Торпедные катера типа Schnellboot подсерии S-100

Эта статья редактируется участником <Punk1408> в рамках конкурса «Вики-спринт №4: Корабли ВМС Германии (1920-2014)».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.

Schnellboot S-100

240px

Торпедный катер | ВМС Германии

S-38B

Schnellboot S-100

Исторические данные

1943 Заложен

май 1943 Спущен на воду

15 июня 1944 Гибель

Общие данные

92,5 / 112 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)

34,94 / 5,28 / 1,67 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

ЭУ

Экипаж

31 чел. Общая численность

2 чел. Офицеры

29 чел. Матросы

Вооружение

2 ТА, 2 — 20-мм

Однотипные корабли

S62 - S138

Schnellboot S-100 - класс маломерных быстроходных боевых кораблей (торпедный катер) ВМС Германии, построенный в 1943 году. Участник Второй мировой войны. Погиб 15 июня 1944 в результате авионалета.

История создания

Несмотря на успехи торпедных катеров в Первую мировую войну, военно-морские конструкторы перед началом Второй мировой войны описавали их как слабое оружие береговой обороны. На это были свои основания. Знаковые Английские катера Торникрофта были не надежны и взрывоопасны. В 1920 году почти все страны мира (за исключением, СССР и Италии) либо перестали заниматься разработкой в данной области, или вообще их так и не начинали.

К 1930 году были расчитаны основные тактико-технические характеристики к проектам новых катеров. Основой их были — расположение двух трубных торпедных аппаратов в носовой части, низкий силуэт корпуса и скорость до 40 узлов. На малые скоростные требования к немецким катера, по сравнению с другими проэктами в других странах оснащеных торпедными аппаратами, наверно, повлияла германская морская доктрина. Ее основной идеей было положение о нанесение ударов по большим силам противника в ночное время. Ночные действия, основанны на внезапности, скорость уходит на второй план, в отличие, от советской концепции «сокрущительного удара», считавшей наиболее важными именно скоростные данные, нужные для проведения ударов в дневное время по кораблям противника на позициях артилерии.

S38B

Предшественники

Класс S-100 является следуйщим развитием катера класса S-38B. Главным отличием модели от предшественника была круглая ввиде купола форма бронированной боевой рубки, которую моряки прозвали "kalotte" (скуфья).

Предпосылки к созданию

По другому обстояли дела в постверсальской Германии. Очень жестко ограниченые по количеству создания всех типов кораблей, в том числе и торпедных, вынудили немцев искать новые выходы из положения. На счет класса торпедных кораблей в Версальском договоре ничего не было сказано — они были не запрещены, и не разрешены. Постройка москитных кораблей вполне подходило оборонной направленности немецкой военно-морской доктрины предвоенного времени, видевшей своими главными противниками Францию и союзную с ней Польшу.

Чертеж S-100

Проектирование

Конструкция корпуса была весьма новаторской для своего времени: набор из легких сплавов и деревянная обшивка, что позволяло существенно снизить его вес. Три двигателя разгоняли яхту и делали ее самым быстроходным судном в своем классе. Совокупность скоростных и мореходных качеств придавала проекту значительный потенциал для военного применения.

Описание конструкции

Длина катеров класса S-100 была 35 метров, ширина 5,1 метра, что делало эти корабли в 2 раза длиннее аналогов противника и позволяло им выполнять задачи в плохих погодных условиях Северного моря, кроме этого они были оборудованы необходимыми для длительных походов:гальюном, каютами, камбузом.

Отличной была и конструкция корпуса. Полубак с торпедным аппаратам улучшал мореходные качества — катера сохраняли возможность открывать огонь при шторме в 4 — 5 баллов, а небольшая высота борта и рубки существенно уменьшали силуэт корабля. Испытания проведенные англичанами после войны германских и британских катеров выяснили, что немецкий катер замечал противника раньше.

Корпус

Так как нужно было снизить водоизмещение катеров, германские конструкторы всерьез были заняты экспериментами с материалами для изготовления. В конце концов было установлено, что дерево — самый лучший материал для быстроходных кораблей водоизмещением до 100 т. В отличие от материалов из стали, повреждения деревянного корпуса при одом и том же воздействии имели гораздо меньшие размеры и легче ремонтировались. Но в то же время нагрузки, возникающие в корпусе быстроходного кораблей водоизмещением больше 60 т, нуждались в металлическом наборе. Это обстоятельство и определили дальнешюю конструкцию корпуса катеров.

Обшивка катеров шла по диагонали и была двухслойной: первый слой был из 10-мм древесины белого кедра или лиственницы. Второй толщиной 18 мм из красного дерева. Между ними пространство прокладывалось марлей. К концу войны из за увеличения веса корпуса и стальной защиты германским конструкторам пришлось, ввести дополнительный, третий слой обшивки.

MB-501

Энергетическая установка и ходовые качества

Энергетическая установка S-100 была из 3 дизельных двигателей Daimler-Benz МВ-501, общей мощностью 6000 л.с., благодаря чему катер мог развивать скорость до 39 узлов.

Fu Mo 71

Вспомогательное оборудование

Большие надежды возлогали немецкие ученые на разработку морской версии авиа радара «Хохентвилль» (FuMO-62). Должен был он поступить на вооружение уже к концу 1943 года, но его отправили на доработку еще на стендовых испытаниях. Последним вариант оказался радар, который устанавливали на катера, стал FuМО-81 «Берлин», бывший попыткой воссоздания радара союзников.

