Забияка (1878)
Эта статья редактируется участником <77zmei> в рамках акции «Альфа за статью». Просьба воздержаться от правок.
Крейсер 2-го ранга «Забияка»
Российская
Империя
| 19 июня 1878 года Заложен |
| 9 октября 1878 года Спущен на воду |
| 22 декабря 1878 года Выход на испытания |
| 25 мая 1878 года Введен в строй |
| 12 октября 1904 Гибель |
| 1236 / т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 67.4 / 9.1 / 3.84 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 152 чел. Общая численность |
| 17 чел. Офицеры |
| 135 чел. Матросы |
С 1879 г.
- 2х 63/23,3 образца 1867 г.;
- 4х 9-фн/20 образца 1867 г.;
- 1х 3-фн горная образца 1867 г.;
- 4 четырехствольная пушка Пальмкранца.
К 1884 г.
- 2х 63/23,3 образца 1867 г.;
- 5х 9-фн/28 образца 1877 г.;
- 1х 63,5 мм десантное орудие Барановского;
- 4х 37 мм пушка Гочкиса.
К 1886 г.
- 2х 63/23,3 образца 1867 г.;
- 4х 9-фн/28 образца 1877 г.;
- 1х 63,5 мм десантное орудие Барановского;
- 6х 37 мм пушка Гочкиса.
К 1891 г.
- 4х 9-фн/28 образца 1877 г.;
- 1х 63,5 мм десантное орудие Барановского;
- 6х 47 мм пушка Гочкиса;
- 6х 37 мм пушка Гочкиса.
Содержание
История создания
Предпосылки к созданию
Крейсер №4, вступивший в строй российского Императорского флота под названием "Забияка", своим рождением был обязан нежелательному для Англии ходу русско-турецкой войны 1877-1878 гг. Эта война стала причиной заказа в Америке и Германии, истребителей английских коммерческих судов.
Морское министерство вернулось к разработанным в 1863 году вариантам крейсерской войны с британской торговлей. По плану Атлантический, Индийский и Тихий океаны были разбиты на сектора патрулирования каждым крейсером, с судами снабжения в отдельных уголках мирового океана.
План предполагал осуществление дальней блокады эскадрой, состоящей из 15 крейсеров. Фрегат "Князь Пожарский", корвет "Аскольд" и семь клиперов тип «Джигит» либо уже находились в составе флота, либо вступали в строй. Остальные корабли и, в частности , крейсера №1, №2, №3 и №4 требовалось построить.
Согласно директиве крейсеру №4 были зарезервированы следующие районы и задачи блокады: остров Ньюфаундленд и берега Канады, а также Вест-Индия. В первом случае он должен был преследовать суда, идущие в Англию с морепродуктами, во втором: препятствовать поставкам хлопка.
27 марта 1878 г. Император Александр II распорядился немедленно отправить в Североамериканские соединенные штаты (САСШ) экспедиционную партию под командованием капитан-лейтенанта К.К. Гриппенберга. Руководство всем предприятием было возложено на адъютанта генерал-адмирала Великого Князя Константина Николаевича капитан-лейтенанта Л.П. Семечкина.
16 апреля зафрахтованный германский лайнер "Цимбрия" доставил в Сауз-Уэст Харбор (штат Мэн) русских пассажиров (66 офицеров и 606 матросов). 26 апреля прибыли Л.П. Семечкин, лейтенанты А.Р. Родионов, А.М. Хотинский и поручик Корпуса корабельных инженеров Н.Е. Кутейников.
По задумки лейтенантов А.К. Гриппенберга-младшего (младшего брата К.К. Гриппенберга) и А.Р. Родионова крейсер №4, должен был нести функции эскадренного разведчика и посыльного судна, а в мирное время выполнять роль стационера.
Будущему кораблю предъявлялись следующие требования:
- быть быстроходным (под парами не менее 15 узлов, под парусами - 13 узлов),
- иметь незначительное водоизмещение (меньшее в 2-2,5 раза против предыдущих крейсеров),
- иметь осадку при том же крупном калибре вооружения (152- и 107-мм, боезапас 250 выстрелов на ствол) и максимально допустимом запасе угля,
- иметь наиболее экономичные котлы
- экипаж не должен быть чрезмерным - не свыше 100 человек,
- особо оговаривались удобства: с "настоящим морским комфортом".
