Максим Горький (1938)

Статье требуется доработка напильником

Оформление и содержание статьи не соответствует требованиям проекта.

Легкий крейсер «Максим Горький»

Служба: ВМФ СССР

Класс и тип судна: Лёгкий крейсер

Изготовитель: ССЗ № 189

Строительство начато: 20 декабря 1936 года

Спущен на воду: 30 апреля 1938 года

Введён в эксплуатацию: 12 декабря 1940 года

Выведен из состава флота: 18 апреля 1959 года

Статус: Разобран на металл

Основные характеристики:

Водоизмещение:

8177 т — стандартное

8882 т — нормальное

9792 т — полное

Длина – 191,4 м

Ширина—17,7 м

Высота—10,1 м, в носу — 13,38 м

Осадка—6,3 м

Бронирование:

Борт и траверсы—70 мм

нижняя палуба—50 мм

боевая рубка —150 мм

башни ГК (лоб/крыша и борта)—70/50 мм

Энерговооружённость:

Двигатели—Два турбозубчатых агрегата, шесть водотрубных котлов

Мощность—129 750 л. с. (95,4 МВт)

Скорость хода—36,1 узла (66,9 км/ч)

Дальность плавания—4880 миль на скорости 17,8 узла

Автономность плавания—20 суток

Экипаж при вступлении в строй — 56 офицеров, 159 старшин и 682 краснофлотца — всего 897 человек. В 1944 году — 963 человека

Вооружение:

Навигационное вооружение—2 гирокомпаса «Курс-2», 4 5” магнитных компаса

Радиолокационное вооружение—Британские РЛС: тип 291, тип 284, тип 285, тип 282

Артиллерия—3 × 3 — 180/57-мм орудий Б-1-П в башнях МК-3-180; 6 × 1 — 100/56-мм универсальных орудий

Зенитная артиллерия—4 × 12,7-мм зенитных пулемёта ДШК;

9 × 45-мм зенитных полуавтомата 21-К к 1944 году вместо 21-К и дополнительно было установлено 15 × 37 зенитных автомата 70-К

Противолодочное вооружение—глубинные бомбы: 20 ББ-1 и 30 БМ-1

Минно-торпедное вооружение—2 трёхтрубных 533-мм торпедных аппарата 39-Ю; 164 мины

Авиационная группа—2 КОР-2, 1 катапульта ЗК-1

Максим Горький — советский лёгкий крейсер, головной корабль проекта 26-бис. Заложен 20 декабря 1936 года, спущен на воду 30 апреля 1938 года. Исключён из состава флота 18 апреля 1959 года.

История строительства: Главный строитель — Н. Ф. Мучкин, затем В. С. Боженко. При строительстве обозначение крейсера — «заказ № 270». С 22 по 24 сентября 1939 года крейсер совершил первый выход в море. Ответственным сдат­чиком от завода-строителя был М. М. Михайловский. С 14 октября по 1 ноября 1939 года ко­рабль прошел заводские ходовые совмещенные с государственными испыта­ния. Весь цикл испытаний, совмещённый с установкой оружия и вспомогательных систем, был завершён 25 октября 1940 года.

Особенности конструкции: Строился по откорректированному проекту 26. Главным конструктором был назначен Анатолий Иоасафович Маслов. Отличался от прототипа, крейсера Киров, по следующим параметрам:

Толщина брони борта, траверсов и лобовых плит башен ГК была увеличена до 70 мм; Несколько усилена малокалиберная зенитная артиллерия; Четырехногая фок-мачта заменена башенноподобной (для уменьшения вибрации КДП), реконструированна передняя надстройка (высота КДП 20 м вместо 26 на прототипе); Запас топлива увеличен до 1310 т; Запас авиабензина уменьшен до 4,8 т; Установлена отечественная катапульта ЗК-1 производства Ле­нинградского завода ПТО имени Кирова (главный конструктор Бухвостов); Установлена система приборов управления стрель­бой (ПУС) «Молния-АЦ» Установлены усовершенствованные МПУАЗО «Горизонт-2» с ЗАС «Горизонт-2»; Пост УКВ связи перенесён на 4 ярус.

Служба: 13-14 декабря перебазирован из Кронштадта в Таллин. 14 июня перешел в Усть-Двинск.

В мае 1941 года перешел в Таллин. 14 июня перебазировался в Усть-Двинск.

