U-47 (1938)
Эта статья редактируется участником Firado в рамках конкурса «Вики-спринт №4: Корабли ВМС Германии (1920-2014)».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.
U-47
Германия
| 753 / 857 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 66,5 / 6,2 / 4,74 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 17,9 узл. Скорость хода надводная |
| 8 узл. Скорость хода подводная |
| 9400 миль Дальность плавания надводная |
| 150 миль Дальность плавания подводная |
| 40 суток Автономность (макс) |
| Дизель-электрическая . Тип энергетической установки |
| 2 х F 46, 3200 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
| 2 х AEG GU 460/8-276, 750 к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
| 44 чел. Общая численность |
| 4 чел. Офицеры |
| 40 чел. Матросы |
Содержание
Общие сведения
История создания
Участие подводных лодок в Первой мировой войне доказало их важную роль в боевых стратегиях в водных глубинах. В результате подписания Версальского договора в 1919 году Германии не разрешалось включать подводные лодки в свой флот. Как выяснилось (уже после окончания Второй мировой войны) Германия занималась проектированием и строительством подводных лодок. Для того чтобы не нарушать условия Версальского мирного договора, созданное в 1922 году. инженерное бюро компаниями «Везер», «Вулкан» и «Германия», решили зарегистрировать в Гааге как «Голландское предприятие — инженерная контора по судостроению» (N.V. Ingenierskantoorvoor voor Scheepsbouw). Таким образом, флот Веймарской республики начал заниматься проектированием и постройкой новых субмарин для других стран. Чтобы обеспечить спрос, бюро специально установило низкие цены по сравнению со своими конкурентами, а все возникшие убытки покрывал фонд рейха.
Следующим важным этапом в постройке подводных лодок стало подписание морского соглашения между Англией и Германией в 1935 году и назначение в 1936 году капитана 2-го ранга Карла Дёница командующим подводными силами Германии. Это сделало строение подводных лодок легальным, но способствовало немалому ограничению (35% от тоннажа подлодок Королевского флота). Таким образом, с учетом уже строящихся 2 субмарин серии I, 24 серии II и 10 серии VII, то на постройку кардинально новых немецкий флот имел только 6000 тонн. Ограничения в 6000 тонн хватило только на 6 подлодок серии I по 750 тонн каждая или 12 субмарин серии VII по 500 тонн. Дёниц, командовавший подлодкой UB-68 (типа UB-III) во время Первой мировой, настаивал на выборе в пользу подводных лодок серии VII.
Учитывая, что манёвренность подводных лодок является весьма важным фактором, как и вооружение и скорость, командующий подводными силами добился продление строительства подлодок серии VII по усовершенствованному проекту VIIB. Существинными улучшениями в сравнении с подлодками серии «А» стали: смена вертикального руля, что позволило увеличить скорость поворота под водой, и оборудование внешними резервуарами для топлива. С этой целью пришлось растянуть корпус подлодки на 2 метра для размещения цистерн с топливом. Как итог, запас топлива вырос с 58,6 до 99,7 тонн, а дальность плавания — с 4300 до 6500 миль 12-узловым ходом.
Постройка и испытания
Описание конструкции
Субмарина U-47 VIIB серии, является дизель-электрической торпедной подводной лодкой среднего класса. К прочному корпусу приваривались бортовые були, носовая и кормовая части, а также палубная надстройка с ограждением рубки. Прочный корпус имел диаметр — 4,7 м в районе центрального поста. Его толщина составляла 16 мм в оконечностях и 18,5 мм в центральной части (в месте соединения с рубкой — 22 мм).
Данные субмарины обладали высокими боевыми качествами: мощное торпедное и артиллерийское вооружение, хорошие маневренность и мореходность (в крейсерском положении до 10 баллов, а в позиционном — до 7 баллов). Стрельба из торпедных аппаратов давала небольшой пузырь благодаря коротким трубам аппаратов и продуманной конструкции ниш. Большая высота перископов позволяла атаковать противника в штиль незамеченным. Погружение осуществлялось из крейсерского положения за 1 минуту, из позиционного — за 45 секунд.
Корпус
Субмарина состояла из шести отсеков. Сферические переборки отделяли центральный пост от других сферическими переборками, выдерживающие давление в 10 атмосфер, и мог выполнять функцию убежища.
