HMS Furious (1916)

Эта статья редактируется участником Furious. Если Вам нужна дополнительная информация - обращайтесь

HMS Furious

Авианосец | ВМС Великобритании

Служба

Великобритания

Исторические данные

8.06.1915 Заложен

15.08.1916 Спущен на воду

26.06.17 Введен в строй

в 1948 году Сдан на слом

Общие данные

22 900 / 26 900 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)

224,1 / 26,8 / 8,3 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

ЭУ

Экипаж

737 чел. Общая численность

Бронирование

51–76 / мм. Пояс/борт

19–25 мм. Палуба

Вооружение

36 самолетов

Однотипные корабли

HMS Courageous HMS Glorious

HMS Furious (рус. Фьюриес (яростный)) - легкий линейный крейсер ВМС Великобритании. Еще на верфи был перестроен на авианесущий крейсер с орудием главного калибра на корме и взлетной палубой на носу. Затем кормовое орудие было демонтировано, и достроена посадочная палуба. Затем была демонтирована надстройка и палуба продлена на длину 2/3 корабля. Принимал участие в транспортировке самолетов в Африку, Гибралтар, в обороне Мальты и некотором количестве других операций. В конце войны использовался как тренировочный авианосец, выведен из состава флота в 1945 году, сдан на слом в 1948 году.

История создания

Предшественники

Являлся, как и его дочерние корабли, уникальным проектом по перестройке линейного крейсера в авианосец. В качестве предшественников можно, разве, что назвать перестроенные из торговых судов авианосцы типа HMS Argus.

Предпосылки к созданию

Fairey III-F садиться на палубу HMS Furious, начало 30-х

Общепринятым считается, что к постройке, а затем к перестройке кораблей типа Courageous привел так называемый "Балтийский проект" адмирала лорда Фишера, главы ВМФ Великобритании (первый морской лорд). Согласно этому плану, планировалась крупномасштабная высадка русских войск с помощью английских судов на побережье Германии. В то время постройка судов водоизмещением больше крейсерского была запрещена, и нужны были корабли, одновременно с большой огневой мощью и малым водоизмещением. Было решено построить крейсер с минимальной броней и мощными 457 мм орудиями. Однако когда идея Балтийского проекта стала ненужной, появилась новая угроза в виде нового вооружения - подводных лодок. Для противодействия немецким подводным лодкам нужны были авианосцы, поскольку только самолеты могли эффективно бороться с подлодками противника.

К тому же, Британский флот много действовал в нейтральных водах и открытом море, где можно было полагаться только на собственные силы в плане поддержки с воздуха, поэтому строительство авианосцев было необходимым.

Уже с началом войны стало понятно, что так же невозможно организовать адекватную защиту с воздуха многочисленных конвоев и торгово-пассажирских судов. Немногочисленные попытки перестройки торговых судов с целью размещения на них самолетов, не привели к успеху.

Все это привело к необходимости расширить число авианосцев Британского флота.

Проектирование

Закладывался как легкий линейный крейсер. По первоначальному проекту должен был нести два 457-мм орудия BL 18-inch Mk I.

Постройка и испытания

Заложен на верфи Armstrong Whitworth (Армстронг Уитворт) в городе Ньюкасл-апон-Тайн 8 июня 1915 года. Спущен на воду 18 августа 1916 года, сдан флоту 26 июня 1917 года.

Описание конструкции

Корпус

После постройки

Длина — 239.8 метров.
Ширина — 26,8 метров.
Осадка — 7,6 метров при полной нагрузке.
Водоизмещение — 19 826 т номинальное / 22 890 т при полной нагрузке.
Метацентрическая высота - 1.6 метра при полной нагрузке.

После перестройки в 1925 году

Длина — 239.8 метров.
Ширина — 27,1 метра .
Осадка — 8,3 метра.
Водоизмещение — 22 900 т номинальное и 26 900 т полное.
Метацентрическая высота - 1,1 метра при полной нагрузке.