Экипаж и обитаемость

Экипаж 23 матроса 1 офицер или 29 матрос 2 офицера.

Bow

Вооружение

Стычки с английскими артиллерийскими катерами MGB вынудили в конце 1942 года принять меры по координарному усилению вооружения. Сначало три катера в 1-й, 2-й и 4-й флотилиях и два в 5-й и 6-й вместо старых орудий, получили 40-мм пушки «Бофорс» (Flak 28) с патронами на 2000 выстрелов. Небольшая скорострельность и отсутствие бронебойных снарядов заставили немецкое руководство воздержаться от широких применений «бофорсов» на кораблях. Другие автоматы не подошли для катеров по массе и размеру. Катерный вариант 30-мм авиа пушки МК-103 находился еще пока в стадии проектирования. Из за этого командирам кораблей приходилось часто импровизировать. В итоге кормовое орудие могло оснащаться либо спаренным, либо счетверенным («фирлинг») 20-мм автоматом, а оборудованная огневая точка дополнительно за рубкой — одноствольной 20 мм или спаренным 15-мм пулеметом MG-151/15. Легких пулеметов могло быть до 6.

Минно-торпедное вооружение

Главным оружием катеров были торпеды («угри», так их прозвали немецкие моряки). Это были в основном парогазовые торпеды G7a (7 — длина торпеды в метрах) с контактным взрывателем, которые были установленны и на катерах, и на кораблях, и на подводных лодках.

Противолодочное и противоминное вооружение

Противолодочное вооружение катеров было два кормовых бомбосбрасывателя с боекомплектом в шесть глубинных бомб. Дымоаппарат из шести канистр с дымо средством, однако потом их число возросло в 2 — 3 раза.

Radio

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Одной из важнейших была техническая система обнаружения — станции радиопелегаторной разведки,находящая вражеское радарное излучение (прибор «Метокс»). Они появились впервые на катерах в конце 1942 года, но были очень немногочисленны, так как основным их потребителем был подводный флот. В августе 1943 года эти приборы устанавливали на 2, 3 катера на флотилию, что в значительной мере снизило показатели потерь от внезапных нападений противника. С февраля 1944 года поступили на вооружение обнаружитель сантиметрового облучения «Наксос», состоящий на службе катеров до конца войны.

История службы

С началом Второй мировой войны германское военно-морское руководство попыталось максимально быстро пополнить ряды своего москитного флота. Кроме фирмы «Люрссен», к их строительству приступила верфь «Шлиштинг» в Травермюнде. В борьбе с немецкими катерами англичане использовали наиболее радикальное средство — тяжелые бомбардировщики. В ночь на 15 июня по Гавру, куда незадолго до этого перешли 5-я и 9-я флотилии «шнелльботов», был нанесен мощнейший удар, в котором приняло участие 234 британских «ланкастера», в том числе 22 с 12 000-фунтовыми (5,5 т) бомбами «Толлбой». Поскольку база не располагала бетонными укрытиями, его последствия стали для германской стороны катастрофическими. Помимо прочих кораблей погибли 14 «шнелльботов»: S-66, S-84, S-100, S-138, S-142, S-143, S-146, S-150, S-169, S-171-S-173, S-187, S-188. Поврежденный S-144 был добит во время воздушного налета 31 июля. Лишь двум катерам удалось избежать уничтожения, хотя один из них тоже получил тяжелые повреждения.

От полученного удара немцы долго не могли оправиться. Действия остатков 2-й, 4-й и 8-й флотилий из Булони и Остенде велись нерешительно и успеха не имели. В ночь на 19 июня Петерсен приказал реорганизованной 2-й флотилии перейти в Гавр и возобновить действия против сил вторжения. Первый же выход на минную постановку завершился гибелью S-190, затопленного своей командой после тяжелых повреждений, нанесенных миноносным патрулем. В конце июня Гаврский отряд получил усиление за счет перевода туда части сил 8-й и только что прибывшей с Балтики 6-й флотилий. Тесное кольцо вражеских патрулей вокруг базы не позволило прорываться к району высадки. Единственным успехом в этот период стало торпедирование фрегата «Троллоп» (Фрегат выбросился на берег и не был восстановлен. Не исключено, что «авторство» торпедного попадания принадлежит германским человеко-торпедам «Мардер»), а также уничтожение в бою 27 июля двух британских торпедных катеров. Один из них — МТВ-430 был протаранен S-182, который, в свою очередь, также пришлось затопить. В ответ англичане 2 августа подвергли Гавр новой бомбардировке, что на этот раз стоило немцам еще двух катеров (S-39 и S-114).

Отчаявшись прорваться к району сосредоточения десантных судов, немецкое командование решило прибегнуть к применению дальних циркулирующих торпед «Дакель», В течение восьми ночей между 5 и 18 августа «шнелльботы» гаврской группы выпустили 91 такую торпеду. Результаты — потопление одного транспорта (5208 брт), повреждение старого крейсера «Фробишир», плавмастерской и тральщика — оказались мизерными по сравнению с затраченными усилиями. Начавшийся 24-го числа штурм Гавра заставил Петерсена отдать приказ об окончательном оставлении базы. На переходе в Дьепп затонул поврежденный ранее S-91.