Добро пожаловать на Lesta Games Wiki!
Варианты
/
/
Авианосцы типа Essex

Авианосцы типа Essex

Перейти к: навигация, поиск
DocEdit.png Это незавершенная статья,
вы можете помочь проекту исправив и дополнив её
Тип Essex
Uss_essex_(CV-9)_11.jpg
Постройка и служба
32 ед. Заказано
24 ед. Построено
1941 - 1945 гг. Годы постройки
1941 - 1991 гг. Годы службы
Общие данные
26669 / 34881 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
265,9 / 45,0 / 8,4 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
8 котлов 4 турбины Энергетическая установка
32,7 узл. Скорость хода
20000 миль Дальность плавания
Экипаж
2386 чел. Общая численность
215 чел. Офицеры
Бронирование
64—102 / мм. Пояс/борт
64+37 мм. Палуба
64—102 мм. Румпельное отделение
Вооружение

Универсальная артиллерия

Зенитная артиллерия

Авиагруппа

  • 90-100 (Lexington 110 самолетов).
USS_Essex_icon.png

Essex (рус. «Эссекс») — тип авианосцев ВМС США времен Второй мировой войны. Наиболее многочисленный тип крупных кораблей из 24 судов. Первоначально было заказано 32 корабля, но с окончанием Второй мировой проект свернули, 6 были отменены до закладки, и 2 корабля отменены на стадии строительства. Ни один корабль этого типа не был потерян во время военных действий, несмотря на то, что несколько авианосцев, получили очень тяжелые повреждения. Корабли класса Essex во время Второй мировой войны, и до вступления в строй суперавианосцевв в 1960-1970 годах оставались основой боевой мощи ВМС США.

История создания

План авианосца 1941 года

В марте 1938 года, Конгрессом США принят закон об увеличении тоннажа флота, что позволило американцам построить еще пару авианосцев водоизмещением 40000 тонн, а быстрый темп роста флота Японии, заставлял США поторопиться с постройкой. Обладая одними из лучших авианосцев типа Yorktown, USS Hornet начали строить именно по проекту этого типа. Но поскольку, в соответствии с законом, в запасе оставались 400 тонн водоизмещения, то было принято решение доработать проект следующего авианосца Essex.

Небольшие изменения, дали понять что проект 1934 года не удовлетворяет всем современным требованиям, таким как возросший вес и мощность авиации, зенитное вооружение, противоторпедная защита. Ряд подобных причин заставил США основательно переработать проектные чертежи.

После доработки проектной документации, стало ясно, что уложиться в водоизмещение 20200 тонн не удастся. После чего Генеральным Советом флота было принято решение поднять планку до 23000 тонн, в соответствии с Лондонским морским соглашением 1936 года, а позже и до 26000 тонн. Начавшаяся Вторая мировая война, избавила американцев искать выход из ограничения на размеры боевых кораблей, и в дальнейшем, постройка могла ограничиваться только исходя из экономических факторов.

Описание конструкции

Корпус

Во многом новый авианосец был схож с прототипом USS Yorktown, отличаясь только бо́льшими размерениями, а также в разделении на отсеки в подводной части корабля. Удачное сочетание полного миделя с острыми обводами и большим развалом шпангоутов обеспечивало небольшое сопротивление при движении и отличную остойчивость. Около форштевня обводами образован четко выраженный бульб. Отношение длины авианосца к ширине составляло 8,8:1.

В целях обеспечения непотопляемости проект корпуса предусматривал разделение на отсеки. Особенностью конструкции являлось и тройное дно на протяжении большей части длины корпуса. Полетная палуба авианосца не играла роли в общей продольной прочности корабля, поскольку с ангаром конструктивно являлась надстройкой. Отчасти, решение являлось не совсем удачным, так как при сильном шторме, не выдерживая удары волн, носовая часть палубы получала сильные повреждения.

В сравнениями с предыдущей серией кораблей, значительно удалось расширить площадь полетной палубы авианосца не только за счет увеличения размерений, а также благодаря тому, что надстройка-«остров» была более узкой и компактной. Помимо того, срезы палубы где располагались спонсоны зенитных орудий были уменьшены, а также бортовое размещение третьего самолетоподъемника еще увеличивало полезную площадь палубы.

Длина 9 авианосцев типа Essex составляла 262,8 м. В январе 1943 года, по предложению Бюро кораблестроения Генерального совета, в целях увеличения угла обстрела носовых и кормовых зениток, в проект внесли изменения и длина новых авианосцев уже составляла 270,8 м. Отсюда часть авианосцев получила название «длиннокорпусные», а первые из построенных «короткокорпусные».

Бронирование

Техзадание предусматривало бронирование кораблей, которое должно обеспечить защиту жизненно важных частей корабля от попадания 152-мм снарядов на дальности от 10 до 17 километров и от взрыва 1000-фунтовых бомб. Конструкторы, используя наработки в схемах бронирования авианосцев типа Yorktown, значительно увеличили толщину горизонтальной брони.

