Осетр (1902)
Подводная лодка «Осетр»
Эта статья редактируется участником <Neijulen> в рамках конкурса «Вики-спринт»: «Корабли Российского императорского флота».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.
Осетр
Кефаль, Палтус, Бычок, Плотва, Сиг
Российский императорский флот
| 1901 Заложен |
| 14.11.1902 Спущен на воду |
| июль - ноябрь 1903 Выход на испытания |
| 1914 Выведен из боевого состава |
| 1922 Сдан на слом |
| 19,8 / 3,35 / м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 12 чел. Общая численность |
| 2 чел. Офицеры |
| 10 чел. Матросы |
Носовые торпедные аппараты
- 2 х 457-мм.
Кормовые торпедные аппараты
- 457-мм.
Кефаль, Палтус, Бычок, Плотва, Сиг
Содержание
Общие сведения
Подводная лодка «Осетр». Бывшая подводная лодка «Protector» (Защитник) была заложена в 1901 г. на судостроительной верфи фирмы «Lake Torpedo Boat Company» в Бриждпорте по проекту С. Лейка. Спущена на воду в ноябре 1902 г. и служила рекламным образцом фирмы. В мае 1904 г. официально приобретена у фирмы российским Морским ведомством. В мае-июне 1904 г. на борту норвежского грузового парохода «Фортуна» перевезена из Бриджпорта в Кронштадт. Зачислена в списки судов русского флота как миноносец «Осетр». В марте-апреле 1905 г. перевезена по железной дороге из Санкт-Петербурга во Владивосток и 12 мая спущена на воду в заливе Петра Великого. Во время русско-японской войны совершила несколько выходов в море для несения дозора и ведения разведки. В марте 1906 г. переклассифицирована в подводную лодку, продолжала службу в Сибирской флотилии. Из списков судов исключена 5 августа 1913 г., в марте 1914 г. сдана в порт.
Свою первую, деревянную, подводную лодку построил в 1894–1895 гг. Её конструктивной особенностью, присутствовавшей на всех последующих лодках Лейка, был водолазный выход. В 1899–1900 гг. он построил подводную лодку «Аргонавт II» для военных целей; в 1902 г. — подводную лодку «Protector» с колесами для движения по дну.
Саймон Лейк был энтузиастом идеи плавания подводной лодки подо льдом. Для этой цели в 1930 г. он переоборудовал одну из лодок своего типа (О-12, 1917 г.). Лодка, названная «Наутилус», в 1931 г. под руководством известного полярного исследователя Г. Уилкинса совершила арктическое плавание, достигнув севернее Шпицбергена рекордной широты 81 град. 59 мин., однако к плаванию подо льдом оказалась совершенно непригодной.История создания
14 ноября 1902 г. в Бриджпорте со стапелей фирмы «Lake Torpedo Boat Company» сошла на воду третья подводная лодка Саймона Лейка — «Protector» (Защитник). Это была субмарина длиной 65 футов (19,8 м), диаметром 11 футов (3,35 м), с достаточно развитой надстройкой, в которой находились топливные и масляные баки.
- От своих предшественниц «Protector» заимствовал водолазное отделение, особую надстройку, колеса для передвижения по дну, подводные якоря, газолиновые (керосиновые) моторы, действовавшие даже в полупогруженном состоянии, вместительную рубку. Технической новинкой стали «гидропланы» — дополнительные парные горизонтальные рули в районе миделя; добавились перископ и минные аппараты.
На испытаниях, состоявшихся в июле — ноябре 1903 года, «Protector» показал хорошие мореходные качества. «Protector» совершил 6 переходов протяженностью до 120 миль; в проливе Лонг-Айленда погружался на глубину до 15 м и проводил стрельбы торпедами. Испытания доказали легкость погружения без «вредного уничтожения» продольной устойчивости и возможность благодаря лучшей обитаемости, чем на подводных лодках Холланда, добиться большей автономности. Несмотря на это, командование флота США отказалось от приобретения лодки.
Описание конструкции
Переборки разделяли лодку на 4 отсека:
- В первом отсеке находились шлюзовая камера и носовые торпедные аппараты.
- Во втором — кубрик на 6 человек, задние крышки носовых торпедных аппаратов и баллоны сжатого воздуха для них, а в трюме — аккумуляторная батарея фирмы Гоулда типа Плантэ (60 элементов общей массой 30 тонн).
