HMS Belfast (1938)
Эта статья редактируется участником <serh007> в рамках акции «Альфа за статью». Просьба воздержаться от правок.
Belfast
.jpg)
Великобритания
| 10 декабря 1936 года Заложен |
| 17 марта 1938 года Спущен на воду |
| 5 августа 1939 года Введен в строй |
| 24 августа 1963 года Выведен из боевого состава |
| 10 550 тонн / 11550 тонн т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 186,99 м / 19,32 м / 6,02 м м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
«Эдинбург»
Содержание
Общие сведения
Два самые большие и самые мощные легкие крейсера за всю историю британского флота. Им довелось принять активное участие в знаменитых сражениях второй мировой войны. Одна из ярчайших страниц их биографии — огненные рейсы в Арктике. «Русские конвои» — так англичане называли операции по защите транспортных караванов, доставлявших в Советский Союз военные грузы, — операции, считавшиеся едва ли не самыми трудными во всей истории морских войн. «Эдинбургу» суждено было найти последнее пристанище на дне Баренцева моря: он затонул вместе с грузом золота, отправленным из СССР в счет оплаты военных поставок. Через четыре десятилетия имя этого корабля обошло заголовки газет всего мира. В 1981 году успешно прошла уникальная операция по подъему золота с затонувшего крейсера. «Эдинбург» расстался со своими сокровищами. «Белфаст» в начале войны подорвался на мине и надолго вышел из строя. Зато потом он отомстил за себя и за погибшего товарища сполна. Его звездным часом стал бой с немецким линкором «Шарнхорст» в декабре 1943 года, завершившийся уничтожением гитлеровского сверхрейдера. Ныне «Белфаст» — единственный в Европе крупный артиллерийский корабль второй мировой войны, установленный на вечную стоянку и сохраняющийся в качестве плавучего музея с 21 октября 1971.
История создания
В ходе Вашингтонской конференции 1922 года был подписан договор между США, Англией, Японией, Францией и Италией об ограничении морских вооружений. Отныне соотношение тоннажа капитальных кораблей для этих стран определялось соответственно как 5:5:3:1,75:1,75, примерно в таких же пропорциях распределялось допустимое суммарное водоизмещение авианосцев. Что касается крейсеров, то их количество не оговаривалось, но устанавливались предельные параметры отдельно взятого корабля: водоизмещение—до 10 тыс. т, калибр артиллерии — до 203 мм. Именно на таких значениях настояли англичане, чтобы узаконить свои самые современные корабли типа «Хоукинс». Увы, судьба сыграла с «владычицей морей» злую шутку. Все ведущие морские державы сразу же приступили к проектированию крейсеров с предельными характеристиками. Эти 10 000-тонные корабли с 8-дюймовой башенной артиллерией, известные как «вашингтонские» крейсера, тотчас же обесценили всех своих предшественников, которых только у Англии в 20-е годы насчитывалось свыше 50 единиц. Назревало новое разделение крейсеров на два подкласса — тяжелые и легкие. Точки над «i» расставила Лондонская международная конференция, созванная в 1930 году. В итоговом документе, подписанном 22 апреля, появилось четкое определение понятию «крейсер» (часть 3, статья 15): «Крейсера — это надводные корабли, кроме капитальных кораблей или авианосцев, стандартное водоизмещение которых превышает 1850 т (английских «длинных» тонн по 1016 кг) и вооруженных артиллерией калибром свыше 5,1 дюйма (130 мм). Крейсера делятся на две категории (подкласса): «А» — с артиллерией калибром свыше 6,1 дюйма (155 мм); «Б» —с артиллерией калибром до 6,1 дюйма (155 мм)». Крейсера «А» получили наименование тяжелых, «Б» остались легкими. То есть деление произошло исключительно по калибру их артиллерии. (Отсюда любопытный факт: советский «Киров» по документам Лондонской конференции следует считать не легким крейсером, а тяжелым!)
