USS Pensacola (1929)

Эта статья наполняется участником rifleman_ukr. Просьба временно воздержаться от правок.

Pensacola (CA-24)

Крейсер | ВМС США

Служба

США

Исторические данные

25 апреля 1927 Спущен на воду

6 Февраля 1928 Введен в строй

26 Августа 1946 Выведен из боевого состава

потоплен как мишень 1948 году Гибель

Общие данные

9100 / 9200 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

178,51 / 19,89 / 4,62 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

8 котлов на 4 паровых турбины Parsons / 107000 Главная ЭУ (тип/мощность)

32,7 / 15 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

10000 / миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

1,400 т. Запас топлива

1

Parsons / 107000 Главная ЭУ (тип/мощность)

32,7 / 15 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

10000 / миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

1,400 т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

1200 чел. Общая численность

Бронирование

82.6 / 38.2 мм. Пояс/борт

9.9 - 25.4 мм. Палуба

31.8 / 25.4 мм. Траверз (носовой/кормовой)

63.5 / 19.1 / 19.1 / 38.1 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

31.8 мм. Боевая рубка

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 10 × 203-мм корабельных орудий.

Зенитная артиллерия

Противолодочное вооружение

• 2 бомбомёта, 6 глубинных бомб по 100 кг;
• 2 бомбовых люка, 20 глубинных бомб по 200 кг.

Минно-торпедное вооружение

• 6 × 533-мм ТА;
• 12 торпед;
• 178 мин.

Однотипные корабли

USS Salt Lake City

USS Pensacola (CA-24) - американский тяжелый крейсер времен Второй мировой войны, головное судно типа. Назван в честь города Пенсакола, штат Флорида. Награжден 13 звездами за службу.

Описание конструкции

Корпус

Корпус крейсера был клепано-сварной конструкции. При строительстве корабля посчитали что полностью отказываться от клепаной конструкции еще рано, поскольку в строительстве боевых кораблей не было достаточно опыта использования газосварки, поэтому сварочные швы применялись лишь в местах, которые не имели большого влияния на общую прочность корпуса, а именно - сваркой крепились настилы первой и второй платформ, надстройки и трубопроводы. Чтобы улучшить гидродинамику корабля обводы в носовой части имели бульбовидную форму, которая по расчетам должна была быть особо эффективной в спокойную погоду при высокой скорости. В следствии особенностей конструкции, у крейсера был минимально допустимый надводный борт и пришлось поднимать верхнюю палубу, что значительно уменьшало затапливаемость носа корабля при входе в волну. Таким образом перепад высоты от кормы (4.88 м) до носа (8.73 м) составлял около 4 метров. Теперь появилась проблема "затопляемости" кормы, которую исправили расширением кормовой части корабля. 142 шпангоута были изготовлены из высокопрочной стали толщиной от 6 до 9 мм. Прочность корпуса в продольном сечении обеспечивал вертикальный киль собранный из листов толщиной 19 мм, и 12 стрингерами толщиной от 6 до 13 мм. Внутренний объем корабля делился 12 поперечными водонепроницаемыми переборками . Чтобы снизить вероятность поражения артиллерийских погребов торпедами, их подняли немного выше уровня поражения торпед. Но такой ход сделал их более легкими целями для надводных орудий противника. Кроме того, ЭУ была "разбросана" по всему корпусу, чтобы ее невозможно было вывести из строя одним попаданием. Из-за неточных расчетов при проектировании, корабль сильно качался на воде, что делало его неустойчивой огневой батареей. У примеру, во время стрельб на испытаниях крен корабля иногда превышал 40 градусов, что отражалось на точности. Чтобы устранить эти недостатки были расширены боковые кили. На этом недостатки корпуса не закончились. Во время шторма в 1931 году заклепки на носовой части разболтались от ударов о волны и внутрь начала попадать вода.

Галерея изображений

• 

Литература и источники информации

Эту статью требуется викифицировать! Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей.

• Наполнить статью внутренними ссылками
• Иллюстрировать
• Исправить грамматические и орфографические ошибки
• Привести в порядок лид
• Заполнить пустые разделы
• Добавить текст