Проектирование
В конкурсе на постройку судна приняли участья верфи из Бостона (В. Уэбб), Нью-Йорка (Полион) и Филадельфии (В. Крамп). После провидения конкурса были скорректированы основные характеристики, размеры , сроки постройки и цена.
Контракт с подставным лицом Семечкина (банкир Уортон Баркер) был подписан 29 июня. По окончании строительства, крейсер выходит в море под американским флагом, а за пределами территориальных вод САСШ Баркер передаёт свои права собственности на корабль русской стороне, после чего на гафеле спускается американский и поднимается Андреевский флаг. Такая сложная процедура была задумана с единственной целью: обойти законы правительства САСШ.
Проектом в плотную занялся старший сын Крампа Чарльз. По окончании проекта (срок выполнения проекта составил 6 месяцев) длина по грузовой ватер линии составила 67,4 м (другие данные - 220 футов, Т.е . 67,06м), глубина интрюма - 5,334 м, наибольшая ширина оставлялась прежней - 9,144 м. Зато увеличивалась осадка, с килем она достигала : форштевнем - 3,84 м (высота киля 0,25 м), ахтерштевнем - 4,45 м, средняя - 4,14 м. Изменения размеров привели к росту водоизмещения до 1236 т, переуглублению и, в конце концов, к недобору скорости.
Постройка и испытания
Постройка корабля велась круглые сутки, под пристальным вниманием Л.Н. Ломена и Н.Е. Кутейникова. Л.П. Семечкин докладывает в рапорте управляющему Морским министерством о ходе строительства Крейсера №4
|
Фрагмент рапорта №18 от 17 августа 1878 года
|
|
9 октября 1878 года в 10 ч 30 мин утра корабль спустили на воду и приступили к достройке. Во время постройки для того, что бы сохранить секретность крейсер именовали «Австралия», позже «Америка» и только 12 октября ему присвоили имя – «Забияка». 25 октября крейсер «Забияка» был зачислен в списки российского флота. На борт прибыла команда, во главе с капитан-лейтенантом Л.Н. Ломенем.
В начале декабря на корабле приступили к испытанию механизмов, они прошли успешно. Ходовые испытания были отложены в виду суровой зимы. Река Делавэр покрылась толстым льдом, не позволив корабль вывести в открытое море. Из Кронштадта в январе доставили корабельные орудия. И только в конце февраля 1879 года возобновили ходовые испытания.
| Результат ходовых испытаний крейсера «Забияка» | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Дата испытаний | Место проведения | Длительность | Водоизмещение, т | Параметры машины | Скорость, уз | ||||
| Давления пара в котлах, кгс/см2 | Частота вращения винта, об/мин | Индикаторная мощность, л. с. | Макс. | Сред. | |||||
| |
|
|
|
|
|
|
|
| |
| |
|
|
|
|
|
|
|
| |
| |
|
|
|
|
|
|
|
| |
| |
|
|
|
|
|
|
|
| |
| |
|
|
|
|
|
|
|
| |
Несмотря на установку паровой форсунки Николсена для повышения давления в паровых котлах и неоднократной переделки гребного винта (изменения шага, замена чугунных лопастей на медные и т.п.) желаемый результат достичь не удалось. Максимальная скорость крейсера составила 14,5 уз при полном водоизмещении 1230 т. В целом комиссия признала результаты удовлетворительными.
|
|
Рапорта №381 от 14 апреля 1879 года на имя Морского министра, от капитан-лейтенанта Семечкина
|
|
Акт приемки крейсера был подписан в торжественной обстановке. Л.П. Семечкин ликовал. Ему удалось организовать и построить корабль в очень сжатые сроки, провести испытания и сэкономить денежные средства. Результаты расчетов с верфью изложены в рапорте № 386.
|
|
Фрагмент рапорта №386:
|
|
Всего штраф составил 158 тыс. долларов. Учитывая договорную цену – 275 тыс. долларов, казне пришлось выплатить только 117 тыс. долларов. Можно считать, что в истории Российского флота «Забияка» стал самым дешёвым кораблем, построенным за рубежом.
Описание конструкции
Крейсер "Забияка" представлял собой трёхмачтовый корабль с парусным вооружением баркентины, острыми образованиями корпуса и клиперским форштевнем.
Корпус
Корпус в основном был выстроен из железа по так называемой композитной системе - шпангоуты, штевни, обшивка - железные, но некоторые связи, как например, бимсы под полом крюйт-камеры - деревянные. Обшивка днища была железная, крашеная, требовавшая периодической очистки и перекрашивания. Продольные связи включали в себя две сплошные палубы: верхняя и жилая, и платформы. Отсутствие двойного дна компенсировал ось усиленными водоотливными средствами.
