Адмирал флота Советского Союза Кузнецов (1985)
Эта статья редактируется участником Rus_1952. Просьба воздержаться от правок.
Адмирал флота Советского Союза Кузнецов
 СССР |  Россия |
| 1 сентября 1982 года Заложен |
| 4 декабря 1985 года Спущен на воду |
| 8 июня 1989 года Выход на испытания |
| 20 января 1991 года Введен в строй |
| 46 540 / 59100 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 270 / 33,41 / 8,97 м м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1980 чел. Общая численность |
| 520 чел. Офицеры |
| 322 чел. Мичманы |
| 1138 чел. Матросы |
Авиагруппа
- вертолёты Ка-27 15шт., Ка-31 2 шт.;
- самолёты Су-33 14 шт., Су-25УТГ 2 шт., МиГ-29К/КУБ 4 шт..
Зенитное вооружение
- 8×6 АК-630М;
- 4×2 ЗРАК 3М87 «Кортик»;
- 24× ПУ ЗРК «Кинжал».
Противокорабельное вооружение
- Противокорабельный ракетный комплекс «Гранит» 12 ракет.
Противолодочное вооружение
- 2×10 РБУ-12000.
- «Киев» (проект 1143)
- «Минск» (проект 1143.2)
- «Новороссийск» (проект 1143.3)
- «Баку» (проект 1143.4)
- «Варяг» (проект 1143.6)
- «Ульяновск» (проект 1143.7)
Содержание
История создания
Предпосылки создания
Единственный, на сегодняшний день, авианесущий корабль ВМФ РФ носит имя прославленного советского адмирала, Николая Герасимовича Кузнецова не напрасно. Первый проект (АВ пр.72) советского авианосца увидел свет еще в 1944 году. Согласно утвержденному правительством в 1945 году плану развития ВМФ, строительство авианосцев в СССР не предполагалось. Н. Г. Кузнецов, занимавший в то время должность главнокомандующего ВМС сумел добиться включения кораблей этого класса лишь в план проектирования кораблей и судов. В 1953 году, кузнецов утвердил проект создания легкого авианосца (проект 85) для противовоздушной обороны кораблей флота в открытом море. Планировалась постройка по меньшей мере восьми таких кораблей, причем первый из них должен был вступить в строй уже в 1960 году. Адмирал Кузнецов, будучи блистательным флотоводцем, и просто умным человеком, прекрасно осознавал острую необходимость создания этих кораблей, однако его планам не суждено было сбыться. В 1955 году он попал в опалу и был смещен с должности главнокомандующего военно-морским флотом. Вместо него кресло главкома занял Сергей Григорьевич Горшков, не разделявший идею своего предшественника о необходимости авианосцев.
После смерти Сталина 1953 году к власти в СССР пришел Никита Сергеевич Хрущев, так случилось, что период его правления совпал с этапом бурного развития ракетных технологий (4 октября 1957 года — запуск первого искуственного спутника, 12 апреля 1961 года — первый полет человека в космос и.т.д) По всей видимости это оказало сильное влияние на нового генсека. Идея нанесения ядерных ударов с помощью межконтинентальных баллистических ракет, по врагу, находящемуся на другой стороне земного шара прочно захватила умы тогдашнего руководства. На фоне успехов ракетчиков, развитие обычных типов вооружений, и, в особенности, военной авиации, в высшем партийном и военном руководстве страны стало считаться малоперспективным. Многие авиационные КБ стали испытывать недостатки финансирования. Косвенно это отразилось и на военно-морском флоте. Несмотря на то, что авианосцы прекрасно зарекомендовали себя во время второй мировой войны, в послевоенном ВМФ СССР ставка в деле по борьбе с вражескими надводными кораблями, делалась в первую очередь на ракетные крейсера и подводные лодки. Класс авианосцев же, по необъяснимым причинам, считался не нужным. На фоне успешных действий американских авианосных соединений в Корее и Вьетнаме, советская пропаганда стала называть эти корабли «оружием западного империализма»
После смещения Хрущева с поста генерального секретаря, в деле строительства авианесущих кораблей наконец то наступила «оттепель». Первыми «ласточками» советского авианосного флота стали противолодочные крейсера проекта 1123, имевшие на борту авиагруппу из четырнадцати вертолетов Ка-25. Однако вертолеты не могли оказывать воздушное прикрытие силам флота, и по этой причине было решено разработать новые авианесущие корабли, ими стали авианесущие крейсера проекта 1143 типа «Киев». Несмотря на то что эти корабли и несли на борту авиагруппу, состоящую из самоетов с вертикальным взлетом и посадкой Як-38, основной упор при их проектировании все так же сводился к мощному ракетному вооружению. Авиационная же составляющая этих кораблей считалась скорее вспомагательной, кроме того, надо признать, что самолет Як-38 был откровенно плохим. Машина вышла сложной, не надежной и сильно перетяжеленной, имел крайне малый боевой радиус и, будучи штурмовиком, в силу недостаточных ЛТХ, не мог вести борьбу с истребителями противника. Таким образом корабли типа «Киев» продолжали оставаться в большей степени крейсерами, нежели авианосцами.