Бронирование

Энергетическая установка и ходовые качества

18 тонкотрубных котлов Yarrow общей мощностью 90 000 л.с. (67 000 кВт), которые приводили в действие четыре турбины Brown-Curtis. Максимальная скорость после постройки составляла 31,5 узел (58,3 км/ч, 36,2 мили/час), однако корабль после постройки не проходил ходовых испытаний. Запас топлива составлял 762 т, однако общая вместимость танков была 3 211 т. При полной загрузке, дальность плавания была 11 110 км (6 900 миль) при скорости в 20 узлов (37 км/ч, 23 мили/час).

После перестройки в 1925 году скорость составила 30,03 узла (55,62 км/ч, 34,56 миль/час). Запас топлива был увеличен на 710 т. При полной загрузке, дальность плавания была 9 800 км (6 100 миль) при скорости в 16 узлов (30 км/ч, 18 миль/час) или 13 850 км (8 610 миль) при скорости в 10 узлов (19 км/ч, 12 миль/час).

После ремонта котлов и турбин в 1932 на ходовых испытаниях максимальная скорость составила 28,8 узлов (53,3 км/ч, 33,1 мили/час) при сумамрной мощности силовой установки 89 745 л.с. (66 923 кВт).

Вспомогательное оборудование

Экипаж и обитаемость

Экипаж выглядывает из нижнего ангара, 1943 год

После постройки экипаж составлял 737 человек, включая офицеров. В 1939 году экипаж состоял из 41 офицера и 754 членов команды.

Вооружение

Главный калибр

По проекту должен был обладать двумя 457-мм орудиями BL 18-inch Mark I, носовая башня А и кормовая башня Y. После перестройки осталось только кормовое орудие, которое было демонтировано в ноябре 1917 года.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Четыре (по другим данным два) 76 мм зенитных орудия QF 3-inch 20 cwt после постройки, находились перед перед центральной надстройкой, были заменены на 102 мм в ноябре 1917 года.
Шесть 102 мм (101,6 мм) QF 4-inch Mark V орудий после перестройки в ноябре 1917 года. Четыре были смонтированы по бокам взлетной палубы, два располагались на квартердеке. Два орудия из четырех носовых сняли в 1926-1927 годах, последние два сняли в начале 30-х. Кормовые орудия сняли в 1939 году.
Четыре 40 мм QF 2-pounder "pom-poms" были установлены в 1927 году. В ходе ремонта 1930-1932 года были установлены две восьмиствольные QF 2-pounder "pom-poms".
В 1939 году было установлено 12 QF 4-inch Mk XVI орудий в спаренных установках, одно на бывшей взлетной палубе, одно на корме и по две установке с каждого борта. В дальнейшем, еще две установки добавили на островную надстройку.
Добавлено 22 зенитных орудия Oerlikon калибром 20 мм, которые заменили четырехствольную установку с Vickers .50.

Минно-торпедное вооружение

Два подводных торпедных аппарата калибра 533 мм, 10 торпед.

Противолодочное и противоминное вооружение

Одиннадцать 140 мм противоминных орудий BL 5.5 inch Mark I после постройки.
Десять 140 мм противоминных орудий BL 5.5 inch Mark I после перестройки в ноябре 1917 года. Располагались по пять с каждого борта. Сняты в 1939 году.

Авиационное вооружение

Гидросамолет Short 184

4 гидросамолета Short 184, 6 истребителей Sopwith Pup после спуска на воду.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

High Angle Control System - система контроля стрельбы зенитной артиллерии. Была установлена на островной надстройке и на поднимащейся платформе на бывшей нижней взлетной палубе.

Два директора для 102 мм орудий, располагавшихся спереди и сзади островной надстройки.

Модернизации и переоборудования

В ходе модернизации корабля можно проследить все этапы развития авианесущих кораблей. Первоначально предполагалось, что будет достаточно только небольшой взлетной палубы, а садиться корабли будут на воду. Когда данная идея была признана бесперспективной, была добавлена посадочная палуба на корме, однако при посадке приходилось маневрировать вокруг надстройки, к тому же дым из трубы создавал значительную турбулентность. Было решено удалить надстройку и сделать длинную взлетно-посадочную палубу. Однако, о сооружении небольшой надстройки, как о необходимой части авианосца, в дальнейшем опять задумались.

