С-56 (1939)

Эта статья редактируется участником <Firado> в рамках конкурса «Вики-спринт №2: Корабли ВМФ СССР».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.

С-56

Подводная лодка | ВМС СССР

Служба

СССР

Исторические данные

Общие данные

837 / 1084,5 т. Водоизмещение (надводное/подводное)

77,7 / 6,4 / 4,35 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

80 / 100 м. Глубина погружения (рабочая/предельная)

Экипаж

45 чел. Общая численность

8 чел. Офицеры

21 чел. Матросы

Подводная лодка С-56 -Советская дизель-электрическая подводная лодка, типа Средняя. Считается самой результативной советской подводной лодкой, по количеству достоверно потопленных целей во время Второй мировой войны. Первая подводная лодка осуществившая кругосветное плавание.

Общие сведения

Подводная лодка С-56 - это одна из самых знаменитых советских субмарин периода Великой Отечественной войны. Командовал ею - капитан-лейтенант Г.И. Щедрин. Лодка вступила в строй 20 октября 1941 года

Всего подводные лодки среднего класса за период Великой Отечественной войны потопили 31 корабль, из них 13 кораблей противника на счету у субмарин IX-бис серии, 4 из которых потопил экипаж лодки С-56. Экипажем командовал капитан 2 ранга, Григорий Щедрин.

История создания

С-56 относится к классу средних подводных лодок IX-бис серии. Класс этих лодок был спроектирован голландским бюро «Ingeneer Kontor von Shiffbau» которое принадлежало немецкой фирме «Deschimag», по заказу Советского Союза в январе 1934 года. Данные лодки проявили себя очень хорошо, продемонстрировав хорошую скорость и надежность. Проектные данные данного класса лодок легли в основу проекта немецких лодок VII серии, самой массовой подводной лодки Второй мировой войны. Это свидетельствует об удачности принятых тактико-технических характеристиках.

Всего вошли в строй ВМС СССР 41 лодка типа «С», в 3х сериях. Самой удачной советской подводной лодкой времен Второй Мировой войны является подводная лодка типа "С", IX-бис серии. На их счету

Постройка и испытания

Подводная лодка заложена 24 ноября 1936 года на судостроительном заводе имени Андре Марти (с 30 марта 1992 года Государственное предприятие Адмиралтейские верфи) в Ленинграде. Секциями по железной дороге доставлена на завод № 202 («Дальзавод» имени К. Ворошилова) во Владивосток, где произведена окончательная сборка. Спущена на воду 25 декабря 1939 года, вступила в строй 20 октября 1941.

Вместе со своим дивизионом она занималась подготовкой в дальневосточных водах, а накануне отправки на Север успела пройти гарантийный ремонт. Трансокеанский переход протекал для нее без особых происшествий до тех пор, пока на подводах к Галифаксу она не попала в свирепый штоми. В результате борьбы со стихией подлодка получила множественные мелкие повреждения. Вливавшаяся через рубочный люк вода (закрыть его было нельзя, поскольку через него осуществлялась подача воздуха к дизелям - штатные шахты пришлось задраить из-за того, что они постоянно заливались волнами) вывела из строя множество устройств и приборов на мостике. Отправленная для ремонта и смены батареи в Розайт подлодка по дороге туда попала в новый шторм, который привел к очередным повреждениям легкого корпуса и выхода из строя носовых горизонтальных рулей. После прохождения аварийного ремонта субмарина направилась в Полярное, куда прибыла 8 марта 1943 года, и уже 31 марта - вышла в первый боевой поход.

Описание конструкции

Субмарина С-56 типа «Средняя» ІХ-бис 2й серии, является дизель-электрической торпедной подводной лодкой среднего класса, длинной 78 метров и подводным водоизмещением почти 1100 тонн. С-56 принято считать ІХ-бис серии типа «Средняя», хотя на самом деле, она является модифицированным вариантом и относится к ІХ-бис 2 серии.

По конструкции эти подводные лодки были шагом вперед по сравнению со своими предшественницами «Щука», «Ленинец» и «Декабрист». Данные субмарины обладали более высокими боевыми качествами: мощное торпедное и артиллерийское вооружение, хорошую маневренность и мореходность. Мореходность в крейсерском положении до 10 баллов, в позиционном положении — до 7 баллов. Стрельба из торпедных аппаратов давала небольшой пузырь благодаря коротким трубам аппаратов и продуманной конструкции ниш. Большая высота перископов позволяла атаковать противника в штиль незамеченным. Погружение осуществлялось быстро и просто: из крейсерского положения за 1 минуту, из позиционного положения за 45 секунд. Испытания доказали возможность погружения более чем на 120 метров (100 метров по проектным данным). «С» серия унаследовав от конструкторов лаконичность отличалась рациональностью размещения постов управления, хорошей доступностью механизмов, прогрессивным конструктивными решениями общекорабельных и топливных систем.