Предельный тоннаж крейсеров, который мог быть достигнут к 31 декабря 1936 года, приведен в таблице.
| Подкласс Крейсеров | США | Британское содружество | Япония |
|---|---|---|---|
| Тяжелые «А» | 180000 (182880) | 146000 (149149) | 108400 (110134) |
| Легкие «Б» | 143500 (145795) | 192200 (195275) | 100450(102057) |
Тоннаж указан в «длинных» тоннах, в скобках — в метрических.
Количественно оговаривалось только число тяжелых крейсеров: для США оно не должно было превышать 18 единиц, для Британского содружества— 15, для Японии— 12. Франция и Италия вообще не подписали Лондонское соглашение, однако их флоты существенно отставали от первой тройки морских держав и потому не особенно принимались лидерами в расчет. Британское Адмиралтейство традиционно считало крейсера важнейшим средством осуществления своей морской политики. В начале 30-х годов оно утверждало, что для обеспечения интересов империи необходимо иметь 100 крейсеров! Позже эти претензии уменьшились до 75 единиц, из которых 45 должны были охранять торговые пути, 15 находиться в составе флота Метрополии (Home Fleet) и еще 15 — в Дальневосточном флоте. В сентябре 1930 года после 12-летнего перерыва в Англии состоялась закладка «Линдера» — головного корабля нового поколения легких крейсеров. Он стал законодателем мод в своем классе: последовавшие за ним крейсера типа «Аретуза» и «Сидней» также несли двухорудийные 6-дюймовые башни, имели скорость хода в 32,5 узла и защищались 3-дюймовой бортовой броней. Но очень скоро эти характеристики перестали удовлетворять аппетитам адмиралов. Возобладавшая во всем мире тенденция роста размеров и усиления вооружения кораблей всех классов не обошла стороной и «владычицу морей». Так появился проект «Саутгемптона» — одного из самых знаменитых крейсеров периода второй мировой войны. Стандартное водоизмещение нового корабля превысило 9 тыс, т, полное достигло величины в 11 530—11 836 т. Основное вооружение— 12 152-мм орудий — теперь размещалось в трехорудийных башнях, толщина бортовой брони в районе машинно-котельных отделений была доведена до 4,5 дюйма. Впервые на легком крейсере имелись два изолированных ангара для гидросамолетов. Таким образом, по размерам и мощи вооружения «Саутгемптон» вплотную приблизился к тяжелым крейсерам типа «Каунти», а по защите даже существенно превзошел их. Головные «Саутгемптон» и «Ньюкасл» заложили осенью 1934 года, за ними в 1935—1936 годах последовали «Бирмингем», «Глазго», «Шеффилд», «Ливерпуль», «Манчестер» и «Глостер». Свои названия они получили в честь британских городов, и оттого их обычно именуют как тип «Таун» (от английского «town» — «город»). Тем временем кораблестроители других стран приступили к осуществлению еще более мощных проектов. Лидерами здесь стали японцы. Исчерпав лимит 8-дюймовых крейсеров, флот Страны восходящего солнца заказал четыре крейсера типа «Могами», которые при стандартном водоизмещении в 8500 т несли 15 155-мм орудий, 4-дюймовый бортовой пояс и защиту артиллерийских погребов толщиной в 5,5 дюйма! Формально эти крейсера считались легкими, но по силе они оказались адекватны тяжелым категории «А». Кстати, при их проектировании предусматривалась возможность замены пяти трехорудийных башен на двухорудийные с 203-мм пушками (что в будущем и было сделано). Таким образом японцы в обход Лондонского договора получили четыре лишних тяжелых крейсера, отличавшихся от своих собратьев разве что несколько меньшим водоизмещением. «Могами» вступил в строй в июле 1935 года. А четырьмя месяцами раньше в Нью-Йорке был заложен «Бруклин», призванный стать американским ответом на японский вызов. «Бруклин», головной корабль серии из 9 единиц, также вооружался 15 152-мм орудиями в пяти башнях; при этом он нес еще более толстую бортовую броню. Его стандартное водоизмещение (9767 т) превзошло аналогичную характеристику «вашингтонских» крейсеров типа «Пенсакола» и «Норхэмптон» и всего лишь на 350 т уступало самому мощному из американских тяжелых крейсеров того времени — «Нью Орлеане». Не остались в стороне от «крейсерских состязаний» и англичане. Последние два корабля типа «Таун» программы 1936 года решили капитально перепроектировать — так, чтобы они могли соперничать с «Могами» и «Бруклином» на равных. Первоначально известные как тип «Модифицированный Таун», позже они получили названия «Белфаст» и «Эдинбург». Им суждено было стать самыми большими и мощно защищенными легкими крейсерами британского флота.