Перестраивался четыре раза:

После постройки в 1917 году

Внутренний вид ангара, 1918 год

Даты окончания перестройки 26 июня 1917 года. Носовое орудие демонтировано, добавили взлетную палубу длинной 49 метров (160 футов). В ангаре под палубой могло находиться 10 самолетов: 4 гидроплана Short 184 и 6 истребителей типа Sopwith Pup. Несмотря на маленькую посадочную скорость самолетов того времени, палуба в 49 метров оказалась слишком мала для посадки. Истребителям приходилось приводняться, а затем их поднимали из воды. Однако такая процедура была бы невозможна в условиях плохой погоды.

Ноябрь 1917 - 15 марта 1918 года. Демонтировано кормовое орудие и грот-мачта. Орудие в дальнейшем установили на корабль типа "Лорд Клив" HMS General Wolfe. Добавили посадочную палубу длинной 91 метр и шириной 30 метров, ангар под ней, смонтировали два лифта для подъема самолетов из ангара, добавили аэрофинишеры и сеть для улавливания самолетов. Число самолетов увеличил в два раза, до 20 машин. Для транспортировки самолетов с посадочной палубы на взлетную по бокам центральной надстройки были оборудованы специальные рельсы. Из вооружения осталось десять 140 мм противоминных орудий, шесть 102 мм зенитных орудий и 12 торпедных аппаратов калибра 533 мм.
Июнь 1921 года - сентябрь 1925 года. Демонтировали надстройку, превратив корабль в гладкопалубный авианосец. По опыту эксплуатации HMS Argus было ясно, что островная надстройка является необходимой частью авианосца, однако было решено пока её не строить. В дополнение, была сконструирована сложная система отвода дыма: в походном положении дым выходил со стороны кормы, а во время взлета и посадки самолетов он охлаждался водой и выходил с бортов корабля на уровне нижнего ангара. Данная система была неудачной, поскольку механизмы, необходимые для отвода дыма занимали значительное место в ангаре, а температура в некоторых его частях была просто невыносимой. Основная ВПП занимала 2/3 длины судна (175,6 метров длинной, 28 метров шириной), под ней находился двухэтажный ангар с элеваторами. Палуба имела уклон вверх, начинавшийся на расстоянии 3/4 от кормы. Нижний ангар был длиннее, и его крыша в носовой части, находясь ниже основной ВПП, представляла собой дополнительную ВПП для взлета бипланов. Это позволяло запускать самолеты одновремнно с двух ВПП. Высота каждого ангара составляла 4.6 метра. Нижний ангар имел длину 167,6 метра при ширине 10,7-15,2 метра. Верхний ангар был 158,5 метров длинной и 15,2 метра шириной, его ворота в носовой части открывались прямо на нижнюю ВПП. Два лифта имели размер 14,3 на 14 метров. На основной палубе были смонтированы мостики для командира корабля и для командования авиацией, дополнительный центральный мостик опускался под палубу. Имелись аэрофинишеры, основное назначение которых было препятствовать падению легких самолетов с палубы авианосца, в дальнейшем их убрали вовсе. В 1927 году добавили дополнительные ограждения по краям палубы во избежании падения самолетов за борт при плохой погоде. Ангары вмешали 33-36 самолетов. На верхней палубе имелись танки с авиационным бензином объемом 2 700 литров. Дополнительно 91 000 литров бензина хранилось во внутренних цистернах. Вооружение сохранилось как на предыдущей модификации.
Январь-май 1939 года. Смонтированная надстройка с мачтой, дальномерами и зенитными орудиями. 140 мм орудия демонтированы, добавлено шесть 102 мм орудий, 32-е 40 мм зенитных пушки и 22-е 20 мм зенитных орудия.

