U-47 (1938)

Эта статья редактируется участником Firado в рамках конкурса «Вики-спринт №4: Корабли ВМС Германии (1920-2014)».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.

U-47

Подводная лодка | ВМС Третьего рейха

Исторические данные

Общие данные

753 / 857 т. Водоизмещение (надводное/подводное)

66,5 / 6,2 / 4,74 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

17,9 узл. Скорость хода надводная

8 узл. Скорость хода подводная

9400 миль Дальность плавания надводная

Энергетическая установка

Дизель-электрическая . Тип энергетической установки

2 х F 46, 3200 к-во/л.с. Двигатели надводного хода

2 х AEG GU 460/8-276, 750 к-во/л.с. Двигатели подводного хода

Экипаж

44 чел. Общая численность

4 чел. Офицеры

40 чел. Матросы

История создания

Главным толчком для создания подводных лодок типа VIIB был недостаток предшественника типа VIIА – небольшой диапазон действий при условии не дозаправки. Соответственно, задачей разработки подлодок типа VIIB было устранить этот недостаток. Все подводные лодки этого типа были оснащены внешними резервуарами для топлива, что позволяло вдобавок нести еще 33 тонны, а это в свою очередь увеличивало ход на 2500 миль (4625 км) в надводном положении при скорости 10 узлов. В дополнение важными преимуществами субмарин типа VIIB над VIIА были быстроходность суден и более высокая манёвренность в результате добавленных еще двух рулей. Также разработчики подлодок типа VIIВ не смогли не улучшить торпедное оснащение и в результате торпедный аппарат расположили внутри корпуса, что позволяло производить перезарядку в море. Для перезарядки запасная торпеда располагалась под палубой кормового отсека, а еще 2 находились под верхней палубой в водонепроницаемых отсеках. Все субмарины этого типа могли нести 14 торпед, кроме подлодки U-83 (несла только 12 в результате инженерной ошибки разработки кормового отсека). Благодаря работе инженеров было построено 24 подводные лодки типа VIIВ в промежуке между 1936 и 1940 гг. Наиболее известные среди них - это U-47 со своим капитаном Гюнтером Прином, U-48 как самая результативная, U-99 и U-100. Скорость U-47 в надводном положении составляла 33 км/ч, а в погруженном – 15 км/ч. Экипаж субмарины насчитывал 48 человек.

Участие подводных лодок в Первой мировой войне показало их важную роль в боевых стратегиях в водных глубинах. В результате подписания Версальского договора в 1919 г. Германии не разрешалось включать подводные лодки в свой флот. Как оказалось, уже после окончания Второй мировой, Германия занималась проектированием и строительством подводных лодок. Для того чтобы не нарушать условия Версальского мирного договора, созданное в 1922 г. инженерное бюро компаниями «Везер», «Вулкан» и «Германия», решили зарегистрировать в Гааге как «Голландское предприятие — инженерная контора по судостроению» (N.V. Ingenierskantoorvoor voor Scheepsbouw или сокращенно IvS). Таким образом, флот Веймарской республики начал заниматься проектированием и постройкой новых субмарин для других стран. Чтобы обеспечить спрос, бюро специально установило низкие цены по сравнению со своими конкурентами, а все возникшие убытки покрывал фонд рейха. Сперва бюро разрабатывало средние лодки, затем – более крупные корабли. Но с 1932 г. Германия решила перейти к секретному строительству новых средних подлодок. Таким образом был создан проект подводных лодок «VII серия», главным козырем которого считалась разработка однокорпусной субмарины с внутренним расположением цистерн для топлива. Практически по всем параметрам 7-ая серия напоминала подлодки 2-ой серии. Спустя три года фирма «Германия-Верфт» получила заказ на 6 новых таких подлодок, но через 12 дней его уменьшили до 4 единиц, зато строительство еще 6 новых таких субмарин поручили компании «Везер». Вскоре после этого Гитлер объявил, что строительство подводных лодок больше не тайное. Следующим важным этапом в постройке подводных лодок стало подписание морского соглашения между Англией и Германией в 1935 г. и назначение в 1936 г. капитана 2-го ранга Карла Дёница командующим подводными силами Германии. Это сделало строение подводных лодок легальным, но способствовало немалому ограничению (35% от тоннажа подлодок Королевскому флоту). Таким образом, с учетом уже строящихся 2 субмарин серии I, 24 серии II и 10 серии VII, то на постройку кардинально новых немецкий флот имел только 6000 тонн. Ограничения в 6000 тонн хватило только на 6 подлодок серии I по 750 тонн каждая или 12 субмарин серии VII по 500 тонн. Дёниц, командовавший подлодкой UB-68 (типа UB-III) во время Первой мировой, настаивал на выборе в пользу подводных лодок серии VII. В своих мемуарах он писал: «Боевая мощь подводной лодки не возрастает прямо пропор­ционально ее размерам, как у других боевых кораблей. Напротив, если превысить опреде­ленную границу, некоторые особенно ценные боевые качества подводной лодки ухудшают­ся: возрастает время погружения..., само по­гружение выполняется с большим трудом; об­наруживается тенденция к возрастанию диф­ферента на нос, который принимает опасные размеры. Кроме того, возникают трудности, связанные с подводным ходом. Условия под­водного плавания усложняются, а это затруд­няет контроль со стороны офицера, отвечаю­щего за технику погружения. Большой лодке труднее управляться на перископной глубине. При определенном дифференте лодку боль­шой длины труднее удержать так, чтобы она не показала из воды нос или корму. А это может произойти, если лодка идет под перископом в открытом море при волнении или мертвой зыби». Учитывая, что манёвренность подводных лодок является такой же важной, как и вооружение и скорость, командующим подводными силами добился продление строительства подлодок серии VII по усовершенствованному проекту VIIB. Весомыми улучшениями в сравнении с подлодками серии «А» стали: смена вертикального штурвала двойным (уменьшила диаметр вращения под водой до 215 м) и оснащение внешними резервуарами для топлива. С этой целью пришлось растянуть корпус подлодки на 2 метра для размещения цистерн с топливом. Как итог, запас топлива вырос с 58,6 до 99,7 тонн, а дальность плавания — с 4300 до 6500 миль 12-узловым ходом.

Описание конструкции