Предшественники
Предпосылки к созданию
Проектирование
Постройка и испытания
Описание конструкции
Корпус
Крейсер «Белфаст» в основном повторяет схему «Саутгемптона», но машинно-котельные отделения смещены в корму. Обводы корпуса — круглоскулые, с ярко выраженным скуловым изломом в носовой части. Корпус внутри разделен поперечными водонепроницаемыми переборками на 15 отсеков. На протяжении всей длины имеется двойное дно, в районе погребов — тройное. В районе 23-го — 26-го шпангоутов имеется колодец для гидроакустической станции («асдика»). Набор корпуса — преимущественно сварной, обшивка — клепаная. Палубный настил — из твердого дерева (разновидность тика), привезенного с острова Борнео. Схема главной энергетической установки — четырехвальная эшелонная; топливные цистерны частично расположены в междудонном пространстве, частично — по бортам и служат дополнительной защитой от подводных взрывов.
Бронирование
Бронирование «Белфаста» можно считать одним из самых мощных в классе легких крейсеров. 114-мм броневой пояс по сравнению с «Саутгемптоном» стал значительно длиннее и теперь простирался от 26-го до 238-го шпангоутов. Он опускался ниже ватерлинии на 3 фута (91 см), а по высоте доходил до главной палубы (в районе машинно-котельных отделений — до верхней палубы). Поперечные траверзы одинаковой толщины — 63 мм, броневая палуба — 50 мм и 76 мм в районе погребов боезапаса носовых и кормовых башен. Рулевой привод сверху защищен 50-мм главной палубой, а с боков — 25-мм внутренними продольными и поперечными экранами. Вся броня — гомогенная, нецементированная. Плиты пояса крепились на болтах, палубная броня — на заклепках, а в оконечностях (в нос от 66-го и в корму от 238-го шпангоутов) — сваркой. На «Белфасте» в ходе ремонта и модернизации в 1939— 1942 годах бортовое бронирование полностью изменили. Новый броневой пояс толщиной 102 мм «оторвали» от шпангоутов и установили снаружи на надстроенные вдоль всего корпуса були. Ширина корпуса при этом увеличилась с 19,3 до 20,22 м, осадка с 6,48 до 7,06 м, а стандартное водоизмещение достигло 11 500 т. Барбеты 6-дюймовых башен с бортов имели толщину 50 мм, с носа и кормы — 25 мм. Бронирование самих башен по сравнению с «Саутгемптоном» заметно усилилось: лобовые плиты стали 102-мм, борта — 50-мм (на крейсерах-предшественниках вся башенная броня была 25-мм). В конструкции надстроек использовалось много так называемой противоосколочной брони — экранов из прочной стали толщиной 6,5 — 16 мм. В частности, укрытия для прислуги 102-мм орудий имели 16-мм защиту, основания директоров (командно-дальномерных постов) и коммуникационные трубы — 13-мм, перекрытия и стенки рубок на носовой надстройке — 6,5-мм.
