HMS E1 (1912)

Эта статья редактируется участником ppv в рамках конкурса «Вики-спринт №5: Корабли ВМС Великобритании (до 1920 года)».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.

HMS E1

Подводная лодка |

лодки типа D

HMS E1

Исторические данные

9 ноября 1912 г. Спущен на воду

3 апреля 1918 г. Гибель

Общие данные

676 / 809 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

54 / 4.7 / м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

1

Дизель-электрическая, двухвальная, 2 дизеля, 1750 л. с., 2 гребных электродвигателя, 600 л. с. / Главная ЭУ (тип/мощность)

0

реал

1

док

Экипаж

30 чел. Общая численность

Вооружение

Однотипные корабли

E2-E8, AE1-AE2

HMS E1  — британская подводная лодка типа E, принимавшая участие в Первой мировой войне. Во время Первой мировой войны переведена на Балтику для усиления Британской подводной флотилии, действовавшей с русских баз против германского судоходства.

История

Лодки типа E являлись логическим продолжением типа D. Как и предшественницы, они уже вышли из рамок чисто прибрежного, оборонительного проекта. Оборона гаваней и побережья перестала быть главным назначением. Лодки создавались с расчетом на действия у берегов противника в Северном море.

E1 была заложена в 1912 году. Начавшаяся война подтолкнула к расширению программы строительства. Срочный военный заказ от ноября 1914 года определял потребность в 38 лодках типа Е. В ходе войны время постройки сократилось почти вполовину по сравнению с мирным временем. Лодки строились как на адмиралтейских, так и частных верфях. Последняя, E56 закончена постройкой в 1916.

По особенностям конструкции лодки типа Е разделяются на три группы:

E1 - E8, AE1 и AE2; E9 - E20; E21 - E56; E24, E34, E45, E46, E51 построены как минные заградители. Конструкция[править | править вики-текст]

Лодка типа E (модель)

Центральный пост подводной лодки типа E Лодки типа E имели полуторакорпусную конструкцию. Корпус клепаный. Впервые в истории подводного кораблестроения было применено деление на отсеки: лодки имели две водонепроницаемые переборки, делившие их на три отсека по длине. Благодаря малому числу, отсеки получились относительно просторными. Примечательно, что хотя рабочая глубина по проекту была 100 футов (30 м), в ходе службы она была превышена более чем вдвое. По удачному совпадению, это оказалось полезно при преодолении системы противолодочных заграждений, быстро развивавшейся в войну. Пригодилось и ограждение горизонтальных рулей.

Носовые горизонтальные рули, в отличие от ранних типов, были предусмотрены с самого начала, что качественно улучшило подводную управляемость.

Аккумуляторная батарея располагалась одной группой (36 элементов) под палубой центрального отсека. Воздухозабор производился через патрубок на мостике, выхлоп дизелей отведен в надстройку. Заметно выросла надежность дизелей. Так, австралийские лодки добрались до места своим ходом. Обе прошли по 30 000 миль до замены дизелей.

Лодки, построенные до 1914 года включительно, имели только один носовой торпедный аппарат (ТА), один кормовой и два в миделе, установленные поперечно. Считалось, что траверзные ТА позволят производить выстрел в момент уклонения от надводного корабля: опасность тарана воспринималась очень серьёзно. Поскольку применения они почти не нашли, во всех последующих типах от них отказались. Срочный военный заказ включал требование о дополнительном носовом ТА: после 1914 г их число выросло до пяти. Лодки в варианте заградителя имели по 10 вертикальных минных труб побортно в балластных цистернах; траверзные ТА сняты для экономии веса.

Стандартно лодки имели радиостанцию мощностью 1 кВт. Некоторые снабжались более мощным 3 кВт передатчиком. Он был способен надежно держать связь из Гельголандской бухты. Чтобы освободить под него место, один из траверзных ТА снимали.

Отдельные лодки типа оборудовались станцией звукоподводной связи системы Фессенден.

Лодки последней группы стандартно проектировались под установку палубного орудия. Самым типичным была 12-фунтовая пушка, но встречались многие образцы, как на фиксированном, так и складном основании. Например, лодки отправленные на Балтику, снабжались в Ревеле скорострельной пушкой Гочкиса.

В 1916 году E22 в порядке эксперимента оборудовалась под несение гидроплана, для перехвата Цеппелинов над Северным морем, но вскоре от него отказались.

Мореходность лодок по сравнению с предшествующим типом D заметно улучшилась. Это произошло за счет бо́льших размеров, что увеличило надводный борт, более высокого мостика, и большего запаса плавучести. В ходе войны были попытки улучшить условия верхней вахты в плохую погоду. С этой целью на рубке устанавливались бронзовые леера.

Служба

Командир E1 Ноэль Лоуренс (справа) c командиром E9 Максом Хортоном (слева).

Совместно с E5 приняла участие в разведывательном походе в Скагеррак. 15 октября 1914 года E1 и E9 вышли из Горлестона, затем успешно преодолели немецкую оборону и вошли в Балтийское море. 18 октября 1914 года E1 неудачно атаковала в Кильской бухте броненосный крейсер Fürst Bismarck. 9 августа 1915 года она торпедировала и повредила немецкий линейный крейсер Moltke в ходе обороны Рижского залива. Заложена 14 февраля 1911 года на королевской верфи в Чатэме. Стоимость = 101 700 фунтов стерлингов Торпеды = 4 × 457-мм ТА (1 носовой, 2 в миделе, 1 кормовой) Автономность = 14 часов (подводная) Служба подводной лодки E1 закончилось 3 апреля 1918 года. Она была затоплена командой неподалёку от Гельсингфорса вместе с E8, E9, E19, C26, C27 и C35, дабы избежать захвата наступающими немецкими войсками.

Гибель

Затоплена экипажем 3 апреля 1918 г. в 3,6 милях к югу от Свеаборга.

Литература

• Submarines, war beneath the waves, from 1776 to the present day, by Robert Hutchinson.
• The Royal Navy Submarine Service, A Centennial History, by Antony Preston.