Самолеты в ангаре, 1944 год

История службы

Первая Мировая война

Корабль был спущен на воду уже в самом конце войны. Сразу после спуска началась отработка приемов взлета и посадки на авианосец. Подъем самолетов из ангара осуществлялся с помощью лифтов. Взлет не представлял собой проблем. Гидросамолеты для взлета использовали четырехколесную тележку, движущуюся по центру взлетной палубы и разгоняющую самолет. Первая удачная попытка посадить самолет на палубу состоялась 2 августа 1917 года.

Посадка 2 августа 1917 года

Это был первый случай посадки самолета на палубу движущегося корабля. За ней последовала удачная попытка 6 августа. Процедура посадки проходила следующим образом: корабль шел полным ходом, а самолет зависал над ним сравнивая скорости. Затем члены палубной команды притягивали самолет на палубу. Однако уже попытка 11 августа привела к тому, что самолет свалился за борт и пилот погиб.

Неудачная попытка сесть на палубу 11 августа. Через секунду самолет упадет в воду. Осознав неудачность пасодки, пилот попытался увеличить скорость, однако двигатель заглох, а палубная команда не успела поймать самолет.

В октябре 1917 года все три корабля типа Courageous были приписаны к Первой крейсерской эскадре, когда стало известно о немецком рейде, запланированном на 16 октября. Адмирал и командующий Гранд Флитом Дэвид Битти приказал всем легким крейсерам и эсминцам выйти в открытое море. Furious имел индивидуальное задание двигаться по 56 параллели насколько возможно дальше 4° меридиана и вернуться до ночи. Систершипы были преданы во Вторую крейсерскую эскадру, патрулировавшую центр Северного моря. Однако два немецких крейсара типа Бруммер сумели проскочить сквозь все патрули и уничтожить скандинавский конвой утром 17 октября. Об этом узнали только днем этого же дня и Первая эскадра была направлена на перехват, однако немецким крейсерам удалось уйти. После неудачных попыток посадить самолеты на палубу стало ясно, что использовать корабль как полноценный авианосец невозможно, и последовала дальнейшая перестройка, начавшаяся в ноябре 1917 года и продлившаяся до 15 марта 1918 года. С мая 1918 года принимал участие в рейдах по перехвату немецких Циппелинов. 19 июля принимал участие в Тондернском рейде по бомбардировке немецкого аэродрома в городе Тондерн, Дания. С палубы Furious взлетели 7 Sopwith Camels. Однако выяснилось, что даже дополнительная 91 метровая палуба для посадки не исправила ситуацию. Турбулентные потоки от надстройки и дым из трубы создавали значительные сложности. Пять из семи самолетов разбилось при заходе на посадку, два сели в Дании. Даже когда корабль стоял на месте, ветер все еще создавал значительную турбулентность.