Энергетическая установка и ходовые качества
Главная энергетическая установка (ГЭУ) включала в себя четыре турбозубчатых агрегата (ТЗА) Парсонса и четыре трехколлекторных паровых котла Адмиралтейского типа. Схема РЭУ— эшелонная; котлы располагались попарно в двух котельных отделениях, ТЗА — в двух машинных. Рабочее давление пара в котлах —24,61 кг/см2, температура — 343° С, нормальное время подготовки к походу — около 4 часов. Первоначально котлы имели по 9 форсунок; после модернизации 1956—1959 годов их осталось по 7. Каждый ТЗА состоял из двух турбин высокого и низкого давления, работавших на один редуктор. И турбины, и котлы «Белфаста» изготовила фирма «Харланд энд Вольф». Проектная мощность в 82 500 л.с. должна была обеспечить наибольшую скорость хода в 32,5 узла. На ходовых испытаниях в мае 1939 года «Эдинбург» при стандартном водоизмещении в 10550 т развил скорость 32,73 узла при мощности 81 630 л.с. «Белфаст» при стандартном водоизмещении в 10 420 т показал соответственно 32,98 узла и 81 140 л.с. На другом пробеге летом 1939 года результаты оказались примерно такими же: 32,01 узла и 80 728 л.с. (водоизмещение точно не измерялось). Запас топлива первоначально составлял 2260 т нефти, что обеспечивало дальность плавания 12-узловым ходом в 12 200 миль. После модернизации 1955—1959 годов емкость топливных цистерн на «Белфасте» уменьшилась до 1990 т, но все равно радиус действия крейсера оставался довольно приличным: он мог пройти со скоростью 14 узлов расстояние в 8000 миль, то есть от Британии до Сингапура. На полном ходу расход топлива составлял 25 т в час, что обеспечивало теоретическую дальность плавания около 2900 миль.
Остойчивость и мореходность крейсера в целом соответствовала принятым в британском флоте стандартам. В то же время большой «верхний» вес из-за увеличившейся высоты установки башен привел к снижению остойчивости по сравнению с «таунами». Особенно это относится к пустому кораблю (то есть когда истрачены топливо и запасы). Так, на испытаниях 16 апреля 1939 года «Эдинбург» с тремя вариантами нагрузки (без запасов, с половинным запасом топлива и в полном грузу) при водоизмещении 10 300, 12 000 и 13 175 т имел метацентрическую высоту соответственно 0,43, 0,88 и 1,4 м. Уже в ходе войны, 2 сентября 1940 года, аналогичные испытания показали следующие результаты: 0,37, 0,85 и 1,37 м при водоизмещении соответственно 10410, 12110 и 13285т. Значения метацентрической высоты менее 50 см для крейсера считались явно недостаточными, поэтому Адмиралтейство рекомендовало командирам кораблей по мере расходования топлива принимать в освободившиеся танки водяной балласт. Впрочем, к этой мере нередко приходилось прибегать и морякам других стран. Усиление корпуса «Белфаста» в ходе ремонта в 1939— 1942 годах, дополнительное радиолокационное и зенитное вооружение настолько увеличили весовую нагрузку, что кораблестроителям пришлось пойти на дорогостоящую операцию — увеличить ширину крейсера почти на 1 м. Только после этого остойчивость корабля стала более или менее приемлемой. Относительно короткий полубак крейсера не мог предотвратить зарывания в волну во время шторма, однако в 30-е годы это считалось допустимым. Улучшение мореходности могло быть достигнуто только за счет увеличения размеров корпуса и высоты надводного борта, что по многим причинам в то время было невозможным. Поэтому штормовую погоду корабли периода второй мировой войны переносили хуже, чем корабли нынешние. Среди своих современников «Белфаст» выделялся в лучшую сторону— главным образом, за счет высокого расположения кормовых башен и более плавной качки. Маневренность крейсера, несмотря на увеличенную длину корпуса, была не ниже, чем у своих предшественников. Диаметр циркуляции на 12-узловом ходу составлял 585 м.
