Сверхмалые подводные лодки типа Seehund

СМПЛ Hecht

СМПЛ Seehund тип XXVIIB

Постройка и служба

1000 ед. Заказано

285 ед. Построено

1944 - 1945 гг. Годы постройки

1944 - 1945 гг. Годы службы

Место строительства

Howaldtswerke-Кiel
Germania-Werft/Friedrich Кrupp AG
F. Schichau GmbH Werk.

Общие данные

14,9 / 16,9 т. Водоизмещение
(надводное/подводное)

11.9 / 1.8 / 1.54 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

7.7 узл. Скорость хода надводная

6.0 узл. Скорость хода подводная

30 / 70 м. Глубина погружения
(рабочая/предельная)

Экипаж

2 чел. Общая численность

Сверхмалые подводные лодки типа Seehund - один из наиболее удачных проектов СМПЛ, разработанных Кригсмарине в конце Второй мировой войны. Всего было построено 285 единиц. Совершив 142 боевых выхода, они смогли потопить или повредить суда противника общим тоннажем около 37 000 т. Предназначенные для прибрежных и диверсионных операций, СМПЛ типа Seehund внесли свой вклад в завершающей стадии войны на море, а также послужили источником идей для развития СМПЛ победивших стран.

Содержание

1 История создания
2 Постройка и испытания
3 Описание конструкции
4 Вооружение
- 4.1 Торпедное вооружение
- 4.2 Камуфляж
5 История службы
6 Примечания
7 Литература
8 Ссылки
9 Галерея изображений
10 Видео

История создания

Предпосылки к созданию

Hellmuth Heye, командир соединения «К»

К началу Второй мировой войны Германия была единственной из основных морских держав, кто не имел подразделений спецназа и не проводил разработок по созданию «человеко-торпед» и сверхмалых подводных лодок. Субъективной причиной этого в литературе называют консерватизм высшего командного состава Кригсмарине, ориентированного на традиционные виды надводного и подводного флота. Но объективной причиной, по которой командование Кригсмарине на начальном этапе Второй мировой войны отрицательно отнеслось к идее создания малых и сверхмалых подлодок, были успешные действия подводных лодок VII и IX серий, которые своими действиями в Атлантике поставили Великобританию на грань поражения. Только после успешных операций итальянского спецназа и, особенно, британских сверхмалых ПЛ типа «X» против линкора Tirpitz дело сдвинулось с места.

В Кригсмарине быстрыми темпами приступили к созданию частей спецназа: в начале 1944 года около Heiligenhafen на побережье Балтийского моря было организовано соединение «К» под командованием вице-адмирала Хельмута Хейе (нем. Hellmuth Heye). Менее чем за год были спроектированы, построены, испытаны и запущены в серию сразу несколько типов человеко-торпед и сверхмалых подводных лодок, благодаря чему уже во второй половине 1944 года соединение «К» начало свою боевую деятельность.

Самыми удачными проектами сверхмалых подводных лодок (СМПЛ) стали лодки типа Biber («Бобр»), типа Hecht («Щука») и типа Seehund («Тюлень»).

Предшественники

Установка торпеды на СМПЛ типа Hecht

Подводные лодки типа Biber (самые маленькие подлодки Кригсмарине) достигали водоизмещения 6,5 т. и официально именовались «погружающимся одноместным штурмовым средством». Вооружение состояло из двух 533-мм торпед или мин. СМПЛ Biber предназначались для действий в проливе Ла-Манш и возле голландского побережья. Успеха добилась только одна лодка, потопившая транспорт Alan A. Dale.

Лодки типа Hecht (или XXVIIА серии), которые начали выпускать одновременно с типом Biber, имели водоизмещение 11,83 т. При размерах 10,4x1,7x1,3 м. лодка этого типа погружалась на глубину до 50 м, . Электродвигатель мощностью 12 л.с. позволял развивать скорость 5,7 уз. в надводном положении и 6,0 уз. в подводном. Вооружение лодки состояло из одной 533-мм торпеды или одной мины. Торпеда подвешивалась под днищем лодки, а мина крепилась в носовой части лодки внутри обтекателя. Экипаж составлял два человека.