Между войнами

После перестройки в 1917 году

1935 - 1936 год

После окончания Первой Мировой войны стало очевидным, что корабль необходимо перестроить. К тому времени на воду уже был спущен гладкопалубный авианосец HMS Argus и HMS Eagle. Furious пробыл на перестройке четыре года и был спущен на воду в 1925 году. Последующие несколько лет использовался как полигон для отработки взлета и посадки различных самолетов, поступавших на вооружении ВМФ Англии, в том числе гидросамолетов Fairey IIID и Fairey Flycatcher. Проводились тесты на взлет с колесами и без, исследовались различные конструкции поплавков: деревянные и металлические. Нижнюю взлетную палубу дополнительно смазывали, что бы обеспечить минимальное сопротивление. В результате Fairey Flycatcher с деревянными поплавками был признан наилучшим вариантом. Первое ночное приземление на палубу было произведено 6 мая 1926 года на самолете Blackburn Dart. Авиационное соединение в 20е годы состояло из эскадрильи истребителей Fairey Flycatcher, двух корректировщиков (Blackburn Blackburn или Avro Bison), одного разведчика Fairey IIID и двух эскадрилий бомбардировщиков-торпедоносцев Blackburn Dart. С сентября 1930 года до февраля 1932 года находился на ремонте на верфи в городе Девенпорт. Основные ремонтные работы были связаны с заменой труб в котлах и другими восстановительными работами в машинном отделении. Вернулся в строй в мае 1932 года с уменьшенной на несколько сотен людей командой, в ноябре численность состава была восстановлена. С мая по октябрь 1934 года был в составе Средиземноморской эскадры. 20 мая 1937 года принимал участие в Спитхедском параде по случаю коронования Георга VI. С 1937 года переведен в разряд учебных авианосцев. С декабря 1937 года по май 1938 года проходил ремонт в Девенпорте, в ходе которого подняли уровень нижней палубы в её носовой части. Во время Мюнхенского кризиса на корабле размещались 801, 821 и 822 эскадрильи. С 1933 года по 1938 год на корабле размещалась 801 эскадра, состоявшая из 6 Hawker Nimrod и трех Fairey Flycatcher. В 1934 году Flycatcher сменили на Hawker Osprey, а Hawker Nimrod списали в 1936 году. 811 и 822 эскадрилью разместили на корабле для проведения разведывательных и противокорабельных операций. Авиагруппа состояла из торпедоносцев бомбардировщиков Blackburn Ripon, Blackburn Baffin и Fairey Swordfish, и разведчиков Fairey IIIF, Fairey Seal и Blackburn Shark. В 1939 году состоялся очередной ремонт, в ходе которого убрали ограничители по бокам палубы, демонтировали 5.5-inch орудия, установили зенитные пушки калибром 20 мм, смонтировали на правом борту надстройку. После этого продолжил службу в качестве тренировочного корабля вплоть до октября 1939 года. В это время на нем размещались 767 эскадрилья, летавшая на самолетах Shark, Swordfish и Fairey Albacore и 769 эскадрилья, летавшая на Blackburn Skua, Blackburn Roc, и Gloster Sea Gladiator.

Вторая Мировая война

Во время транспортных миссий в 1941 году

Fairey Barracuda взлетает с палубы во время операции Маскот

До 2 октября 1939 года исполнял роль тренировочного авианосца, а так же участвовал в рейдах против подводных лодок к востоку от побережья Шотландии. В дальнейшем приписан к Флоту Метрополии вместо затонувшего HMS Courageous. На корабле в это время размещалась 816 и 818 эскадрилья, летавшие на Fairey Swordfish. Участвовал в неудачном рейде 8 октября с целью поиска немецкого линкора Гнейзенау. После 13 октября переведен в Галифакс, где вместе с крейсером HMS Repulse составил группу для поисков немецких рейдеров. В середине декабря участвовал в эскорте конвоя, перевозившего 1-ую канадскую пехотную дивизию. Ночью 17 декабря лайнер SS Samaria врезался в конвой, снеся все горизонтальные мачты на правой стороне корабля.

Норвежская компания

Furious присоединился к флоту Метрополии 10 апреля 1940 года, имея на борту 18 самолетов Fairey Swordfish 816 и 818 эскадрильи. 11 апреля состоялась неудачная атака немецких кораблей в Трондхейме. 12 апреля состоялся налет на военную базу в Нарвике. На самолеты загрузили бомбы вместо торпед. Удалось повредить несколько захваченных норвежских судов, однако два самолета было сбито огнем ПВО, их экипажи были спасены крейсерами Пенелопа и Панджаби. Через 40 минут оставшиеся самолеты были вынуждены вернуться из-за плохой погоды, один потерпел аварию при посадке, но экипаж был спасен. Повторная атака на следующий день привела к потере еще двух самолетов.