Из недостатков стоит отметить вибрацию перископов на полном ходу (когда подняты оба). Кроме того, неудачную конструкцию топливных цистерн внутри прочного корпуса (при сильных сотрясениях цистерны теряли герметичность), трудность обслуживания дизелей из-за сильного нагрева и загазованности отсека. Также из-за специфики несения службы на Северном флоте к недостаткам С-56 добавились: излишняя метацентрическая высота и чрезмерный восстанавливающий момент, которые обеспечивали резкую и неприятную качку; сильная заливаемость мостика и малая высота шахт подачи воздуха к дизелям.

Корпус

Схема ІХ-бис серии

По архитектуре С-56 клёпано-сварная, полуторакорпусного типа. Благодаря выверенным обводам лёгкого корпуса С-56 имела хорошую мореходность в крейсерском положении. Легкий корпус был сварным и занимал почти всю длину лодки, в нем также размещалось 9 балластных цистерн. При эксплуатации обнаружилось, что заполнение балластной цистерны № 2 (во ІІ отсеке) приводило к резкому ухудшению мореходности лодки. Эту цистерну старались не заполнять, а если и заполняли, то не развивали полный ход в надводном положении.

Прочный корпус, в котором находились отсеки, клёпанный. Сама конструкция выполнена из 7 отсеков: I отсек — торпедный, жилое помещение для рядового состава; II отсек — аккумуляторный, каюта командира, жилые помещения офицерского состава; III отсек — центральный пост, боевая рубка; IV отсек — аккумуляторный, жилые помещения старшин; V отсек — дизельный, VI отсек — электромоторный; VII отсек — торпедный, жилое помещение для рядового личного состава. Все отсеки отделялись сферическими водонепроницаемыми переборками, которые могли выдержать давление в 10 атмосфер. Остальные переборки были плоскими, рассчитанными на давление в 1 атм. Концевые переборки прочного корпуса — сферические.

В носовой части были установлены пилы сетепрорезателя, которые могли резать только горизонтальные тросы. Якорь размещался в носовой части по правому борту. Закрытая рубка, находившаяся над III отсеком, была сделана в виде вертикального цилиндра овального сечения. В рубке находились перископы, а также указатель магнитного компаса ГОН. Рубка могла использоваться как шлюзовая камера.

Энергетическая установка и ходовые качества

На С-56 было поставлено два отечественных дизельных нереверсивных мотора 1Д с системой турбонаддува которые приводили в движение два винта. 1Д — это первый советский дизельный двигатель оснащенный турбинной нагнетателя воздуха системы «Блюхи». Он имел мощность 2000 л.с. при частоте вращения 470 об./мин. Основным минусом двигателя 1Д было плохое качество изготовления турбинных нагнетателей воздуха, что не позволяло развивать полную мощность. Несмотря на это, С-56 имела максимальную скорость в 19 узлов, что было вполне удовлетворительно.

Дизельный отсек С-56

При срочном погружении после длительного надводного хода в дизельном отсеке создавалась высокая температура и загазованность, что затрудняло обслуживание. Для ликвидации вышеуказанных проблем был поставлен трубчатый холодильник, размещавшийся в надстройке, через который циркуляционными моторами прокачивалась вода, находящаяся в охлаждаемых полостях дизелей.

Также было установлено два электродвигателя ПГ8. Эти двухъякорные двигателя выдавали по 550 л.с. и могли обеспечивать малые хода при последовательном включении якорей. Кроме того, предусматривалось питание напряжением 55В. Аккумуляторная батарея также была отечественного производства и включала в себя 124 элемента типа «С». Для сжигания водорода выделяемого аккумуляторами был установлен прибор сжигания водорода советской конструкции типа К-5. Для питания вспомогательных механизмов имелись две станции: в электромоторном отсеке и в центральном посту. Питание этих станций осуществлялось или от главной станции, или непосредственно от соответствующей группы аккумуляторных батарей. Все проходы кабелей через переборки — через кабельные коробки, которые заливались специальной мастикой, и выдерживали давление до 10 кг/см²