Проектирование

Внутренняя компоновка СПМЛ Seehund

Взяв за основу проект Hecht, немецкие конструкторы в предельно короткие сроки (на проектирование, строительство и испытание СМПЛ ушло менее шести месяцев) при содействии специалистов из Инженерного управления Кригсмарине разработали наиболее успешный проект сверхмалой подводной лодки - проект XXVIIВ Seehund (в переводе с немецкого «Тюлень»), которая позже получила также обозначение «Проект 127» (Туре 127).

Руководителем работ был назначен советник по вопросам кораблестроения Отто Грим. После завершения проектная документация была передана Инженерному бюро IВG (нем. Ingenierbuгo Gluckauf), возглавляемому доктором Куртом Фишером. Под руководством Фишера и Грима к июню 1944 года было изготовлено три прототипа новой мини-субмарины. Начало серийной постройки было запланировано на 1944 год, но фактически к нему приступили только в 1945 году.

Seehund уже был фактически полноценной сверхмалой подводной лодкой. Обводы корпуса во многом повторяли обводы больших ПЛ Кригсмарине. В средней части СМПЛ имелась надстройка-рубка, в которой располагались:

командирский перископ;
рубочный люк с прочной башенкой-куполом и плексигласовым колпаком для осуществления наблюдения за окружающей обстановкой;
главный магнитный компас;
труба шнорхеля.

Постройка и испытания

Сборка Seehund в подземном бункере

Конструкция Seehund оказалась настолько удачной, что контракт на постройку опытной партии в количестве трех единиц был выдан судоверфи Howaldtswerke-Кiel еще до того, как окончательный вариант проекта был утвержден всеми инстанциями Третьего Рейха. 30 июня 1944 года был заключен контракт на постройку трех прототипов под обозначениями U-5001, U-5002, U-5003. В июне 1944 года была принята программа, предусматривавшая постройку 1000 таких субмарин, 285 из них были реально построены. Программа не была выполнена полностью из-за нехватки многих конструкционных материалов, характерной для экономики Германии конца войны, а также предпочтения Деницем лодок XXIII серии. Помимо Howaldtswerke-Кiel, лодки типа XXVIIВ5 строились на верфях Germania-Werft/Friedrich Кrupp AG и F. Schichau GmbH Werk.

Испытания Seehund были завершены 28 ноября 1944 года. В ходе испытаний прототипы прошли 300 миль и пробыли в море 110 часов, максимальная длительность одного похода составила 11 суток.

Описание конструкции

Корпус

Схема центрального отсека Seehund

Трубы перископа и корпус (с кормы) Seehund

Seehund имела прочный и легкий корпуса. Между ними находились носовая и кормовая цистерны главного балласта, топливная цистерна и носовая секция, свободно заполняемая забортной водой. В средней части лодки (в специальной выгородке в районе киля) располагалась аккумуляторная яма с тремя группами аккумуляторов.

Прочный корпус мини-субмарины был выполнен из углеродистой стали марки St42МКМ (2300 кг/см), толщина листов которой составляла 4-6 мм. Он состоял из трех секций - носовой, средней и кормовой - которые затем стыковались между собой болтами. В районе аккумуляторных батарей и топливных цистерн прочный корпус имел форму двух цилиндров («восьмерки»), верхний из которых имел диаметр 1280 мм, а нижний 550 мм. Конструкция прочного корпуса выполнялась сварной, расстояние между шпангоутами составляло 300 мм. Носовая сферическая переборка делалась толщиной 4 мм, в кормовой части субмарины переборка отсутствовала - прочный корпус приваривался прямо на мортиру линии гребного вала. В верхней части прочного корпуса наваривались два рыма для подъема подлодки и облегчения процедуры швартовки.

Внутри прочного корпуса Seehund имелось три отсека, нумеровавшихся с носа лодки.

В носовом аккумуляторном отсеке располагались аккумуляторная яма, баллоны со сжатым воздухом и кислородом и дифферентная цистерна. В этом же отсеке находилась часть балласта, который располагался вдоль киля СМПЛ.

