Лёгкие крейсера типа «Киров» проекта 26

легкие крейсера проекта 26

легкие крейсера | ВМС СССР

легкие крейсера проекта 26

Легкие крейсера типа «Максим Горький» проекта 26 бис

Служба

ВМФ СССР

Исторические данные

Общие данные

7700 / 8800 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

191,1 / 17,7 / 5,27 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

/ 3750 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

1280 т. Запас топлива

1

Два турбозубчатых агрегата, шестьводотрубных котлов / 126 500 Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

37 / 18 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

3000 / 2680 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

1280 т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

734 чел. Общая численность

54 чел. Офицеры

148 чел. Мичманы

532  чел. Матросы

Бронирование

50 / 50 мм. Пояс/борт

50 мм. Палуба

50 / 50 мм. Траверз (носовой/кормовой)

50 мм. Барбеты

70 / 50 / 50 / 70 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

50-150 мм. Боевая рубка

30 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Проект номер 26 разрабатывался, как альтернатива таким иностранным легким крейсерам, как скоростной крейсер «Кондотьери». В целом проект оказался не очень удачным. По этому проекту были построены крейсера «Киров» и «Ворошилов».

История создания

Предпосылки к созданию

В конце 1930 года правительство было заинтересованно в приобретении одного или нескольких экземпляров итальянского крейсера «Кондотьери», но так как переговоры сорвались - оно было вынужденно искать собственные пути решения этой проблемы.

Проектирование

15 апреля 1932 года В. М. Орлов утвер­дил подписанное начальником Учебно-строевого управления ВМС Э. С. Панцержанским оператив­но-тактическое задание на разработку про­екта легкого крейсера, предназначенного для обес­печения боевых действий подводных лодок у своих баз и в море, разведки и поддерж­ки разведки и атак эсминцев, атаки (отра­жения) десанта противника и обеспечения своих тактических десантов, участия в ком­бинированном ударе сил флота по против­нику в море, боя с крейсерами противни­ка.

Предэскизное проектирование было поручено кораблестроительной секции Научно-технического комитета (НТК) под руководством Ю. А. Шиманского.

А 8 мая Управление ВМС заключило с ЦКБС-1 (ЦКБ-17) договор на разработ­ку технического проекта. Руководителем проекта был назначен начальник корпусного отде­ла бюро А. И. Маслов. Главным наблюдающим от ВМС был назначен В. П. Благовещенский. Проекту был присвоен номер 26.

29 октября 1934 года проект был утвержден СТО.

Испытания

На официальных ходовых испытаниях, при водоизмещении около 8900 т (что выше полного проектного), «Киров» при максимальной мощности турбин на валах 113 500 л. с. не развил заданной в проекте скорости, показав 35,94 узла. Испытания крейсера «Ворошилов» были более удачными. Он развил 36,72 узла при 122 500 л. с. По фактическому расходу топлива показатели для экономической скорости оказались лучше расчётных и дальность на экономическом ходу составила 3750 миль вместо 2680.

Описание конструкции

Корпус

Корпус имел полубачную архитектуру и разделялся на 19 водонепроницаемых отсеков. С 61 по 224 шпангоуты дно было двойным. Конструктивная противоминная защита проектом не предусматривалась.

Бронирование

Крейсера проекта 26 имели броню несколько лучше, чем итальянские крейсера:

• Бортовой броневой пояс шириной 3,4 метра, длиной 121 метр и толщиной 50 мм.
• Бронирование, траверзов, барбетов и палубы — 50 мм;
• крыша и лоб башни ГК — 70 мм,
• боковые и задние стенки башни ГК — 50 мм;
• стенки боевой рубки — 150 мм,
• крыша боевой рубки — 50 мм;
• рулевое и румпельное отделения — 30 мм;
• посты наводки торпедных аппаратов — 14 мм;
• КДП главного калибра — 8 мм;
• стабилизированные посты наводки и щиты 100-мм орудий — 7 мм.

Броня предусматривалась гомогенная.

Энергетическая установка и ходовые качества

Главная энергетическая установка состояла из двух ГТЗА по 55 000 л. с. (при частоте вращения гребного винта 290 об/мин) с тремя турбинами переднего и двумя турбинами заднего хода каждый и шести водотрубных котлов типа Ярроу-Норман с параметрами пара 325 °C, 23 атм, КПД котлов — 72 %. Электрооборудование корабля работало на постоянном токе напряжением 230 В и снабжалось электроэнергией от четырёх турбогенераторов и двух дизель-генераторов мощностью по 165 кВт каждый. На стоянке турбогенераторы питались паром от двух вспомогательных котлов, помещённых в кормовой надстройке.

Нормальный запас топлива составлял 640 тонн мазута, полный — 1280 тонн мазута. Скорость хода при водоизмещении 7700 т составляла 37 узлов, дальность плавания экономическим ходом на 18 узлах — 3000 миль.

Экипаж и обитаемость

Штат экипажа мирного времени составлял 54 офицера, 148 старшин и 532 краснофлотца. Офицеры и старшины команд помещались в каютах, а краснофлотцы в одиннадцати кубриках с трехъярусными койками. На крейсерах был оборудован клуб с киноустановкой, бани, душевые, механическая прачечная, парикмахерская, лазарет и амбулатория.

Для того, чтобы уложиться в требования технического задания по водоизмеще­нию пришлось отказаться от кормовой группы артилле­рийских постов орудий главного калибра и запасных торпед, уменьшить бое­запас 100-мм пушек, облегчить конструкцию фок-мачты. В виде эксперимента кормо­вую ходовую рубку, ряд второстепенных переборок и выгородок, сходных и вентиляционных шахт выполнили из дюралюминия.

Однако, несмотря на все принятые меры, испытания головного корабля вы­явили 890-тонную перегрузку.