23 июня 1941 года, прикрывая минные постановки, крейсер подорвался на мине вблизи маяка Тахкуна, в точке с координатами 59°20′ с. ш. 22°00′ в. д. (G) (O) и потерял носовую оконечность по 47 шпангоут. Благодаря сохранившей герметичность траверзной переборке на 61-м шпангоуте смог своим ходом дойти до острова Вормси. После установки пластыря, сооружения фальшноса из дерева и парусины, выгрузки боеприпаса 1 и 2 башен ГК и 6 боевых зарядных отделений торпед в составе каравана из трех эсминцев, спасательного судна, буксира и дивизиона БТЩ «Максим Горький» своим ходом пришел в Таллин. 27 июня перешёл, используя маршрут через пролив Хайлода, в Кронштадт, где вошел в док имени Велещинского. После осмотра представителями завода № 189 было решено восстановить крейсер, построив на стапеле завода, а затем пристыковав в Кронштадтском доке новую носовую оконечность. Работы, с использованием материалов от строящихся крейсеров проекта 68, удалось завершить всего за 43 дня. В ходе ремонта была снята катапульта, а 45-мм пушки 21-К были заменены на 10 автоматов 70-К.

18 августа 1941 года корабль встал в Лесной гавани, 24 августа своим ходом по Морскому каналу перешел в Хлебную гавань. Участвовал в отражении многочисленных авианалётов и сентябрьского штурма Ленинграда, получил восемь попаданий тяжелых снарядов и был переведён к Же­лезной стенке торгового порта вблизи ус­тья Фонтанки, где на нём производился ремонт. Затем корабль, меняя позиции, участвовал в обороне и прорыве блокады Ленинграда в составе 2-й группы, базировавшейся в Торговом порту.

В июне 1944 года «Максим Горький» в со­ставе 4-й артиллерийской группы поддержи­вал огнем своих орудий наступление частей Красной Армии на выборгском направлении, уничтожая укрепления линии Маннергейма.

С 25 февраля 1946 года в составе эскадры Южно-балтийско­го флота (4-й ВМФ), базировался на Лиепаю, затем в Балтийск. В декабре 1950 года на корабле (командир — капитан 2 ранга П. М. Гончар) проводились испытания первого совет­ского корабельного вертолета Ка-10.

Летом 1953 года «Максим Горький» пе­решел в Кронштадт, чтобы осенью встать на капитальный ремонт и модернизацию. 16 июня его включили в состав кораблей Кронштадтской военно-морской крепости. В декабре встал на капремонт и модернизацию на завод № 194. 17 февра­ля 1956 года корабль был выведен из бое­вого состава КБФ и переформирован в опытовый крейсер, а 18 апреля 1959 года исклю­чен из состава ВМФ и передан на слом.

Командиры судна

А.Н.Петров  ?-1942.

И.Г.Святов 1942-1943.

А.Г.Ванифатьев 1943-

Г.П.Негода 1946.

Г.С.Абашвили 1946-1948.

Г.П.Негода 1948-1949.

П.М.Гончар 1949-1951.

Оценка крейсера

К достоинствам крейсера относились сильное артиллерийское вооружение, развитые средства автоматизации управления огнём, мощная энергетическая установка, высокая скорость, эффективные средства борьбы за живучесть. Дальность стрельбы орудий главного калибра проекта 26-бис (211 кбт, 38,6 км) на 20-30 % превосходила показатели 203-мм орудий любых «вашингтонских» тяжёлых крейсеров, что оплачивалось гораздо более быстрым износом орудийных стволов. При этом, на дистанциях 80-120 кбт многие лёгкие крейсера имели превосходство в огневой мощи над "Максимом Горьким" за счёт высокой скорострельности орудий калибра 152 мм.

Изменения, внесённые в систему набора корпуса и в конструкцию энергетической установки позволили крейсеру стать прочнее и мощнее своих итальянских прототипов.Крейсер, вместе с крейсерами проекта 26, стал первой советской серией крупных боевых кораблей и начал историю целого поколения советских артиллерийских крейсеров.

Литература:

Одноименная статья на www.wikipedia.org

«История отечественного судостроения» под ред. акад. И. Д. Спасского СПб.:Судостроение 1996 — в 5 томах — том 4 ISBN 5-7355-0517-3;

«Морская коллекция» (Приложение к журналу «Моделист-Конструктор») № 2 за 2003 год — Крейсера типа «Максим Горький»;

А. И. Сорокин, В. Н. Краснов «Корабли проходят испытания» Ленинград:Судостроение 1982;

Л. С. Шапиро «Самые быстрые корабли» Ленинград 1981 г.