Во отсеке управления находились места командира и инженера-механика, уравнительные цистерны правого и левого борта, электродвигатель автоматизированного рулевого привода, совмещенное устройство управления по курсу и глубине, топливная цистерна и клапаны трубопровода насоса.

В двигательном отсеке размещались 6-цилиндровый дизельный двигатель, электромотор, выхлопная труба дизеля и другие механизмы двигательной установки.

Для приема водяного балласта на СМПЛ типа Seehund имелись две цистерны главного балласта (кормовая емкостью 0,543 куб.м. и носовая емкостью 0,828 куб.м.), а также уравнительная и носовая дифферентная (емкостью 0,030 куб.м.) цистерны. Заполнение главного балласта осуществлялось экипажем через шпигаты, продувание - при помощи клапанов вентиляции, которые открывались и закрывались из центрального поста командиром вручную. Заполнение дифферентной цистерны и откачка из нее воды выполнялись при помощи насоса, который был соединен с уравнительной цистерной посредством трубопровода.

Запас воздуха высокого давления на Seehund хранился в трех баллонах под давлением 180 кг/см2. Продувание цистерн главного балласта осуществлялось воздухом высокого давления через редукционный клапан или же отработанными газами дизеля, которые поступали через специальный трубопровод. Последнее могло осуществляться только в том случае, если корабль находился в подводном положении и использовал шнорхель.

В качестве измерительных приборов на СМПЛ типа Seehund использовались два глубиномера (механический и пневматический), два дифферентометра (пузырьковый и трубчатый) и угловой кренометр.

Энергетическая установка и ходовые качества

Погружение СМПЛ Seehund

Главная энергетическая установка СМПЛ типа Seehund была дизель-электрической и состояла из серийного 6-цилиндрового автомобильного дизельного двигателя Bussing-NAG LD мощностью 60 л.с. (1800 об/мин) и электродвигателя AEG мощностью 25 л.с. (18.4 кВт). В качестве электродвигателя выступал электромотор главного водоотливного насоса океанской подводной лодки Кригсмарине. Для надводного хода использовался дизель, а для плавания в подводном положении — электромотор. Запуск дизеля производился от гребного электродвигателя, а все элементы управления двигателем и разобщительной муфтой были вынесены на боевой пост инженера-механика субмарины.

Конструкция двигателей, а также топливной и выхлопной систем наделяли Seehund одним крайне полезным качеством – он мог скрыться с поверхности за исключительно короткое время. В то время как обыкновенной 500-тонной подводной лодке требовалось для погружения, как правило, не менее 30-40 секунд, Seehund мог погрузиться на глубину более пяти метров через 5-6 секунд с момента объявления тревоги. В этом случае водитель Seehund соскальзывал внутрь, захлопывал рубочный люк и пускал воду в балластные цистерны. Одновременно с этим на полную мощность запускался дизельный двигатель лодки, и она быстро уходила под воду. Подобное использование дизеля было возможно потому что выхлопные газы выводились за борт через специальный клапан под давлением в 2 атмосферы (что соответствует давлению воды на глубине около 20 м). Инженер-механик должен был выключить дизель в момент, когда субмарина достигала критической глубины (то есть тех же 20 м). Иначе клапан мог не выдержать давления и забортная вода ворвалась бы внутрь корпуса подлодки, уничтожив в первую очередь дизельный двигатель.

Seehund развивал максимальную скорость надводного хода в 7,7 узлов, электромотор позволял достичь под водой скорости в 6 узлов. С целью увеличения дальности плавания использовалась преимущественно экономическая скорость хода. В этом случае максимальная дальность плавания в надводном положении составляла 270—300 миль (при 7 узлах), а в подводном — 63 мили (при 3 узлах). На лодку могла устанавливаться дополнительная внешняя топливная цистерна. В этом случае дальность надводного плавания экономической скоростью возрастала до 500 миль.