Экипаж и обитаемость

Офицерский состав С-56

Экипаж субмарины состоял из 8 человек начсостава (командир, комиссар, старпом, штурман, минер, механик, командир группы движения, военфельдшер), 16 старшин и 22 моряка. Условия обитания были стандартными: рядовой состав жил в носовом и кормовом торпедных отсеках, во втором отсеке размещались каюта командира, радиорубка и рубка гидроакустика, кают-компания офицеров, в пятом отсеке находились камбуз и помещения для старшин. На лодке был установлен всего один опреснитель воды, в случае выхода его из строя, запас пресной воды уменьшался до 14 суток. Система вентиляции обслуживалась одним приточным и одним вытяжным вентиляторами, которые также вентилировали батареи. Очистка воздуха производилась девятью машинками регенерации со специальными патронами РВ-2, наполненными каустической содой.

Вооружение

Торпедное вооружение

Торпедисты за обслуживанием торпедных аппаратов

Главное оружие подлодки С-56 - торпедное, оно включало шесть аппаратов калибром 533,4 мм (четыре в носу и два в корме), также двойной комплект торпед к каждому аппарату. Торпедные аппараты - трубчатые, стальные, пневматические. В их конструкции использовалась традиционная схема: на трубе располагались боевой баллон с запасом сжатого воздуха, боевой и ординарный клапаны, ручные приводы открывания и закрывания передней крышки аппарата. Также использовалась оригинальная конструкция обтекателя - барабан-обтекатель. Для пуска торпед он поворачивался на горизонтальной оси, и две ниши оказывались напротив аппаратов. Такая конструкция позволяла лодке в походном положении сохранять плавне обводы кормы, а пуск торпед был более точен.

Для обеспечения невидимости лодки в момент залпа были установлены системы безпузырной торпедной стрельбы (БТС).

Артиллерийское орудие Б-24ПЛ

Основными торпедами были 533-мм образца 53-39, она обладала следующими ТТХ: длина 7,5 м, вес 1780 кг, заряд взрывчатого вещества 317 кг; максимальная дальность хода 10 км, максимальная скорость 51 узл. при дальности 4 км. Благодаря продуманному размещению торпед в отсеке, их полная загруженность не ухудшала бытовые условия экипажа.

Вспомогательное вооружение

В качестве артиллерийского орудия на субмарину было установлено 100-мм артустановка Б-24ПЛ с длинной ствола в 51 калибр. Орудие было запущено в серию в 1936 году КБ завода Большевик. Общая масса артустановки 5,5 тонн, угол наклона 45°, вес снаряда 15,6 кг, вес заряда 4,5 кг, начальная скорость полета 840 м/с. Расчет из 5 человек мог производить 12 выстрелов в минуту. Для атаки легкобронированных целей использовался пулемет 12,7-мм ДШК. Пулемет мог эффективно поражать противника с темпом стрельбы 600 выстр./мин.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Мостик С-56

Функцию навигации выполняли: гирокомпас «Курс-1», который был скопирован заводом «Электроприбор» гирокомпаса германской фирмы «Anschütz & Co» образца 1926 года; и магнитный компас «ГОН» (герметичный оптический нактоуз), сконструированный в 1938 году на заводе мореходных инструментов (Ленинград) специально для подводных лодок.

Измерение пройденного расстояния осуществлял лаг «ГО-Марка III» производства 1933 года заводом мореходных инструментов. Измерение глубины и исследование рельефа морского дна производилось с помощью эхолота «ЗШП».

Капитан лодки Г.И. Щедрин у командирского перископа

Также на С-56, для пеленгования портовых, судовых, базовых, маячных и широковещательных радиостанций, работающих в средневолновом и длинноволновом диапазоне, был установлен радиопеленгатор «Бурун», с чувствительностью в 1000 метров.

Для определения расстояния до цели, пеленга и своего курсового угла на нее, курсового угла цели и ее скорости на субмарине было установлено два перископа, ПА 7,5 и ПЗ 7,5. Командирский перископ (перископ атаки «ПА 7,5») состоял из следующих основных элементов: длинной прочной трубы с заостренной частью, внутри которой монтировалась оптика; подъемного устройства, позволяющего поднимать перископ на короткий промежуток времени; приспособления «неподвижная линия в пространстве», служащего для определения скорости цели; дальномерного устройства для определения расстояния до цели и курсового угла цели; азимутальных кругов, служащих, как для штурманских целей, так и в качестве прицельного устройства при торпедной стрельбе. Устройство зенитного перископа («ПЗ 7,5») было идентично командирского и отличалось от него углом вертикального наведения (до 90°) и большей светосилой, что делало его предпочтительными при наблюдении в сумерках и ночью.