Вспомогательное оборудование
Экипаж и обитаемость
Экипаж первоначально насчитывал 781 человек. При службе флагманским кораблем экипаж увеличивался до 881 человека, включая 36 офицеров и приравненных к офицерам чинов (капеллан, медицинские работники и другие). Старшие офицеры размещались в одноместных каютах, младшие — в двухместных. Матросы жили в кубриках и спали в подвесных гамаках вплоть до 1956 года; после помещения для нижних чинов оборудовали стационарными трехъярусными койками.
Вооружение
Главный калибр
Артиллерийское вооружение «Белфаста» и «Эдинбурга» первоначально включало 12 152-мм и столько же 102-мм орудий, а также два 8-ствольных 40-мм автомата «пом-пом» и два 4-ствольных крупнокалиберных пулемета «виккерс». 152-мм орудия Мк-XXIII с длиной ствола в 50 калибров являлись основным оружием всех британских легких крейсеров постройки 30-х годов, начиная с «Линдера». Первоначально они устанавливались в двухорудийных башнях Мк-XXI («Линдер», «Сидней», «Аретуза»), затем в трехорудийных Мк-ХХII (тип «Таун») и Мк-XXIII (Одинаковое обозначение орудия и башни — простое совпадение) («Белфаст», «Фиджи», «Сьюперб»). Кроме того, разрабатывались четырехствольная установка для «Белфаста» и трехствольная Мк-XXIV для «Тайгера». Всего было изготовлено 469 орудий Мк-XXIII.
БАЛЛИСТИКА 152-мм СНАРЯДА ПУШКИ Мк-XXIII
| Дальность стрельбы,ярды/м | Угол возвышения | Время в полете, с | Угол падения снаряда | Скорость падения снаряда,м/с |
|---|---|---|---|---|
| 5000/4570 | 2° 22,7' | 6,57 | 3°0' | 591 |
| 10 000/9140 | 6° 14,9' | 15,94 | 9° 51' | 418 |
| 15 000/13 720 | 13° 6' | 29,42 | 24° 38' | 335 |
| 20 000/18 290 | 24° 7' | 47,16 | 39° 52' | 331 |
| 24 500/22 400 | 41° 4' | 71,41 | 56° 27' | 353 |
Пушка Мк-XXIII — скрепленная, с поршневым затвором. Башенная установка «Белфаста» создавалась на базе Мк-ХХII и внешне не отличалась от последней. Все три орудия установлены в индивидуальных люльках, причем среднее отнесено на 76 см назад — чтобы при стрельбе полными залпами на вылетающие снаряды меньше воздействовали пороховые газы из соседних стволов. Нижнее подбашенное помещение — зарядный погреб, откуда кордитовые картузы поднимались вверх по трем подачным трубам с помощью бесконечной цепи с гидроприводом. Загрузка зарядов внизу осуществлялась вручную. Снарядный погреб находился палубой выше. Снаряды также вручную укладывались на вращающееся кольцо (его полная емкость — 56 штук), а затем по двум элеваторам подавались в башню (с максимальной скоростью до 12 снарядов в минуту на каждый элеватор). Заряжание осуществлялось при угле возвышения от—5° до +12,5°. Основные отличия башни Мк-ХХII — улучшенная броневая защита вращающейся части, увеличенная глубина подпалубных отделений (снарядные и зарядные перегрузочные отделения на разных уровнях) и более мощный насос для привода гидросистемы (114 л.с. вместо 103 л.с.).
| БАЛЛИСТИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 152-мм орудия Мк-XXIII | |
|---|---|
| Вес орудия с затвором, кг | 7017 |
| Длина орудия, мм/клб | 7869/51,63 |
| Длина ствола, мм/клб | 7620/50,0 |
| Длина каморы, мм | 1041,4 |
| Объем камор, дм3 | 28,7 |
| Длина нарезной части, мм | 6486,1 |
| Нарезы, мм | 1,17x9,548 |
| Поля нарезов, мм | 3,752 |
| Вес снаряда, кг | 50,8 |
| Вес заряда, кг | 13,6 или 14,5 |
| Нач. скорость снаряда, м/с | 841 |
| Рабочее давление, кг/см2 | 3230 |
| Макс, дальность стрельбы при угле возвышения 45°, м | 23 300 |
| ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 152-мм башенной установки Мк-XXIII | |
|---|---|
| Вес вращающейся части, т | 178 |
| Диаметр вращающейся части, м | 5,79 |
| Диаметр барбета, м | 7,16 |
| Расстояние между осями стволов, м | 1,98 |
| Величина отката, м | 0,42 |
| Макс, скорость подъема стволов, град./с | 10 |
| Макс, скорость поворота башки, град./с | 5 — 7 |
| Цикл стрельбы, с | 7,5 — 10 |
Несостоявшиеся четырехорудииные башни с орудиями Мк-ХХIII должны были иметь вес 229 «длинных» т (232,8 т метрических) и диаметр вращающейся части 5,79 м. Расстояние между стволами в каждой паре орудий, согласно эскизному проекту, составляло 69,85 см и между внутренними стволами обеих пар — 118,1 см. Как показали опыты, столь скученное расположение орудий оказалось абсолютно неприемлемым. В качестве зенитного калибра на «Белфасте» стояли 102-мм пушки Мк-XVI в спаренных палубных установках Мк-XIX. Это были одни из самых распространенных орудий в британском флоте: они стояли на линкорах, крейсерах, эсминцах и кораблях других классов. Длина ствола пушки составляла 4572 мм (45 клб), вес вместе с затвором — 2042 кг. В установке Мк-XIX оба ствола находились в одной люльке, расстояние между осями орудий — 53,3 см, максимальный угол возвышения — 80°. Снаряд весил 15,88 кг; дальность стрельбы при угле возвышения 45° составляла 18150 м, досягаемость по высоте — 11 890м, скорострельность— 12 выстрелов в минуту. Правда, на практике скорострельность была ниже, так как размещение погребов 102-мм боезапаса впереди носового котельного отделения сильно затрудняло подачу снарядов. По палубе полубака от ангара до зениток пришлось проложить рельсовый путь и разработать специальные тележки, на которые грузились боеприпасы. Такое «рацпредложение» оказалось малоэффективным, особенно в арктических водах, где обледенение палубы делало подобную «транспортную систему» неработоспособной. В конечном итоге именно несоответствие темпа подачи снарядов и скорострельности орудий заставило в 1944 году снять две 102-мм установки. Зато 4 оставшиеся в 1948 году были оснащены дистанционным управлением RP-50 на основе сервоприводов. Масса каждой установки увеличилась примерно на 2 т, зато теперь зенитная артиллерия стала всепогодной, возросла быстрота реакции и скорость вертикального наведения (до 15 град./с).
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Малокалиберная артиллерия «Белфаста» и «Эдинбурга» за время службы неоднократно менялась. Состав вооружения кораблей и ТТХ зенитных автоматов приведены в таблицах.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАЛОКАЛИБЕРНОЙ АРТИЛЛЕРИИ*
| Калибр, мм/ длина ствола, клб. | Вес снаряда/заряда, кг | Нач. скорость снаряда, м/с | Дальность гориз./ верт., м | Скорострельность, выстр./мин |
|---|---|---|---|---|
| 40/40 «пом-пом» | 0,764/0,127 | 732 | 6220/3960** | 96 — 98 |
| 40/56 «бофорс» | 0,894/0,326 | 881 | 9830/7160*** | 120 |
| 20/70 «эрликон» | 0,123/0,029 | 838 | 3490/3050 | 465 — 480 |
«*»Все данные приведены из расчета на 1 ствол. «**»Для нач. скорости 701 м/с. «***»Для нач. скорости 853 м/с.