Источником питания гребного электродвигателя являлись аккумуляторные батареи. На СМПЛ типа Seehund имелось 2 группы аккумуляторных батарей, общий вес которых составлял 2656 кг: в аккумуляторной яме в носовой части сверхмалой подводной лодки (6 блоков) и в центральной секции в районе киля (2 блока). Каждый из блоков состоял из 24 элементов типа 13Т. Аккумуляторы заряжались от работающего в режиме генератора электродвигателя или же при нахождении в базе с использованием береговой инфраструктуры.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Наблюдение через перископ СМПЛ Seehund

Работа инженера-механика СМПЛ Seehund

Основу навигационного вооружения СМПЛ типа Seehund составляли три компаса.

В качестве главного курсоуказателя использовался магнитный компас дистанционного типа - с передачей изображения на специальный репитер. Он находился в ведении инженера-механика, который также исполнял обязанности рулевого. Компас позволял ему постоянно получать информацию о курсе корабля. Мачтоподобное устройство с чувствительным элементом главного магнитного компаса было совмещено с небольшим перископом. При его помощи инженер-механик наблюдал за навигационными ориентирами, а наложенная на визир перископа картушка компаса помогала брать на эти ориентиры пеленги и выполнять другие действия.

Второй магнитный компас использовался командиром мини-субмарины и располагался рядом с командирским перископом.

И, наконец, на СМПЛ типа Seehund типа был установлен гирокомпас, репитер которого был установлен на боевом посту командира корабля. Кроме всего прочего он использовался для управления работой авторулевого - специальной автоматической системы управления подводной лодкой по курсу. Кроме описанных выше трех компасов, в состав штурманского вооружения и дополнительного оборудования СМПЛ типа Seehund также входили:

морские бинокли (7х50);
звездный атлас и астрономические таблицы;
лоции и сводки навигационной и оперативной обстановки;
набор навигационных карт;
сборник с информацией по маякам, буям и бакенам;
хронометр и секундомер, который использовался также и при торпедной стрельбе;
ракетница с патронами красного и зеленого цвета;
корабельный журнал и журнал механика;
малая сигнальная лампа, использовавшаяся в качестве семафора для связи со своими силами.

Наблюдение за окружающей обстановкой сильно зависело от погодных условий. Если высота волн не превышала одного метра, командир подлодки откидывал прозрачный плексигласовый колпак рубки и просто высовывался наружу. Наблюдение производилось с комингса рубочного люка. Поскольку колпак откидывался вперед, то он защищал командира от водяных брызг. Если же волны существенно превышали в высоту метр, то плексигласовый колпак не откидывался и командир корабля оглядывал окружающее пространство уже из-под него, находясь внутри рубки. В случае штормовой погоды, командир Seehund использовал для кораблевождения командирский перископ, выдвигая его в надводном положении вверх, чтобы окуляр оказывался несколько выше гребней волн. В период с января по апрель 1945 года, на который пришлось боевое применение СМПЛ типа Seehund, погода была настолько плохой, что на расстоянии даже 2-3 миль от берега осуществлять навигационное ориентирование и брать пеленги на объекты оказывалось чрезвычайно трудно, а сумерки и в ночное время зачастую просто невозможно.

В распоряжении экипажа СМПЛ типа Seehund имелся также один 9-мм пистолет, который использовался чаще всего для выведения из строя светосигнального навигационного оборудования в районе операции, чем для самообороны.

Отличительной особенностью СМПЛ типа Seehund от других сверхмалых лодок было наличие специальной системы, выполнявшей функцию эхолота. «Электролот» (нем. Elektrolot), представлял собой набор небольших бомбочек, которые в случае необходимости просто выбрасывались наружу через специальный лючок. При соприкосновении с грунтом они взрывались. Глубина места измерялась командиром корабля по промежутку времени от момента выброса бомбочки до момента ее взрыва. Однако, экипажи СМПЛ в основном использовали в относительно мелководных районах своих операций более простой и верный способ: просто погружались до того момента, пока мини-субмарина не касалась грунта. Глубина места, таким образом, определялась по показаниям корабельного глубиномера.

Экипаж и обитаемость

Экипаж СМПЛ Seehund состоял из двух человек: командира и инженера-механика.