Проектирование и постройка
Осознавая ограниченные авианосные возможности кораблей проекта 1143, руководство ВМФ приняло решение о строительстве полноценного авианосца, способного применять самолеты с традиционным взлетом и посадкой. Разработка проекта была поручена Невскому проектно-конструкторскому бюро в 1977 году. Эскизные работы шли почти три года и были завершены только в 1980-м. Всего было подготовлено десять вариантов, среди которых были и корабли с атомной силовой установкой. В итоге, после нескольких лет согласований, был утвержден проект, основанный на 1143.Основным отличием нового проекта от предыдущих стало иное размещение ракетного вооружение, которое теперь должно было находиться внутри корпуса судна, Кроме того, надстройка корабля была смещена вправо, на спонсон. Оба этих фактора позволяли увеличить площадь полетной палубы, до размеров, пригодных для палубных самолетов с горизонтальным взлетом. Первоначально корабль планировалось оснастить двумя паровыми катапультами, однако, вскоре выяснилось что это не возможно, без отказа от размещения ракет (отказаться от которых в силу каких то мистических причин командование ВМФ не могло). ТТогда было решено обойтись без катапульт, и проект был переработан под трамплин.
Окончательный проект был утвержден в мае 1982 года, а 1 сентября, корабль был заложен на Черноморском судостроительном заводе № 444 в городе Николаев, Украинской ССР. Стоит отметить что при строительстве «Кузнецова» в СССР впервые была применена технология сборки корпуса из крупных блоков, каждый из которых весил до 1400 тонн. 6 декабря 1985 года крейсер был спущен на воду и пришвартован у Северной набережной Большого ковша, где и достраивался. Уже на плаву на корабль было смонтировано вооружение (кроме ПКРК «Гранит»), радио-электронное оборудование, авиацоинно-технические средства, системы вентиляции и кондиционирования, а так же другое оборудование. Прежде чем войти в состав флота, корабль трижды менял свое название. Первоначально, при закладке, судну было дано имя «Рига», однако в последствии, его было решено заменить на «Леонид Брежнев». 11-го августа 1987 корабль вновь переименовали, на этот раз в «Тбилиси». Свое окончательное название, «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов». Швартовые испытания судна начались 8 июня 1989 года, а 8 сентября на корабль впервые был заселен экипаж. 21 октября крейсер был выведен в море для проведения летных испытаний самолетов, в рамках которых впервые были произведены взлеты и посадки на палубу корабля. Первым летчиком, посадившим на палубу корабля Су-27К стал В. Г. Пугачев, а первым кто сел на «Кузнецова» на МиГ-29К был Т. О. Аубакиров. Заводские и государственные испытания продолжались на протяжении двух лет, до конца 1991 года, в ходе них, с борта крейсера было совершено более трехсот полетов. По завершении государственных испытаний, крейсер совершил переход из черного моря, вокруг Европы, к месту своего постоянного базирования в районе Мурманска и 20 января 1991 года вошёл в состав Краснознамённого Северного флота. Мелкие работы по доводке корабля продолжались еще несколько месяцев.
Описание конструкции
Проект 1143.5 задумывался как дальнейшая эволюция серии авианесущих кораблей типа «Киев». Главным отличием нового крейсера стала увеличенная полетная палуба, допускающая эксплуатацию самолетов с традиционным взлетом и посадкой. Это стало возможным за счет изменения компоновки носовой части корабля: все ударное вооружение было убрано в подпалубное пространство, благодаря чему появилась возможность удлинить полетную палубу до самого носа. Таким образом площадь новой палубы составила 14 800m², что в 2,5 раза больше чем у предыдущих кораблей серии. Ангар так же значительно увеличился (153x26x7,2 м против 130x22,5x6,6 м у ТАКР «Минск») По началу планировалось оснастить новый корабль паровой катапультой, по типу тех, что устанавливались на авианосцы ВМС США, однако, впоследствии выяснилось что для её установки придется отказаться от «Главного калибра» корабля: противокорабельного ракетного комплекса «Гранит». В результате от неё было решено отказаться и ограничиться взлетным трамплином с углом схода 14,3°. Кроме того на корабль была установлена система аэрофинишеров, оптическая система посадки «Луна» и боковые самолетоподъемники, по одному, спереди и сзади от тринадцатиярусной надстройки (высота над палубой 32 метра), грузоподъемностью до сорока тонн каждый. Для противодействия раскаленным газам от реактивных двигателей самолетов, поверхность полетной палубы и трамплина была покрыта специальным термостойким покрытием «Омега», выдерживающим температуру до 450 С°. А три площадки, каждая размером 10×10 м, предназначенные для посадок СВВП были покрыты плитами АК-9ФМ (до 750°С).