14 апреля отплыл из Нарвика для дозаправки в Тремсё, под эскортом трех эсминцев. В пути атаковал группу Ju-52, повредив несколько самолетов и сбив два. 18 апреля вышел из Тремсё на юг для патрулирования. Там же был атакован одиночным He.111, который сбросил две бомбы с большой высоты, одна из которых упала всего в 10 метрах от левого борта. Взрывной волной был покорежен один из винтов и повреждена турбина левого борта, скорость упала до 20 узлов. Несмотря на повреждения, 22 апреля авиагруппа атаковала немецкие транспортники, пытавшиеся доставить в Нарвик припасы. После ремонта в Англии вернулся в строй 18 мая. 23 мая доставил 263 эскадрилью к месту дислокации в Бардуфоссе. 14 июня, имея на борту 6 самолетов 816 эскадрильи для самозащиты, осуществил транспортировку 18 млн. фунтов стерлингов в золотых слитках в Галифакс. 1 июля эскортировал конвой, перевозивших канадских солдат в Исландию. После возвращения, на корабле разместили часть 801 эскадрильи, а так же часть 825 эскадрильи для осуществления атак базы гидросамолетов в Тромсё в сентябре и октябре 1940 года. По возвращении, 816 и 825 эскадрильи были высажены, и остались только 8 Skua 801 эскадрильи для самозащиты.

Транспортные операции

Начиная с 7 ноября 1940 года активно участвовал в транспортировке различных самолетов в своем ангаре. 7-27 ноября - 55 Hawker Hurricane доставлены в Египет из Ливерпуля. 15 декабря - 10 января 1941 года - 40 Hawker Hurricane доставлены в Takoradi. В пути на конвой напал немецкий крейсер Адмирал Хиппер, но его атака была отбита корабля эскорта. Атаковать корабль с воздуха не было возможности, поскольку торпеды для самолетов перевозились на другом авианосце HMS Argus. C 5 февраля на ремонте. 25 апреля 1941 года - 25 Харрикейнов доставлены в Гибралтар, где переданы на борт Арк Рояль. После этого корабль отправился на мелкий ремонт в Белфаст, где попал под бомбардировку, однако получил лишь незначительные повреждения. 18 мая 1941 - 40 Харрикейнов доставлены в Гибралтар. 1 июня - 48 Харрикейнов доставлены в Гибралтар. 22 июня - 64 Харрикейна доставлены в Гибралтар. 22 переданы на Арк Рояль, с которого те вылетели на Мальту. Еще 26 были переданы 28 июня. Остальные самолеты должны были взлететь с палубы самостоятельно, однако десятый по счету Харрикейн врезался в надстройку, вызвав пожар, и оставшиеся шесть самолетов доставили обратно в Гибралтар. В июле принимал участие в бомбардировке Киркинеса и других портов, занятых немцами. 30 августа вышел из Белфаста с грузом 49 Харрикейнов, приплыл в Гибралтар 6 сентября и передал 40 Харрикейнов на Арк Рояль. Это была последняя траспортная миссия перед тем, как отправиться на длительный ремонт в Филадельфию. Furious прибыл 7 октября и пробыл на ремонте до апреля 1942 года. В августе 1942 корабль был приписан к конвою для осуществления операции Пьедестал по защите Мальты. Во время данной операции был торпедирован и затонул авианосец Игл, однако 38 Supermarine Spitfires с Furious успешно взлетели и прибыли на Мальту. Затем были доставлены еще 32 самолета. 27 октября была доставлена последняя партия в 32 Spitfire на Мальту. В ходе операции «Факел» осуществлял воздушное прикрытие войск во время высадки.8 ноября самолеты атаковали аэродром в городе Tafraoui. В ходе данной атаки самолет типа Supermarine Seafire уничтожил вражеский Dewoitine D.520, это был первый сбитый в воздухе самолет. В 1943 году вернулся в Англию, где оставался до конца войны. До конца 1943 года участвовал в тренировочных походах. В феврале 1944 года участвовал в конвое Из Англии в Россию. В ходе операции «Тангстен» по уничтожению Тирпица с палубы авианосца взлетела часть 827-ой и 831-ой эскадрильи на Fairey Barracuda. В результате операции Тирпиц был поврежден и провел на ремонте 3 месяца. В дальнейшем, атаки на Тирпиц повторялись 17 июля (неудачно из-за дымовой завесы), 20 августа (неудачно из-за плохой погоды), 22 августа (неудачно, 11 самолетов сбито), 24 августа (неудачно, бомба, пробившая палубу не сдетонировала), 29 августа (неудачно).

К этому моменту возраст корабля стал сказываться на его эксплуатации и он был помещен в резерв 15 сентября 1944 года.