Обязанности между ними распределялись следующим образом:

командир субмарины занимался общим управлением, навигацией (исполнял обязанности штурмана), мог дублировать управление субмариной по курсу, а также отвечал за ведение боя и применение оружия;
инженер-механик отвечал за эксплуатацию двигательной установки, корабельных механизмов, управление подводной лодкой по курсу и глубине, а также выполнял торпедную стрельбу по командам командира корабля.

Вооружение

Торпедное вооружение

Устройство крепления торпеды

Торпеда и механизм отстыковки

Вооружение Seehund состояло из двух 533-мм электрических торпед типа ТIIIс/G7е. Масса боевой части составляла 280 кг, в качестве взрывчатого вещества использовалась смесь тринитротолуола и гексанитрофениламина. Это была специально разработанная для сверхмалых подводных лодок Кригсмарине облегченная модификация торпеды TIII/G7e (имела массу 1352 кг против 1608 кг), которая являлась в это время основным оружием «больших» подлодок. Она уже достаточно длительное время состояла на вооружении Кригсмарине и могла развивать скорость хода до 30 узлов при дальности до 5000 м. Для достижения этих характеристик необходимо было перед стрельбой «разогреть» торпеду с помощью корабельной электросистемы до 30 градусов по Цельсию. В противном случае, если пуск торпеды производился из так называемого «холодного состояния», она развивала скорость хода только 28 узлов и тонула при достижении трехкилометровой дистанции.

На Seehund торпеды находились в бугельных аппаратах - по одной торпеде на борт. У ТIIIс/G7е имелись специальные носовая и кормовая Т-образные наделки, на которых они подвешивались на направляющих дорожках. Последние посредством планок крепились к обшивке прочного корпуса мини-субмарины. С правого и левого бортов на Seehund имелись четыре «лапы», к которым на болтах крепилась изготовленная из дуба направляющая. Для того, чтобы предотвратить смещение торпеды вперед, конструкторами был предусмотрен специальный стопор, который фиксировал носовую наделку, а для предотвращения кормового смещения торпеды имелся ограничитель, в который и упиралась кормовая наделка торпеды.

Выстреливание торпеды на Seehund производилось путем поворота рукоятки механизма стрельбы. Отдавался стопор механизма удержания торпеды, и одновременно перемещением куркового зацепа происходило откидывание курка, который запускал двигатель торпеды. После этого последняя сходила по направляющим своим ходом.

Для наведения торпеды на цель у командира мини-субмарины типа Seehund имелся портативный прибор выработки данных для торпедной стрельбы. Прибор выдавал необходимое упреждение при стрельбе, для чего командиру необходимо было ввести в него следующие данные:

дистанцию до цели;
элементы движения цели - ее курс и скорость;
курс своей подлодки;
скорость своей подлодки.

Процедура установки на подлодку типа Seehund торпед была весьма непростой и требовала подъема СМПЛ из воды: мини-подлодку с помощью подъемного крана доставали на берег и там крепили на нее «угрей». Торпеды заводились с носа, по направляющим, пока они не достигали упора. Поворотом рукоятки торпеда фиксировалась стопором, а затем СМПЛ опускали обратно в воду и только после этого она становилась готовой к боевому использованию. Такая процедура демаскировала место базирования мини-субмарин и повышала их уязвимость. Чтобы избежать этого, немецкие конструкторы предложили устанавливать торпеды в верхней части подводной лодки. Было даже проведено эскизное проектирование новой модификации СМПЛ. Однако он так и не был воплощен - до капитуляции Германии оставалось около полугода.

Камуфляж

Камуфляж на рубке СМПЛ

На судоверфях СМПЛ типа Seehund обычно окрашивались в темно-серый цвет и только иногда использовалась шаровая краска, являвшаяся стандартной для надводных кораблей Кригсмарине. Фактически в то время на заводах вынуждены были использовать ту краску, которая оказывалась под рукой. Что касается камуфляжа, то этот вопрос был целиком и полностью отдан на откуп экипажам самих мини-подлодок.

