Эскортные корабли типа F
Эта статья редактируется участником <w3rw01f> в рамках конкурса «Вики-спринт №4: Корабли ВМС Германии (1920-2014)».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.
| 10 ед. Заказано |
| 10 ед. Построено |
| 1934-1938 гг. Годы постройки |
| 1939-1956 гг. Годы службы |
| Германия: "Germaniawerft", "Blohm und Woss", "Reichsmarinewerft Wilhelmshaven" Место строительства |
| 712-803 / 1028 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 73,5-75,9 / 8,8 / 2,59-3,24 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 2 ТЗА "Blohm und Woss" и 2 ПК "Bensonkessel" или 2 ТЗА "Brown-Boveri" и 2 ПК "La-Mont-Kessel" Энергетическая установка |
| 27,9-28 узл. Скорость хода |
| 1500 миль Дальность плавания |
| 121 чел. Общая численность |
| 4 чел. Офицеры |
| 117 чел. Матросы |
Артиллерийское вооружение
- 2х1-105 мм.
Зенитное вооружение
- 2х2-37 мм;
- 2х1-20 мм.
Противолодочное вооружение
- 36 глубинных бомб.
Минное оружие
- 50-62 мины;
- Тралы.
F-1 - F-10
</div> </div>
Все это: Эскортные корабли типа "F" (нем. Flottenbegleiter), далее - F-boote.
Предпосылки создания и постройка
История эскортных кораблей началась в годы Первой мировой войны, когда Британский флот столкнулся с новыми для себя угрозами - минами, установленными в прибрежных водах и подводными лодками. На борьбу с ними были брошены устаревшие корабли, все еще числящиеся в составе гигантского флота: торпедно-канонерские лодки типов "Шарпшутер", "Аларм", "Дриад", а также последние шлюпы (англ. Sloops) - в сущности, не отличающиеся от канонерских лодок - типов "Кондор" и "Кадмус". Действия этих кораблей подвигли англичан на строительство специализированных кораблей, сочетающих в себе качества эскортного судна и тральщика. Так возник класс "шлюпов", включавший в себя британские корабли типа "Экейшиа", "Обретия" и "Ард Патрик" и французские "Амьен", "Дюбурдье", "Скарп", "Элетт", "Марн" (во Франции такие корабли традиционно именовались "авизо"). Британцы дополнили шлюпы еще и прибрежными "патрульными кораблями" типа "P". Близкими к "P" были американские "Игл". В России также строились специализированные сторожевые суда типов "Голубь" и "Филин".
После войны развитие класса патрульных кораблей продолжалось только в Британии, где небольшими сериями строились шлюпы ("Бриджуотер", "Шорхэм", "Гримсби", "Ярра", "Биттерн", "Эгретт", "Блэк Суон"), патрульные корабли "("Кингфишер") и Франции (колониальные авизо типа "Бугенвиль", авизо-тральщики типа "Элан" и "Шамуа"). Помимо этого, небольшая серия сторожевых кораблей была построена только в СССР ("Ураган") и их можно считать наиболее близкими по своей идее к F-boote. Напомним, что "Ураганы" предназначались для сопровождения линейных кораблей типа "Марат" в водах Балтийского моря, защиты их от подводных лодок, авиации противника. При необходимости "Ураганы" могли тралить мины (параванными тралами), а также атаковать противника торпедами, поскольку имели трехтрубный торпедный аппарат, делавший их, по существу, небольшими миноносцами и резко увеличивавший их боевые возможности.
Однако в Германии к решению примерной той же задачи подошли иначе, при помощи других технических средств и имея совершенно иные предпосылки. Конвоировать F-boote предстояло не тихоходные, обладающие небольшим радиусом действия "Мараты" в пределах Балтийского моря, а предполагавшиеся к постройке броненосцы (карманные линкоры) типа "Дойчланд". Не секрет, что их изюминкой являлось применение дизелей в качестве главных двигателей, что давало "Дойчланду", "Адмиралу Шееру" и "Адмиралу графу фон Шпее" гигантскую по тем временам дальность плавания. Это предполагало использование данных кораблей в качестве океанских рейдеров. Для рейдерских действий строились последующие линкоры типов "Шарнхорст" и "Бисмарк", вокруг уничтожения британской торговли на просторах океана строилась вообще вся стратегия Кригсмарине в 1920-х и 1930-х годах. И вот, для довольно дикой цели - конвоирования океанских рейдеров в прибрежных (!) операциях немцы приступили к постройке серии из 10 F-boote. Круг задач, при этом, соответствовал "Ураганам" - противоминная, противолодочная и противовоздушная оборона. Техническое решение этих задач можно оправдать только общим снижением уровня кораблестроительной мысли в период "застоя" 1920-х годов, да традиционным для того времени желанием вместить максимум возможностей в минимум водоизмещения.