Разнесенное горизонтальное бронирование значительно повышало защиту от авиабомб: энергия взрыва принималась ангарной палубой, а размещенные под главной палубой машины и ГЭУ оставались неповрежденными. Вероятно, приоритет в усилении защиты, повлек за собой ошибку конструкторов, в попытке добиться минимума отверстий в броне ангарной палубы. Результатом этого, явилась недостаточная вентиляция нижних отсеков авианосца. Возможно, это повлекло большие человеческие жертвы на авианосце USS Franklin, во время пожара, после атаки японскими самолетами.

Броневой пояс состоял из 102-мм плит, которые устанавливались на стальной рубашке, что было эквивалентно 114-мм цементированной брони. Пояс длинной 155 м располагался от 39-го до 166-го шпангоута, обеспечивая защиту 62% ватерлинии. Высота пояса 3,05 м, в подводной части толщина плит постепенно уменьшалась до 64 мм. Траверзные переборки, которые соединяли концы поясов с бортов тоже защищались 102-мм броней. Цитадель накрывалась главной палубой, из 37-мм стальных плит. Выше размещалась ангарная палуба, защищенная броней толщиной 64 мм.

Отсек рулевых машин имел собственное бронирование с толщиной стен 102 мм и крыши 64 мм. Боевая рубка защищалась только сверху 37-мм стальными листами. Общий вес вертикальной брони — 996,7 т (в некоторых источниках — 969 т).

Противоторпедная защита повторяла схему авианосцев Yorktown. Продольные переборки внутри корпуса, два внешних отсека заполнялись топливом, два следующих были пустыми, в качестве камеры расширения, которая позволяла гасить энергию подводных взрывов. Ширина противоторпедной защиты составляла 5,1 м. Из опыты войны, такая конструкция была способна защитить корабль от авиационных торпед с небольшим боевым зарядом. Но 610-мм торпеды, которые были на вооружении японских кораблей, могли нанести критические повреждения.

Энергетическая установка

Главная энергетическая установка на авианосцах типа Essex представляла собой была че­тыре главных турбозубчатых агрегата и восемь паровых котлов производства Babcock & Wilcox. ГТЗА фирмы Westinghouse ра­ботали каждый на свой гребной винт. В отличии от котлов на авианосцах типа Yorktown, новые котлы на Essex отличались параметрами пара (давление 39,5 атм, температура 454° С), что позволило сделать дымовую трубу сделать более компактной. Запас топлива авианосцев составлял 6330 тонн.

Проектная мощность ГЭУ — 150 000 л.с., скорость — 33 узла. Ис­пытания авианосцев при условиях военного вре­мени проводили ускоренно, поэтому результаты их не раскрывались, однако есть сведения, что USS Intrepid развил скорость 32,73 узла при водоизмещении 32346 тонн, а также есть факты о том, что в ноябре 1945 года авианосец USS Lake Champlain, совершил трансатланти­ческий переход из Гибралтара в Ньюпорт-Ньюс всего за 4 дня, 8 часов и 51 минуту, показав при этом среднюю скорость в 32,048 узла.

В проектной документации была заложена дальность плавания 15-узловым ходом 20000 миль, при 20-узлах — 14100 миль. По факту же, Essex при на 15 узлах проходил всего 15440 миль. Также, техзадание предусматривало возможность, обходиться кораблям без докования четыре месяца, без потери скорости из-за обрастания подводной части.

Зенитное вооружение

Улучшить зенитное вооружение конструкторам удалось за счет увеличения количества стволов и углов обстрела, кроме того были модернизированы боеприпасы и системы управления огнем.

К тому моменту когда Essex вступил в строй на нем размещались 12 127-мм универсальных орудий, 32 40-мм Bofors и 46 20-мм Oerlikon. 127-мм орудия смонтированы в палубных установках. Четыре орудия стояли в спонсонах ниже полетной палубы, имея сектора обстрела только по левому борту. Восемь пушек размещались в спаренных башенных установках и могли вести огонь на оба борта. Подобное размещение позволило повысить эффективность зенитного огня на большом расстоянии. 127-мм башни не имели броневой защиты, только стальные щиты, который могли отразить пули и мелкие осколки.

Вместо установленных на авианосцах типа Yorktown многоствольных 28-мм автоматов и 12,7-мм пулеметов на тип Essex ставилось более современное вооружение — 40-мм Bofors и 20-мм Oerlikon. Bofors устанавливались в четырехствольных установках Мк-2, Oerlikon — в одноствольных Мк-4.


Корабли типа Essex

Примечание

Литература и источники информации

  • Балакин С.А. Авианосцы типа Essex. — Морская коллекция. — Моделист-Конструктор, 1999. — 201 с.
  • Бешанов В.В. Энциклопедия авианосцев. — Харвест, АСТ, 2001. — 432 с. — ISBN 5-17-012485-6
  • Шант К. Бишоп К. Авианосцы. — Омега, 2006. — 256 с. — ISBN 1-84509-248-1
  • Больных А. Авианосцы. Иллюстрированная энциклопедия. — Litres, 2014. — ISBN 9785457412187

Ссылки

Видео

Эту статью требуется викифицировать!

Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей.

  • Наполнить статью внутренними ссылками
  • Иллюстрировать
  • Заполнить пустые разделы
Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:Авианосцы_типа_Essex&oldid=181424»
Категории: