ARA Almirante Brown (1880)
Эта статья редактируется участником <___Triajop___> в рамках акции «Альфа за статью». Просьба воздержаться от правок.
Almirante Brown
- Valparaiso
Moreno
- Rivadavia
Аргентина
| 1879г Заложен |
| 6 октября 1880 Спущен на воду |
| 1882 Введен в строй |
| начало 1932 г. Выведен из боевого состава |
| Разобран на металл ноябрь 1932 г Сдан на слом |
| 4200 / 4300 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 73.2 / 15.2 / 6.25 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 520 чел. Общая численность |
| 150-230.0 / мм. Пояс/борт |
| 16 -38 мм. Палуба |
| 37 / 190 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 203 мм. Боевая рубка |
- Артиллерия =
- 8 × 1 203-мм
- 6 × 1 120-мм
- 4 × 1 пулемёта
- Зенитная артиллерия =2*88 мм орудия
- Минно-торпедное вооружение = 4 поворотных аппарата
- 120 мин заграждения
Содержание
Содержание
Предпосылки к созданию
В середине ХIХ-начале ХХ века новые независимые государства Южной Америки, Аргентины и Чили постоянно вели пограничные споры по поводу суровых, малопригодных для жизни земель Патагонии (но при этом богатых селитрой). Споры также возникали по поводу контроля над Магеллановым проливом. Данная территория в то время не принадлежала ни одной из вышеупомянутых сторон, что и явилось решением правительств этих государств в 1881 году поделить эту почти безжизненную территорию между собой. С этого момента начинаются очень напряженные отношения между Чили и Аргентиной, в основном из-за споров по некоторым территориям Патагонии. Оба государства понимали, что без мощного флота невозможно претендовать, а уж тем более, удерживать эти территории. Первая в гонку вступила Чили: в 1857 году правительство Аргентины создало программу по наращиванию своего флота, приобрело в 1874г. и в 1875г. две единицы броненосных кораблей «Almirante Cocren» и «Valparaiso», а в 1878 году сделала заказ правительству Великобритании на покупку нового броненосца для своего военно-морского флота, который на тот момент помимо прочих кораблей состоял всего лишь из двух низкобортных броненосный кораблей с достаточно мощным вооружением: Los Andes El- Prato, которые предшествовали будущему Almirante Brown, но сожалению, тип этих кораблей был преимущественно речного или прибрежного действия.
Постройка и испытания
В 1878г. Аргентинским правительством было предварительно достигнуто соглашение о строительстве корабля. А 5 июля 1879г подписан договор с Лондонской судо-строительной компанией Samuda Brothers. В 1880г. Корабль был спущен на воду. Первые испытания на скоростные и ходовые качества прошли 14го июня 1881г. В устье реки Темзы под названием Maplinmile в графстве Essesk. На этих испытаниях была достигнута расчетная скорость в 14 узлов при полной мощности. После корабль был передан Аргентинской стороне, казне которой он обошелся в 190 тыс. фунтов стерлингов. На тот период времени данный корабль был самой мощной единицей военно-морского флота Аргентины, пока в 1890г. Не были приобретены 4 броненосных крейсера типа Garibaldy.
Описание конструкции
Корпус
Корпус корабля состоял из стали, а так же обшивки из дерева и цинка. Особенность корпуса, что он имел двойное дно. (На схеме зеленые линии являются водонепроницаемыми, черные - структура не является водонепроницаемой). Длина корабля составляла 73м (240фут), ширина 15м (50фут), осадка корабля составляла 6.25м (20фут6инч)
Бронирование
Бронирование корабля было выполнено в то время по передовой технологии обработки лома железа вместе с чугуном в печах (англ. compound armor), предложенных инженером из Германии Сименсом (англ. Siemens). Бронированный пояс средней части корабля варьировалась от 150мм до 229мм. В оконечностях броненосца от 37мм до 190мм. Сам каземат (англ. casemates) имел броню от 152мм до 103мм. Траверсы закрывающие каземат с обоих сторон, имели толщину от 140мм до 190мм. При этом толщина брони палубы корабля была 16мм, а толщина брони палубы в оконечностях корабля колебалась от 31мм до 38мм. Сама рубка была защищена бронёй толщиной 203мм.
Энергетическая установка и ходовые качества
Двигательная установка корабля состояла из двух паровых машин компаудной системы, двух винтов. Пар для двигателей вырабатывали 8 циллиндрических котлов, работавших на угле. Паровые двигатели были отдельные. Мощность паровых установок составляло 5.400л.с (4000кВт), что позволяло разогнать судно до 14 узлов(26км.ч). На корабль можно было загрузить от 650т до 720т угля.
