HMS Belfast (1938)
Эта статья редактируется участником <serh007> в рамках акции «Альфа за статью». Просьба воздержаться от правок.
Belfast
.jpg)
Великобритания
| в декабре 1936 года Заложен |
| 17 марта 1938 года Спущен на воду |
Содержание
Общие сведения
Два самые большие и самые мощные легкие крейсера за всю историю британского флота. Им довелось принять активное участие в знаменитых сражениях второй мировой войны. Одна из ярчайших страниц их биографии — огненные рейсы в Арктике. «Русские конвои» — так англичане называли операции по защите транспортных караванов, доставлявших в Советский Союз военные грузы, — операции, считавшиеся едва ли не самыми трудными во всей истории морских войн. «Эдинбургу» суждено было найти последнее пристанище на дне Баренцева моря: он затонул вместе с грузом золота, отправленным из СССР в счет оплаты военных поставок. Через четыре десятилетия имя этого корабля обошло заголовки газет всего мира. В 1981 году успешно прошла уникальная операция по подъему золота с затонувшего крейсера. «Эдинбург» расстался со своими сокровищами. «Белфаст» в начале войны подорвался на мине и надолго вышел из строя. Зато потом он отомстил за себя и за погибшего товарища сполна. Его звездным часом стал бой с немецким линкором «Шарнхорст» в декабре 1943 года, завершившийся уничтожением гитлеровского сверхрейдера. Ныне «Белфаст» — единственный в Европе крупный артиллерийский корабль второй мировой войны, установленный на вечную стоянку и сохраняющийся в качестве плавучего музея.
История создания
В ходе Вашингтонской конференции 1922 года был подписан договор между США, Англией, Японией, Францией и Италией об ограничении морских вооружений. Отныне соотношение тоннажа капитальных кораблей для этих стран определялось соответственно как 5:5:3:1,75:1,75, примерно в таких же пропорциях распределялось допустимое суммарное водоизмещение авианосцев. Что касается крейсеров, то их количество не оговаривалось, но устанавливались предельные параметры отдельно взятого корабля: водоизмещение—до 10 тыс. т, калибр артиллерии — до 203 мм. Именно на таких значениях настояли англичане, чтобы узаконить свои самые современные корабли типа «Хоукинс». Увы, судьба сыграла с «владычицей морей» злую шутку. Все ведущие морские державы сразу же приступили к проектированию крейсеров с предельными характеристиками. Эти 10 000-тонные корабли с 8-дюймовой башенной артиллерией, известные как «вашингтонские» крейсера, тотчас же обесценили всех своих предшественников, которых только у Англии в 20-е годы насчитывалось свыше 50 единиц. Назревало новое разделение крейсеров на два подкласса — тяжелые и легкие. Точки над «i» расставила Лондонская международная конференция, созванная в 1930 году. В итоговом документе, подписанном 22 апреля, появилось четкое определение понятию «крейсер» (часть 3, статья 15): «Крейсера — это надводные корабли, кроме капитальных кораблей или авианосцев, стандартное водоизмещение которых превышает 1850 т (английских «длинных» тонн по 1016 кг) и вооруженных артиллерией калибром свыше 5,1 дюйма (130 мм). Крейсера делятся на две категории (подкласса): «А» — с артиллерией калибром свыше 6,1 дюйма (155 мм); «Б» —с артиллерией калибром до 6,1 дюйма (155 мм)». Крейсера «А» получили наименование тяжелых, «Б» остались легкими. То есть деление произошло исключительно по калибру их артиллерии. (Отсюда любопытный факт: советский «Киров» по документам Лондонской конференции следует считать не легким крейсером, а тяжелым!)
Предельный тоннаж крейсеров, который мог быть достигнут к 31 декабря 1936 года, приведен в таблице.
| Подкласс Крейсеров | США | Британское содружество | Япония |
|---|---|---|---|
| Тяжелые «А» | 180000 (182880) | 146000 (149149) | 108400 (110134) |
| Легкие «Б» | 143500 (145795) | 192200 (195275) | 100450(102057) |
Тоннаж указан в «длинных» тоннах, в скобках — в метрических.