- В третьем (машинном) отсеке стояли два бензиновых двигателя фирмы Уайт энд Миддлтон мощностью 120 л.с. каждый, за ними — два электромотора системы Дила мощностью по 37,5 л.с. Эти моторы работал на два гребных вала. Там же были установлены два водяных насоса центробежного действия, с приводами от главных механизмов лодки.
- В четвертом отсеке в 10-ти цилиндрических баллонах диаметром 20 см (их тогда называли «манесмановским трубами») находился запас сжатого воздуха, там же — электромоторы и механизмы рулевого управления.
Выхлопная труба диаметром 15 см возвышалась над палубой на 10 футов (3,05 м). Благодаря ей «Протектор» мог идти в позиционном положении под газолиновыми моторами (погрузившись до уровня смотрового колпака рубки управления).
Для перемещения по дну моря лодка была снабжена двумя небольшими полыми чугунными колесами диаметром 0,86 м и толщиной 0,25 м, которые при обычном плавании убирались с помощью гидравлических механизмов в специальные донные ниши в нижней части корпуса. Колеса позволяли лодке с небольшой отрицательной плавучестью идти по дну даже на предельной глубине погружения, не подвергаясь влиянию подводных течений, и более точно удерживать курс.
В средней части корпуса лодки размещалась рубка эллиптической формы, снабженная входным люком и смотровым колпаком с иллюминаторами. Длина рубки была 10 футов (3,05 м), ширина – 4 фута 8 дюймов (1,45 м), высота вместе с колпаком для наблюдения 6 футов 5 дюймов (2,1 м). В рубке, частично выполненной из бронзы, находились следующие приборы управления: перископ, штурвалы вертикального и горизонтальных рулей, машинный телеграф, приводы кингстонов балластных цистерн, краны системы продувания последних, различные индикаторы и манометры, магнитный компас. Призматический перископ диаметром 6 дюймов (15,2 см) возвышался над рубкой на 5 футов (1,52 м). Он обеспечивал круговой обзор и мог втягивать на 2 фута внутрь.
На каждом борту вровень с палубной надстройкой устанавливались по два «гидроплана», защищенных стальными отводами и перекладывавшихся одновременно в одну сторону специальной рулевой машинкой. В кронштейнах верхней части ахтерштевня располагался горизонтальный руль площадью 1 кв. м; для аварийного всплытия предусматривался сбрасываемый чугунный киль весом 4 т. С помощью «гидропланов», погашавших остаточную плавучесть, лодка погружалась «на ровный киль» и точно удерживала глубину.
Два 4-цилиндровых бензиновых двигателя фирмы Уайт энд Миддлтон имели мощность по 120 л.с. (диаметр цилиндров 0,25 м, ход поршня — 90,3 м); воздухозаборник с клапаном располагался в верхней части рубки. Каждый из двух гребных электродвигателей мощностью по 37,5 л.с. вырабатывал в режиме генератора ток силой 300 А при напряжении 60 в. Аккумуляторная батарея состояла из 60 элементов фирмы Гоулда типа Плантэ (емкость при 8-часовом заряде достигала 2240 А-ч, при часовом заряде — вдвое меньше). Стальные 4-хлопастные винты оказались неудачными (скольжение достигло 35%), поэтому их заменили трехлопастными бронзовыми (диаметр 1,24 м, шаг 1,22 м). Производительность компрессора составляла 1,7 куб. м в минуту, давление — 147,7 кг/ кв. см. Весь запас топлива (4920 л) находился в надстройке и обеспечивал расчетную надводную дальность плавания 350 миль (полным ходом под водой — 20 миль, экономичным ходом — около 30 миль).
В корпусе лодки располагались 3 носовые трюмные цистерны общей емкостью 6,28 т, 4 кормовые цистерны (емкостью 13,76 т) и одна средняя цистерна емкостью около 2 т. Рубку окружали 2 кольцевые цистерны (емкость около 1 т). В надстройке размещались еще 2 (носовая на 11 т и кормовая на 15 т) цистерны, наполнявшиеся самотеком или помпами. Собственные кингстоны имели только средняя и кольцевые цистерны, остальные заполнялись через общую магистраль.