Боекомплект «Белфаста» в 1948 году включал 2862 152-мм снаряда (1384 бронебойных, 960 фугасных, 474 практических и 44 учебных) и 2400 102-мм (2000 фугасных и 400 осветительных). Система управления огнем 152-мм орудий включала в себя два директора Мк-XXIII на носовой и кормовой надстройках, оснащенных 22-футовыми дальномерами. В качестве запасных на крыльях мостика открыто стояли два 12-футовых дальномера. Информация от директоров непрерывно поступала в центральный артиллерийский пост, где обрабатывалась на механическом вычислителе (Fire Control Table). В 1942 году на крыше носового директора установили РЛС типа 284. Эта станция использовалась для управления огнем орудий главного калибра и оказалась весьма ненадежной. Так, на «Белфасте» во время боя с «Шарнхорстом» в декабре 1943 года она ничего не показывала из-за интерференции с радиопередатчиком на частоте 4000 кГц; во время ремонта в 1944 — 1945 годах ее заменили на новую, типа 274, сохранившуюся до настоящего времени. Английские радары сантиметрового диапазона, появившиеся в конце войны, были весьма совершенны и быстро вытеснили своих предшественников первого поколения с большой длиной волны. Целеуказание зенитным орудиям выдавалось тремя зенитными директорами Мк-IV. В 1942 году на «Белфасте» их заменили новыми, с 15-футовыми дальномерами и радарами типа 285. Что касается радиолокационных средств обнаружения и поиска, то первым РЛС получил «Эдинбург» в 1940 году (типа 279, антенна установлена на мачте), в 1942 году на нем появилась станция типа 273, зарекомендовавшая себя как весьма надежная. «Белфаст» в том же году оснастили радарами типа 281, 282, 283 и 273. Эффективность их была невысока: например, у станции 281 в режиме сканирования ширина луча равнялась 45°, в то время как у аналогичного американского радара СХАМ — всего 14°. Уже к концу войны радиолокационное оборудование крейсера почти полностью обновили. В то же время английские радары, несколько уступая американским, были значительно лучше, чем созданные в других странах, включая и Германию.
Минно-торпедное вооружение
Торпедное вооружение крейсера состояло из двух трехтрубных аппаратов TR-IV калибром 533 мм. Запасные торпеды (парогазовые Мк-IX) хранились в помещении между аппаратами, защищенном 16-мм стальными плитами. «Белфаст» стал одним из немногих больших кораблей периода второй мировой войны, кому довелось применить свое торпедное оружие в бою (в декабре 1943 года против «Шарнхорста»). Торпедные аппараты были демонтированы в ходе капитальной модернизации 1955— 1959 годов (по другим данным — в 1946 году).
Противолодочное и противоминное вооружение
Противолодочное оружие включало в себя 6 глубинных бомб Мк-VH на рельсах верхней палубы и 15 запасных бомб, находившихся в специальном помещении по правому борту.