Вспомогательное оборудование
К дополнение к паровым двигателям " Almirante Brown " имел парусное оборудование для автономного плавания. Парус имел площадь 10 000кв.футов(930м2).
Экипаж и обитаемость
До модернизации в 1889г на борту корабля служило 520 матросов и офицеров.После обновления 30 офицеров и 300 моряков
Вооружение
до модернизации в 1899г корабль имел
Артиллерийское вооружение
Главный калибр
- 8-дюймовые (200мм) казно-зарядные орудия “ARMSTRONG”. Шесть находились в центральной батарее, а два других орудия находились одно на корме, другое - в носовой части корабля.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
- 6 пушек 4.7дюйма(120мм), из которых 4 расположены на верхней палубе, 2 - на мостике.
- 2 пушки 9 фунтов
- 2 пушки 63мм для борьбы с десантом
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
В начале 1882г корабль оснащается двумя электрическими прожекторами диаметром 90см
Модернизации и переоборудования
В 1897 корабль был отправлен во Францию на верфи “La-Seine” в пригороде Тулона, где в его доках корабль получил новое вооружение: Пушки заменены на скорострельные орудия крупного калибра, французского инженера Гюстава Канэ (Canet) фирмы “Шнайдер”: 10 пушек (150мм) 4пушки(120мм). Дополнительно корабль оснащён 8 пулемётами системы “Hotchkiss”
История службы
За все время своей вахты кораблю так и не удалось побывать в морских сражениях, служба его прошла мирно. В 1889г. 28 го января Almirante Brown присутствовал в Буэнос Айресе на церемонии открытия южного порта. Неприятная история для корабля произошла в 1892 г. , когда часть аргентинских кораблей была на праздновании четырехсотой годовщины открытия Америки Христофором Колумбом в Испании. Как писала газета New York Times от 14 июля 1892 г.: "...торпедный катер (Rosales) затонул 13 июля у берегов Уругвая во время шторма. По непроверенным данным, не исключается возможность гибели еще двух кораблей Almirante Brown и Veinticinco de Mayo". В последствии это оказалось неправдой , т.к. оба корабля выжили в тот шторм. В 1893г. Almirante Brown принимал участие в подавлении аргентинской революции 1893г. К 1920 году функции корабля “Almirante Brown” были сведены к несению охраны береговой линии, а так же использовался как учебный корабль для более совершенных кораблей типа дредноут Moreno и Rivadavia.
17 декабря 1921г.часть офицеров и матросов корабля была отправлена на берег, в Бразилию для участия в операции по обезвреживанию 250 преступников в местечке “Mata Tapera” в штате Alagos. В качестве корабля береговой охраны он прослужил до начала 1932г. 17 ноября 1932г он был списан с реестров ФМФ Аргентины и продан на лом.
Галерея
- https://ru.wikipedia.org/wiki/ARA_Almirante_Brown_(1880)#cite_note-3
- https://en.wikipedia.org/wiki/ARA_Almirante_Brown_(1880)
- https://www.histarmar.com.ar/Armada%20Argentina/Buques1852-1899/AcorazadoAlmBr.htm
- https://latindex.ru/content/articles/9468/index.php?SECTION_ID=166
- Bulletin of the Pan-American Union (Washington, DC: Union of American Republics) LII. 1921.
- Gardiner, Robert, ed. (1979). Conway's All the World's Fighting Ships: 1860–1905. London: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-133-5.
- Gardiner, Robert; Gray, Randal, eds. (1984). Conway's All the World's Fighting Ships: 1906–1922. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-907-3.
- Grant, Jonathan A. (2007). Rulers, Guns, and Money: The Global Arms Trade in the Age of Imperialism. Cambridge, MA: Harvard University Press. ISBN 0-674-02442-7.
- Pim, Bedford (1881). "The Argentine Armor-Clad Corvette "Almirante Brown"". The United Service (Philadelphia, PA: L. R. Hammersly & Co.) IV: 350–357.
- Samuda, Joseph d'Aguilar (1881). "The Almirante Brown Argentine Cased Corvette, and the Effects of Steel Hulls and Steel-Faced Armor on Future Warships". Navy Scientific Papers (Washington, DC: Government Printing Office) (11): 172–183.
- Scheina, Robert (1987). Latin America: A Naval History, 1810–1987. Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-295-8.
- Tudsbery, J. H. T., ed. (1899). Minutes of Proceedings of the Institution of Civil Engineers (London: Institution of Civil Engineers). CXXXVIII.
