}