Большинство экипажей предпочитали окрашивать те элементы конструкции Seehund, которые находились выше ватерлинии, в светло-серый или белый цвета, а также совмещать их в виде некоего узора. Белый цвет использовали потому, что в зимние и весенние месяцы, на которые пришлась фаза активного применения данных мини-субмарин, в волнах Северного моря и проливов Ла-Манш и Па-де-Кале бывает множество островков нерастаявшего снега и льда, а гребни самих волн зачастую покрыты белыми «барашками». В большинстве случаев Seehund, базировавшиеся на город-крепость IJmuiden, выглядели следующим образом: рубка подлодки окрашена в светло-серый или белый цвет, на крыше рубки и на верхней части корпуса субмарины от рубки в корму - белые и светло-серые полосы, пятна и «разводья». Благодаря такой камуфлирующей окраске и низкому силуэту заметность немецких мини-подлодок в оптическом диапазоне была чрезвычайно низка.

Кроме того, в интересах обеспечения дополнительной маскировки на боевых Seehund, базировавшихся на военно-морскую базу IJmuiden, не содержалось никаких обозначений и маркировок. Те же сверхмалые подводные лодки типа Seehund, на рубках которых были нарисованы большие трехзначные номера, принадлежали к учебному отряду, находившемуся на Балтике.

Положения специальной служебной инструкции, выпущенной по соединению «К», требовали, чтобы на Seehund также не наносили никаких иных внешних опознавательных знаков, даже эмблем дивизиона или отдельных кораблей. На СМПЛ типа Seehund даже отсутствовали закладные доски, которыми обычно снабжаются корабли на судоверфях.

История службы

Смотр состава экипажей подразделения «К»

Боевые походы команды 312 подразделения «К»

Как и было предусмотрено при разработке, лодки типа Seehund применялись в основном в районе Ла-Манша, и побережий Франции, Великобритании и Голландии.

Первая операция с участием лодок этого типа состоялась в начале января 1945 года в районе IJmuiden. Из флотилии в составе 18 СМПЛ, вышедших в море с заданием атаковать крупный конвой противника в районе банки Квинте (^(англ.)), домой вернулись только две субмарины. Семь выбросились сами или были выброшены штормовой волной на голландский берег, одна подорвалась на мине, а остальные погибли в море или были брошены экипажами. Единственную победу одержал экипаж командира группы обер-лейтенанта Хейнца Потзена и инженера-механика обер-фенриха Герхарда Хута, потопивший тральщик HMS Hayburn Wyke водоизмещением 324 т. Два оставшихся в живых экипажа сообщили, что попали в сильный шторм. Было очевидно, что именно этот шторм стал причиной гибели всех остальных подлодок. Адмирал Дёниц сделал выводы из неудачного боевого похода группы Seehund. Во-первых, он приказал, что отныне субмарины должны применяться только после тщательного изучения погодных условий в районе операции. Во-вторых, ввиду бесперспективности их группового применения, СМПЛ типа Seehund должны направляться на боевые задания индивидуально.

Следующую попытку выйти на коммуникации противника немцы предприняли 10 января 1945 года. На боевое задание к побережью британских островов ушли 5 СМПЛ типа Seehund. И опять из-за погоды до назначенного района дошла только одна мини-субмарина, да и то она вернулась обратно, не израсходовав свои торпеды. В конечном итоге, 12 января командование было вынуждено прекратить выходы Seehund в море по соображениям безопасности.

Хорошая погода установилась 17 января, когда на задание вышли десять Seehund. Результаты рейда должен был доказать пригодность конструкции лодки для условий Северного моря, либо послужить причиной отзыва лодок для дальнейших доработок. Все СМПЛ в течение трех суток возвратились на базу. Хотя им не удалось нанести врагу никакого урона, было доказано, что ведут себя в Северном море так же уверенно, как и на испытаниях в Балтийском.

Первого успеха СМПЛ Seehund добились в самом начале февраля 1945 года на Большом Ярмутском рейде, когда мини-субмарина под командованием лейтенанта Вилли Вольтера с инженером-механиком лейтенантом Минетцким потопили грузовое судно водоизмещением 3000 тонн.