Авиационное вооружение
Авиационное вооружение в 30-е годы считалось очень важным элементом боевой мощи крупного корабля. На «Белфасте» и «Эдинбурге», как и на их предшественниках — «таунах», постоянно базировалось три гидросамолета «Уолрус» (Supermarine Walrus). Два из них постоянно хранились со сложенными крыльями в индивидуальных ангарах в носовой надстройке, третий — открыто на катапульте. Катапульта D-1H — пороховая, длиной 28 м. Подъем самолетов на борт осуществлялся двумя 7-тонными электрическими кранами, установленными побортно позади катапульты. Развитие радиолокации быстро свело на нет значение гидросамолетов как основного средства ведения разведки. Поэтому в ходе ремонта в 1944 — 1945 годах гидросамолеты со всем оборудованием сняли. Один из кранов сохранился: его перенесли вперед и установили в диаметральной плоскости для спуска и подъема шлюпок. В бывших ангарах устроили дополнительные жилые помещения и кинотеатр.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Судовые системы. Крейсер «Белфаст» имел две независимые электрические системы — переменного и постоянного тока. Основная силовая система напряжением 220 В постоянного тока использовалась для освещения, привода вентиляторов, силовых электродвигателей, отопления. Сеть переменного тока обеспечивала работу гирокомпаса, систем управления огнем, радиооборудования и «асдика». Электроэнергию вырабатывали два турбогенератора мощностью по 350 кВт и один в 400 кВт; в 1944 году вместо вспомогательного парового котла установили еще один 350-кВт турбогенератор. Сеть постоянного тока питали два дизель-генератора мощностью по 300 кВт; третий (50 кВт) использовался в качестве аварийного. Для питания паровых котлов и бытовых нужд имелись три опреснительные установки суммарной производительностью 220 т воды в сутки. Перекачка воды осуществлялась тремя электрическими помпами мощностью по 5 т/ч. Водоотливные и противопожарные средства включали в себя 8 электрических помп (4 производительностью по 70 т/ ч, две по 50 т/ч и две по 20 т/ч), а также два турбонасоса производительностью по 70 т/ч. В качестве аварийных служили дизельные насосы (также по 70 т/ч). Якорное устройство первоначально включало три носовых якоря Холла массой по 5,5 т. В 1940 году на «Белфасте» один якорь правого борта сняли, а клюз заделали. Привод шпиля — электрический. Крейсер располагал двумя рулевыми постами — носовым (главный) и кормовым (запасной). Любопытно, что после модернизации 1959 г. на мостике и в ходовой рубке не осталось штурвала: команды с мостика передавались вниз, в носовой рулевой пост, расположенный шестью палубами ниже. Привод руля — электрогидравлический. «Белфаст» оснащался всем необходимым для обеспечения экипажу нормальных бытовых условий. На нем имелись пекарня, лазарет, судовая лавка, церковь.
Модернизации и переоборудования
СОСТАВ АРТИЛЛЕРИЙСКОГО ВООРУЖЕНИЯ КРЕЙСЕРОВ «БЕЛФАСТ» И «ЭДИНБУРГ»
| Корабль и год | 152-мм | 102-мм | 40-мм «пом-пом» | 40-мм «бофорс» | 20-мм «эрликон» | 12,7-мм«виккерс» |
|---|---|---|---|---|---|---|
| «Белфаст» и «Эдинбург», сент.1939 | 4x3 | 6x2 | 2x8 | - | - | 2x4* |
| «Эдинбург», апр.1942 | 4x3 | 6x2 | 2x8 | - | 6x1 | 2x4 |
| «Белфаст», дек. 1942 | 4x3 | 6x2 | 2x8 | - | 4x1 5x2 | - |
| «Белфаст», май 1944 | 4x3 | 6x2 | 2x8 | - | 10x1 4x2 | - |
| «Белфаст», май 1945 | 4x3 | 4x2 | 2x8 4x4 4x1 | - | 2x1 5x2 | - |
| «Белфаст», авг.1945 | 4x3 | 4x2 | 2x8 4x4 4x1 | 5x1** | 2x1 3x2 | - |
| «Белфаст», май 1959 | 4x3 | 4x2 | - | 6x2 | - | - |
«*»По некоторым данным на «Белфасте» 4x4 — 12,7 мм. «**»В том числе 2x1 «боффин» Мк-V.
История службы
Гибель
Место гибели
Командиры
Награды
Arctic 1943 Нордкап 1943 Нормандия 1944 Корея 1950-52
Этот корабль в искусстве
Галерея изображений
См. также
Примечания
Литература и источники информации
https://wunderwafe.ru/Magazine/MK/1997_01/index.htm https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Belfast_(C35)