Бронирование
Бронирование на крейсере отсутствовало.
Энергетическая установка и ходовые качества
На крейсере стояла вертикальная паровая машина системы компаунд, проектной мощности 1400 л.с. при скорости вращения винта 96 об/мин. Основным ее достоинством являлась надёжность. За 1880-1883 гг. машина проработала в общей сложности 4491 ч без поломок или повреждений и нуждалась только в переборке механизмов. Главным недостатком стало неудачное, характерное для американских судов, размещение: крышки цилиндров на полметра возвышались над верхней палубой. Диаметр цилиндра низкого давления равнялся 1498,6 мм, высокого давления 863,6 мм, ход поршня составлял 914,4 мм.
Пар для машины вырабатывали два двойных котла с топками по обеим сторонам. Котлы имели диаметр 3352,8 мм, площадь колосниковых решёток 14,86 м2 , рабочее давление пара 5,6 атм. Для бытовых нужд на "Забияке" устроили вспомогательный паровой котёл.
Четырёхлопастной гребной винт системы Гриффитса имел переменный шаг. Его диаметр равнялся 3,65 м, шаг 5,33-5,79 м. Полная ёмкость угольных ям составила 300, а по некоторым источникам, 325,5 т. Дополнительно к угольным ямам в мешках на палубу могли принять ещё 20 т угля.
Вспомогательное оборудование
На "Забияке" находилось 10 вспомогательных механизмов по откачке воды, они же в случае возникновения пожара и подавали в пожарную магистраль воду. На якоре воду можно подавать вручную двумя брандспойтами общей производительностью 25 вёдер (147,6 литров) в минуту и двумя помпами Даутона с сечением шлангов 7 дюймов (62 ведра - 762,5 литров/мин). Каждый брандспойт обслуживали четыре человека, каждую помпу шесть. На ходу к ним добавлялись: одна центробежная помпа мощностью 20 л.с. и производительностью 250 вёдер(3074,8 литров)/мин, один пульзометр №7 (58,3 вёдер - 717 литров/мин), одна машинная циркуляционная помпа (180 вёдер -2213,9 литров/мин) и одна трюмная машинная помпа (35 вёдер - 430,5 литров/мин). С учётом двух донок мощностью по 20 л.с. общей производительностью 260 вёдер(3197 , 8 литров/мин) весь объём выкачиваемой воды составлял 870,3 вёдер или 10,704 тонн в минуту.
Рангоут "Забияки" проектировался по опыту службы архангельских клиперов 1856 года постройки. Крейсер имел три мачты и бушприт без утлегаря с парусным вооружением баркентины. Прямые паруса на фок-мачте, косые - на остальных. Общая площадь парусности равнялась 1143,8 м2 •
Экипаж и обитаемость
По табели комплектации на крейсере положено было иметь 135 человек команды. Каждый бы расписан по своей специальности. Так, по опыту службы на крейсере в первом походе выяснился избыточный состав минёров. При незначительности минного вооружения достаточно было иметь одного унтер-офицера и семерых матросов этой специальности. Зато появилась нужда в дополнительных двух комендорах и одном рулевом.
Вооружение
Первоначальное вооружение крейсера " Забияка" включало два шестидюймовых орудия и четыре 9-фн орудия. Четыре скорострельных одно дюймовых пушки Пальмкранца и 3-фн десантная пушка были поставлены по приходу корабля в Кронштадт.
Минно-торпедное вооружение
Еще за границей силами офицеров приспособили минный плотик, с которого выстреливалась мина Уайтхеда. Плотик буксировали со шлюпки и, хотя в штиль мина обычно шла в правильном направлении, всеми признавалась малая результативность такой затеи в ветреную погоду.
По приходу в 1879 г. в Кронштадт "Забияку" оснастили остальным оборудованием по минной части: минбалками для мин заграждения, минами заграждения, палубным минным аппаратом, стрелявшим миной Уайтхеда по траверзу, кормовым буксирным шестом.
При постройке корабля минный погреб не предусматривался. Минное имущество хранилось в сухих и различных свободных помещениях, а потому было небольшим. Запалы и капсюли мин с гремучей ртутью хранили также в совершенно неприспособленном для этого месте: в навигационной каюте.