Следующая победа была одержана Seehund U-5361 (командир лейтенант Gotz-Godwin Ziepult и инженер-механик Reck), когда тот записал на свои счет вражеское судно, торпедированное у Норт-Форленда. Это был голландский танкер Liseta водоизмещением 2628 т, входивший в состав конвоя TAM.80, получивший сильные повреждения в результате взрыва торпеды но сумевший все же дойти до порта.

С этих пор и до конца войны около сорока Seehund находились в постоянной готовности для действий в проливе Па-де-Кале и вблизи английского побережья, причем на счету многих из них было по три или четыре успешно проведенных боевых похода.

В течение марта 1945 года СМПЛ Seehund 29 раз выходили в море на боевые задания, при выполнении которых было потеряно не менее 15 лодок. Что касается боевых успехов , то они выглядели следующим образом:

10 марта 1945 года U-5364 (лейтенант Ланц и инженер-механик Герхард Мюллер), по докладу командира корабля, потопила вражеский эсминец (источники союзников это не подтверждают);
13 марта 1945 года экипаж в составе лейтенанта Максимилиана Хубера и лейтенант-инженера Зигфирида Эклофаканадский потопил пароход SS Taber Park водоизмещением 2878 т.;
21 марта СМПЛ Seehund U-536b (командир лейтенант Мартин Хаушель и инженер-механик Вили Хессель) к юго-востоку от Лоустофта атаковали и потопили американский транспорт SS Charles D.Mclver типа «Либерти»;
22 марта патрульный катер ML-466 был предположительно потоплен в результате торпедной атаки СМПЛ типа Seehund;
в эстуарии реки Темза экипаж в составе Кюллмера и Рашке (U-5364) выполнил торпедную стрельбу с дистанции 320 м. и потопил британское торговое судно SS Newlands;
потоплен каботажный сухогруз SS Jim, шедший маршрутом из британского порта Гулль во французский Дьепп.

За апрель 1945 года немецкие подводники из соединения «К» выходили в поход 36 раз, потеряв не менее десяти подлодок. Взамен они потопили несколько вспомогательных и грузовых судов союзников. Кроме того, СМПЛ Seehund предпринимали попытки нарушить коммуникации противника и в других районах, где развивалось наступление англо-американских войск. Девять мини-субмарин были направлены в район эстуария Шельды, где они 17 апреля 1945 года потопили малое нефтеналивное судно Y-17, принадлежавшее ВМС США, которое имело водоизмещение около 800 т.

С 28 апреля 1945 года сверхмалые подлодки Seehund перестали выходить на коммуникации союзников, но выполнили ряд заданий иного рода. Они доставляли различные припасы в осажденную союзными войсками крепость Дюнкерк. Всего до момента капитуляции нацистской Германии по маршруту Эймёйден - Дюнкерк успешно, без потерь, прошли экипажи четырех СМПЛ типа Seehund.

В обшей сложности мини-подлодки типа Seehund совершили за время войны 142 выхода в море. Потеряв 33 субмарины, немецкие подводники соединения «К» смогли потопить 9 надводных кораблей, а также вспомогательные и другие суда противника суммарным тоннажем 18 451 т. Также повреждения получили еще четыре корабля и судна, суммарный тоннаж которых составил 18 354 т.

Всего за войну немецкие подводники потопили около 3000 кораблей и судов суммарным водоизмещением более 14 млн. т. Учитывая эти цифры и потери «большого» подводного флота Германии, можно сделать вывод, что Seehund смогли зарекомендовать себя как достаточно эффективный вид подводной военно-морской техники и нанесли противнику относительно большой урон - если сравнивать количество выходов самих СМПЛ в море и уровень их потерь и побед.

Примечания

Литература

1. Щербаков В. «Пираньи» Гитлера. Сверхмалые подводные лодки Третьего Рейха - М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2009.
2. Иванов С.В. Сверхмалые субмарины и человеко-торпеды. «Война на море» № 24. 2005 г.
3. Беккер К. Немецкие морские диверсанты во Второй мировой войне. — М.: ИЛ, 1958.