Количественно оговаривалось только число тяжелых крейсеров: для США оно не должно было превышать 18 единиц, для Британского содружества— 15, для Японии— 12. Франция и Италия вообще не подписали Лондонское соглашение, однако их флоты существенно отставали от первой тройки морских держав и потому не особенно принимались лидерами в расчет. Британское Адмиралтейство традиционно считало крейсера важнейшим средством осуществления своей морской политики. В начале 30-х годов оно утверждало, что для обеспечения интересов империи необходимо иметь 100 крейсеров! Позже эти претензии уменьшились до 75 единиц, из которых 45 должны были охранять торговые пути, 15 находиться в составе флота Метрополии (Home Fleet) и еще 15 — в Дальневосточном флоте. В сентябре 1930 года после 12-летнего перерыва в Англии состоялась закладка «Линдера» — головного корабля нового поколения легких крейсеров. Он стал законодателем мод в своем классе: последовавшие за ним крейсера типа «Аретуза» и «Сидней» также несли двухорудийные 6-дюймовые башни, имели скорость хода в 32,5 узла и защищались 3-дюймовой бортовой броней. Но очень скоро эти характеристики перестали удовлетворять аппетитам адмиралов. Возобладавшая во всем мире тенденция роста размеров и усиления вооружения кораблей всех классов не обошла стороной и «владычицу морей». Так появился проект «Саутгемптона» — одного из самых знаменитых крейсеров периода второй мировой войны. Стандартное водоизмещение нового корабля превысило 9 тыс, т, полное достигло величины в 11 530—11 836 т. Основное вооружение— 12 152-мм орудий — теперь размещалось в трехорудийных башнях, толщина бортовой брони в районе машинно-котельных отделений была доведена до 4,5 дюйма. Впервые на легком крейсере имелись два изолированных ангара для гидросамолетов. Таким образом, по размерам и мощи вооружения «Саутгемптон» вплотную приблизился к тяжелым крейсерам типа «Каунти», а по защите даже существенно превзошел их. Головные «Саутгемптон» и «Ньюкасл» заложили осенью 1934 года, за ними в 1935—1936 годах последовали «Бирмингем», «Глазго», «Шеффилд», «Ливерпуль», «Манчестер» и «Глостер». Свои названия они получили в честь британских городов, и оттого их обычно именуют как тип «Таун» (от английского «town» — «город»).
Предшественники
Тем временем кораблестроители других стран приступили к осуществлению еще более мощных проектов. Лидерами здесь стали японцы. Исчерпав лимит 8-дюймовых крейсеров, флот Страны восходящего солнца заказал четыре крейсера типа «Могами», которые при стандартном водоизмещении в 8500 т несли 15 155-мм орудий, 4-дюймовый бортовой пояс и защиту артиллерийских погребов толщиной в 5,5 дюйма! Формально эти крейсера считались легкими, но по силе они оказались адекватны тяжелым категории «А». Кстати, при их проектировании предусматривалась возможность замены пяти трехорудийных башен на двухорудийные с 203-мм пушками (что в будущем и было сделано). Таким образом японцы в обход Лондонского договора получили четыре лишних тяжелых крейсера, отличавшихся от своих собратьев разве что несколько меньшим водоизмещением. «Могами» вступил в строй в июле 1935 года. А четырьмя месяцами раньше в Нью-Йорке был заложен «Бруклин», призванный стать американским ответом на японский вызов. «Бруклин», головной корабль серии из 9 единиц, также вооружался 15 152-мм орудиями в пяти башнях; при этом он нес еще более толстую бортовую броню. Его стандартное водоизмещение (9767 т) превзошло аналогичную характеристику «вашингтонских» крейсеров типа «Пенсакола» и «Норхэмптон» и всего лишь на 350 т уступало самому мощному из американских тяжелых крейсеров того времени — «Нью Орлеане». Не остались в стороне от «крейсерских состязаний» и англичане. Последние два корабля типа «Таун» программы 1936 года решили капитально перепроектировать — так, чтобы они могли соперничать с «Могами» и «Бруклином» на равных. Первоначально известные как тип «Модифицированный Таун», позже они получили названия «Белфаст» и «Эдинбург». Им суждено было стать самыми большими и мощно защищенными легкими крейсерами британского флота.