Финансирование строительство F-boote стало возможным после прихода к власти национал-социалистов в 1933 году. Строительство велось на трех судостроительных предприятиях: "Germaniawerft" (Киль), "Blohm und Woss" (Гамбург), "Reichsmarinewerft Wilhelmshaven" (Вильгельмсхафен).
| Наименование | Место постройки | Заложен | Спущен на воду | Вступил в строй |
|---|---|---|---|---|
| F-1 | "Germaniawerft" (Киль) | 02.08.1934 | 01.03.1935 | 15.12.1935 |
| F-2 | "Germaniawerft" (Киль) | 07.08.1934 | 02.04.1935 | 27.02.1936 |
| F-3 | "Germaniawerft" (Киль) | 22.08.1934 | 01.06.1935 | 07.03.1936 |
| F-4 | "Germaniawerft" (Киль) | 22.08.1934 | 02.07.1935 | 05.04.1936 |
| F-5 | "Germaniawerft" (Киль) | 09.1934 | 14.08.1935 | 01.05.1936 |
| F-6 | "Germaniawerft" (Киль) | 09.1934 | 01.10.1935 | 25.05.1936 |
| F-7 | "Blohm und Woss" (Гамбург) | 1934 | 25.05.1936 | 15.02.1937 |
| F-8 | "Blohm und Woss" (Гамбург) | 1934 | 27.07.1936 | 08.04.1936 |
| F-9 | "Reichsmarinewerft Wilhelmshaven" (Вильгельмсхафен) | 1934 | 11.05.1936 | 21.08.1937 |
| F-10 | "Reichsmarinewerft Wilhelmshaven" (Вильгельмсхафен) | 1934 | 11.05.1936 | 12.03.1938 |
Корпус
Стандартное водоизмещение F-boote составляло 712 тонн. F-1 - F-6 были тяжелее - 803 тонны. Полное водоизмещение - 1028 тонн. Длина составила 73,50 м. между перпендикулярами, 75,94 м. - наибольшая, ширина - 8,8 м., осадка - 2,59 м. при нормальном водоизмещении, 3,24 м. - при полном. Корпус имел двойной полубак - первая часть его простиралась до конца носовой надстройки, вторая - немного более низкая - до конца площадки за первой трубой. Форштевень имел характерную для германских кораблей постройки 1920-х - 1920-х годов форму с небольшим наклоном к воде. К началу войны эта форма была признана маломореходной и корабли, предназначенные для действий в океане стали получать "атлантический нос". Из F-boote его получили в ходе модернизации в 1938 году F-1, F-3 и F-6. До этого использовать F-boote на волнении было невозможно из-за большой заливаемости. Достаточно бегло взглянуть на их короткие корпуса, увенчанные массивными надстройками, трубами и арт-установками, чтобы понять, что использовать данные корабли можно было только в прибрежных водах. Для снижения качки применялись активные успокоители - цистерны Фрама.
Энергетическая установка
Ахиллесовой пятой F-boote (так же, как и многих других германских кораблей) стала их ГЭУ. Для того, чтобы эскортировать броненосцы типа "Дойчланд" требовалась сопоставимая с ними скорость. Поэтому в ТТЗ установили скорость в 28 узлов. В то же время, установить высокооборотные дизели на маленьких F-boote не позволили их массо-габаритные характеристики. Пришлось устанавливать по эшелонной схеме обычные ТЗА, пар для которых подавали новомодные высокотемпературные котлы. F-1 - F-6 и F-9 - F-10 получили 2 ТЗА "Броун-Бовери" и 2 котла системы "Ла-Монт", Блом-унд-Фоссовские F-7 и F-8 - ТЗА системы "Блом-унд-Фосс" и котлы "Бенсон" (у Erich Gröner - системы "Бенсон-Велокс", откуда, видимо, эти сведения перекочевали и к Трубицыну С.Б.). Котлы "Ла-Монт" имели температуру 4500 С и давление 80 кг/см2, котлы "Бенсон" - 4800С и 80 кг/см2 - соответственно. Это были высокие характеристики для того времени.
Однако котлы оказались крайне ненадежными, неудобными в эксплуатации. Котлы с принудительной циркуляцией "Ла-Монт" оборудовались экономайзерами того же типа Ла-Монт, горизонтальными предварительными нагревателями воздушного типа и турбинными форсунками для нефти модели Зааке с автоматическим управлением. Котлы и их трубки имели весьма небольшие размеры, что, впрочем, сразу же вызвало ряд затруднений. В частности, трубки можно было чистить только с применением специальных растворов, поскольку для механической чистки они оказались слишком узкими.
Прямоточные с парообразованием при давлении выше критического и дросселированием пара до рабочего давления котлы "Бенсон" (патент на их производство был куплен "Блом-унд-Фосс" в Англии в 1920-х годах) требовали значительных доработок прежде чем его можно было использовать на кораблях. Предусматривался предварительный подогрев воздуха и экономайзеры системы "Бенсон" Вертикальный паровой коллектор-сепаратор стабилизировал испарение, которое приводило к сильному образованию накипи. Для циркуляции воды в этом коллекторе он был включен во второй контур главного питательного насоса, но это привело к значительным трудностям, так что потом установили отдельный питательный насос. В этих котлах наблюдались коррозия супер-подогревателей и течи в трубках из-за плохой циркуляции в гнездах трубок. Для равномерной циркуляции в параллельных гнездах были установлены специальные сопла, но они были склонны к засорению, что еще больше ухудшало дело. Чистка трубок также должна была производиться химическим способом.
Котлы обоих типов имели автоматический контроль за сгоранием топлива - сложную систему, с которой персонал справлялся с трудом. Оказалось, что если не поддерживать большой расход воздуха, при увеличении скорости неизбежно было усиление дыма из труб, а в случае выхода из строя автоматической системы управлять котлами при маневрировании было очень сложно.
Мощность механизмов составила 14000 л.с., скорость 27,9-28 уз. Запас топлива - 216 тонн нефти обеспечивал дальность плавания 1500 миль при среднем расходе 50-60 тонн в час.
Ссылки
- https://www.navylib.su/other/briz-11-1996/01.htm
- https://www.navycollection.narod.ru/library/TKR_tipa_Admiral_Hipper/engine.htm
© Lesta Games, 2022–2024. Игры «Мир танков», «Мир кораблей», Tanks Blitz основаны на интеллектуальной собственности третьих лиц. Все права на объекты прав третьих лиц принадлежат их законным правообладателям.