Прочный корпус, в котором находились отсеки, был клёпанным. Сама конструкция выполнена из 7 отсеков: I отсек — торпедный, в нём размещались четыре торпедных аппарата (по два в двух рядах); II отсек — аккумуляторный, боевые посты акустика и радиста, баллоны с воздухом, артиллерийский погреб каюта командира, жилые помещения офицерского состава; III отсек — центральный пост, боевая рубка, топливные цистерны; IV отсек — аккумуляторный, жилые помещения старшин; V отсек — дизельный; VI отсек — электромоторный, пост управления рулями.
Энергетическая установка и ходовые качества
Вспомогательное оборудование
Экипаж и обитаемость
Вооружение
Минно-торпедное вооружение
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Модернизации и переоборудования
История службы
Битва при Скапа-Флоу
В ночь на 14 октября 1939 года U-47 проникла на рейд в Скапа-Флоу через пролив Кирк-Саунд, загражденный тремя блокшивами с задачей торпедировать английские линкоры.
Скапа-Флоу — гавань в Шотландии, площадью в 312 км², с максимальной глубиной до 50 метров и песчаным дном. Сама база представляла собой обширный рейд между островами. Использовавшиеся для прохода кораблей проливы были заграждены бонновыми заграждениями, а не использовавшиеся — затопленными судами-брандерами. Благодаря большой площади, гавань обладает большой вместимостью для размещения крупных кораблей и считается одной из самых удобных естественных гаваней в мире и представляла собой стратегически важный объект для ВМС Великобритании.
Дёницу благодаря данным аэрофотосъемки удалось вычислить небольшой закрытый проход в 60 метров между брандеров, но определить пригоден ли он для прохода подлодки можно было только по факту. thumbnail|left|Линкор Ройял Оук Прину удалось блестяще справиться с поставленной задачей. В 00:58 U-47 скрытно совершила залп с трёх носовых торпедных аппаратов по стоявшим в гавани линкору Ройял Оук и авиатранспорту Пегасус, принятому за линкор Рипал. Хотя одна из торпед и поразила Ройял Оук, внешне корабль остался выглядеть абсолютно невредимым. На борту линкора решили, что внутри корабля произошел взрыв небольшой мощности. Прин тем времен развернулся и выпустил еще одну торпеду, но она оказалась неисправной. Не желая признавать неудачу, немецкий командир распорядился перезарядить два носовых торпедных аппарата и повторить залп. Две торпеды попали в цель, вызвав взрыв погребов. В течении 15 минут линкор потонул, похоронив в себе 833 моряка вместе с командиром 2-й эскадры линкоров адмиралом Блэгроу, 386 моряков спаслись. Обратный прорыв из Скапа-Флоу в открытое море был затруднен сильным встречным течением.
Успех этой операции вызвал в Германии огромный резонанс, команда U-47 стала национальным достоянием Германии. Весь экипаж лодки был удостоен награды Железный Крест 2-й степени, а Гюнтер Прин стал кавалером Рыцарского Креста. В экипаж субмарины во время рейда в Скапа-Флоу входили: старпом Энгельберт Эндрасс, ставший капитаном U-46 и U-567, второй помощник лейтенант Амелунг фон Варендорф, командир U-213 впоследствии. В ноябре 1939 года унтер-офицеры нарисовали на рубке лодки эмблему изображающую быка, ставшую в последствии эмблемой всей 7-й флотилии, в следствии чего к Прину пристало прозвище «Бык Скапа Флоу».
По итогам расследования, с британской стороны, было установлено что немецкую подлодку наводили на цель с острова, в результате был уволен комендант острова адмирал Уилфред Френч. Преграды блокшивами были признаны неэффективными, и взамен них, началось строительство барьеров Черчилля — каменные дамбы через проливы на востоке Скапа-Флоу. После удачной атаки U-47 и серии налетов Люфтваффе британский флот был вынужден покинуть Скапа-Флоу и до марта 1940 года переместиться в базу Лох-Ю на западном побережье Шотландии.
Гибель
7 марта 1941 года с подводной лодкой U-47, находившейся в Северной Атлантике, была потеряна связь. Вероятная дата гибели — 8 марта 1941 года.До настоящего времени обстоятельства гибели лодки неизвестны. Первой версией было потопление глубинными бомбами английского эсминца HMS Wolverine.Но, как выяснилось, эсминцем HMS Wolverine была атакована другая подводная лодка — U-A. На данный момент, причиной гибели U-47 считается атака английскими HMS Camellia и HMS Arbutus.