Корпус сварной, выполнен из стали. Судно имеет семь палуб и две платформы. Двойное дно идет по всей длине корпуса корабля. Топливные отсеки и погреба боезапаса защищены коробчатой броней. Противоторпедная защита имеет ширину 4,5 м и включает в себя 3 продольные переборки, причем вторая из них — многослойная. Ангар, на случай пожара, оснащен складными огнестойкими перегородками, которые разделяют его на четыре изолированных друг от друга отсека. Кроме того, в ангаре имеется полуавтоматическая цепная система транспортировки ЛА. Наличие этой системы позволило отказаться от использования тягачей и избежать загазованности ангара выхлопными газами. Тягачи применяются только для подачи самолетов на подъемник и для их транспортировки по палубе. Корабль сохраняет плавучесть при затоплении пяти соседних отсеков, длиной не менее 20 % от общей длины судна. Между трамплином и стартовыми площадками № 1 и № 2(длина разбега 90 метров), под палубой расположены 12 пусковых установок ПКРК «Гранит», прикрытых бронированными крышками, установленными заподлицо с полетной палубой. Стартовые позиции № 3 и № 4 расположены слева от надстройки и имеют длину разбега 180 метров. Для защиты персонала и техники от выхлопных струй реактивных двигателей, стартовые позиции оснащены отклоняемыми щитами — дефлекторами. Кроме того стартовые позиции оборудованы гидравлическими упорами, удерживающими самолет на месте перед стартом, и утапливаемыми по команде оператора. Для обеспечения посадки на корабле установлены аэрофинишеры «Светлана-2». Четыре металлических троса, натянуты поперек посадочной палубы с интервалом 12 метров. Тросы связаны с четырмя тормозными гидравлическими машинами, обеспечивающими полную остановку самолета через 90 метров пробега, с перегрузкой не более 4.5G. Трос четвертого аэрофинишера (четвертый от кормы) так же связан с системой подъема аварийного барьера «Надежда». В походном положении тросы утоплены в специальных выемках в палубе, и поднимаются в рабочее положение с помощью гидравлики, непосредственно перед посадкой самолета.
Главная энергетическая установка проекта 1143.5 практически в неизменном виде перекочевала с его «старших братьев». Четырехвальная, паротурбинная, общей мощностью 200000. л/с. Питают турбины восемь котлов КВГ-4 с паропроизводительностью до 115 тонн пара в час (против 95т/ч у старых котлов) давлением 66 кг/см2 и температурой 470° перегретого пара в коллекторе. Движетели — 4 бронзовых пятилопостных малошумных винта.
Радиоэлектронное оснащение
- Навигационный комплекс «Бейсур»
- 1×Радио-локационный комплекс «Марс-Пассат»
- 1×Радио-локационная станцияМР-750 «Фрегат-МА»
- 2×Радио-локационных станции МР-360 «Подкат»
- 3×Радио-локационных станции «Вайгач»
- Боевая информационно-управляющая система «Лесоруб»
- Комплекс связи «Буран-2»
- Гидро-акустический комплекс «Полином-Т»
- Гидро-акустическая станция «Звезда-М1»
- Комплекс РЭБ «Созвездие-БР»
Вооружение
Зенитное вооружение
- 4×ЗРАК «Кортик» Боекомплект 256 ракет, 48 000 снарядов, дальность поражения: ракетами 1500-8000 м; пушками 500—4000 м.
- 4×ЗРК «Кинжал» Боекомплект 192 ракеты. Дальность поражения 1500-12000 м.
- 6×АК-630М (48 000 снарядов)
Противолодочное вооружение
- 2×РБУ-12000 (60 бомб)
Противокорабельное вооружение
* ПКРК «Гранит» (12 ракет)
Авиагруппа
В качестве основного типа самолетов на корабле предполагалось использовать истребители МиГ-29К и Су-27К (Су-33), а так же штурмовики Су-25К. Однако так же не исключалась возможность применения перспективного, на тот момент, сверхзвукового самолета с вертикальным взлетом и посадкой, Як-141, работы по которому, увы, были свернуты в 90-х годах по причине нехватки финансирования. Согласно проекту авиационная группировка корабля должна была насчитывать 50 самолетов и вертолетов, в том числе:
- 26×МиГ-29К или Су-27К(Су-33)
- 18×Ка-27 или Ка-29
- 4×Ка-27РЛД
- 2×Ка-27ПС
Фактический-же состав несколько иной:
- 14×Су-33
- 2×Су-25УТГ (учебно-тренировочный)
- 2×МиГ-29К
- 2×МиГ-29КУБ
- 15×Ка-27/Ка-27ПС
- 2×Ка-31 радиолокационного дозора.
История службы
20 января 1991 года, корабль был зачислен в состав Северного флота, в тот же день на нем был поднят военно-морской флаг СССР. В декабре того же года, крейсер совершил переход из Черного моря, вокруг Европы, к своему постоянному месту базирования, базе ВМФ Видяево, Мурманской области. Следующие два года ознаменовались постоянными испытаниями корабля, в частности активно испытывалось вооружение и исследовались возможности авиагруппы. В среднем «Кузнецов» проводил в море не менее четырех месяцев в год. в 1993 году в состав авиагруппы корабля впервые поступили серийные Су-33. В сентябре 1994 года ТАКР впервые принял участия в учениях, в ходе которых началось практическое освоение его авиационного вооружения. В начале зимы того же года, корабль встал в док для проведения ремонта главных котлов. 23 декабря 1995 года, в составе группы из двенадцати кораблей, осуществил поход в Средиземное море. В ходе того по хода, на борту корабля находилась авиагруппа из 15 самолетов Су-33, одного Су-25 УТГ и 11 вертолетов Ка-27. В ходе трехмесячного похода, с борта крейсера было совершено порядка четырехсот самолето-вылетов. Поход завершился 22 марта 1996 года, в ходе него перехвачены 12 воздушных целей, обнаружены две иностранные подводные лодки, проведены стрельбы артиллерийско-ракетным вооружением, включая ракетный комплекс «Гранит». На протяжении всего похода наблюдались серьезные проблемы с силовой установкой, из за чего корабль даже несколько раз лишался хода. По возвращении корабль был вновь отправлен в ремонт, который затянулся аж до 1998 года, по причнине нехватки финансирования. В 1999 году, крейсер совершил два выхода в море. В 2000 принял участие в крупных учениях, в ходе которых погибла АПЛ «Курск» С 2001 по 2004 корабль проходил плановый ремонт. В 2004 году, совместно с ТАРК «Петр Великий», а так же другими кораблями, совершил поход в Северную Атлантику. В декабре 2007 года совершил свой второй поход в Средиземное море, вскоре по возвращении из которого, вновь встал на плановый ремонт. 8 декабря 2008 года ремонт был завершен, в ходе него была произведена замена главной энергетической установки, отремонтированы котлы и некоторое другое оборудование. В декабре 2011 года крейсер, вновь отправился в средиземку, на этот раз к берегам Сирии. Зимой 2013—2014 года ТАКР «Адмирал Кузнецов» Совершил свое очередное плавание в Средиземное море, с заходом в базу ВМФ РФ в сирийском городе Тартус. По сообщениям представителей минобороны, в ближайшие пару лет планируется провести капитальный ремонт и модернизацию корабля.
Командиры корабля
За все время службы кораблём командовали:
| ФИО и воинское звание | Годы руководства кораблем |
|---|---|
| Капитан 1 ранга В. С. Ярыгин | 1987-1992 гг. |
| Контр-адмирал И. Ф. Санько | 1992-1995 гг. |
| Контр-адмирал А. В. Челпанов | 1995-2000 гг. |
| Капинан 1 ранга А. В. Турилин | 2000-2003 гг. |
| Капитан 1 ранга А. П. Шевченко | 2003-2008 гг. |
| Капитан 1 ранга В. Н. Родионов | 2008-2011 гг. |
| Капитан 1 ранга С. Г. Артамонов | С 2011 года |
Литература и источники информации
- https://bastion-karpenko.narod.ru/11435.html
- https://ru.wikipedia.org/wiki/Адмирал_флота_Советского_Союза_Кузнецов
- https://aviaros.narod.ru/adm_kuzn.htm
- https://www.cnw.mk.ua/weapons/navy/aircraft/kuznet.htm
- https://army.lv/ru/proekt-1143.5/714/339
Галерея
крейсер в море
Сравнение размеров современных авианосцев
Фотография ТАКР «Тбилиси» с выражением благодарности от летчиков-испытателей конструкторам Невского ПКБ
ТАКР «Кузнецов» в море
ТАКР «Тбилиси» рядом со строящимся ТАКР «Варяг»
Су-33 на стартовой позиции
вид с трамплина на стартовые позиции № 1 и 2
ТАКР «Леонид Брежнев» у достроечной стенки, иллюстрация из журнала Soviet Military Power 1987 года
Надстройка
Капитан первого ранга А. П. Шевченко командовал кораблем с 2004 по 2008 год
Контр адмирал И. Ф. Санько. Второй по счету командир корабля (1992—1995 года)
Открытые ракетные шахты ПКРК «Гранит»
Авиационный ангар корабля
Главнокомандующий вооруженных сил Российской Федерации Д. А. Медведев на мостике ТАКР «Адмирал Кузнецов»
.png)