На испытаниях, состоявшихся в июле — ноябре 1903 года, «Protector» показал хорошие мореходные качества. Лодка совершила 6 переходов протяженностью до 120 миль; в проливе Лонг-Айленда погружался на глубину до 15 м и проводил стрельбы торпедами. Испытания доказали легкость погружения без «вредного уничтожения» продольной устойчивости и возможность благодаря лучшей обитаемости, чем на подводных лодках Холланда, добиться большей автономности. В целом «Protector» вполне отвечал основному требованию, изложенному в циркуляре Морского департамента США, — безопасности плавания; но поддержки в правительственных кругах С.Лейк не нашел. Предлагал С. Лейк лодку и российскому правительству еще в 1902 г., однако после рассмотрения представленных чертежей комиссия сочла подводную скорость явно недостаточной, а специалисты водолазной школы дали отрицательный отзыв о возможности использования водолаза.
Вооружение
Вооружение лодки состояло из трех 457 мм торпедных аппарата (два в носу и один в корме), на которые приходилось 5 торпед Уайтхеда (три в трубах, две в жилом помещении). Заряжались ТА либо снаружи, либо через люки со снятыми зарядными отделениями.
"Мы едим в Россию"
Русско-японская война, начавшаяся 26 января 1904 года, заставила Морское министерство принять экстренные меры для скорейшего усиления дальневосточной эскадры. Вследствие этого в феврале 1904 года Балтийскому заводу в Петербурге был дан наряд на постройку ещё четырех подводных лодок Бубнова в 140 тонн («Макрель», «Налим», «Окунь» и «Скат» — по 400 тысяч рублей за каждую). Помимо этого, в Америке были куплены подводные лодки «Protector» типа Лейк, «Фультон» («Сом») 105/124 тонны типа Голланд (за 500 тысяч рублей) и заказаны по их образцу пять лодок Голланда на Невском заводе в Петербурге («Белуга», «Лосось», «Пескарь», «Стерлядь» и «Щука» — по 400 тысяч рублей за каждую) и пять лодок Лейка в Америке («Бычок», «Кефаль», «Палтус», «Плотва» и «Сиг», за которые вместе с «Protector» было уплачено 3 миллиона 500 тысяч рублей).
31 марта 1904 г. морской агент в США капитан 2 ранга А.Г.Бутаков подробно осмотрел «Protector» и пришел к следующему поспешному заключению, что его особенности «ставят ПЛ Лейка неизмеримо выше ПЛ Холланда». Конструктор предложил построить еще 5 подводных лодок в 6-месячный срок. Морское министерство выдвинуло встречные условия, на которые С.Лейк согласился. «Минимум требований, значительно пониженных противу желаемых», включил дальность плавания надводного — 300 миль при скорости 8 уз и 20 миль подводного хода при скорости 6 уз, глубину погружения 18 м, запас воздуха на 20 часов, мореходность до 6 баллов по ветру, время погружения — не более 5 минут. «Protector» следовало доставить в Либаву, подвергнуть всесторонним испытаниям и в случае успеха немедленно заказать остальные лодки. Из телеграммы капитана 2 ранга Бутакова от 6 апреля 1904 г.:"Ожидая испытания в Либаве, рискуем. Япония закажет немедленно и наш заказ отложиться".
Почти панические донесения Бутакова возымели действие, и уже в тот же день он в принципе договорился с конструктором, а Морское министерство просил подобрать «номинального» покупателя, ибо «имя российского правительства не должно быть упомянуто». Пришлось временно использовать средства Особого комитета по усилению военного флота на добровольные пожертвования. Московско-купеческим банком было перечислено Лионскому кредиту 246900 рублей для перевода нью-йоркской фирме Флинт энд Ко .
24 мая 1904 г. начальник отдела сооружений ГУКиСа 24 мая 1904 г. начальник отдела сооружений ГУКиСа контр-адмирал А.Р.Родионов заключил контракт с уполномоченным Саймона Лейка Хартом О. Бергом на покупку ПЛ «Protector» и поставку 5 однотипных ПЛ (второй через 5, остальных через 7 месяцев) на общую сумму 1,5 млн. долларов. Особо оговаривались условия, препятствовавшие принятию компанией заказа от третьей стороны, под которой имелась в виду Япония. В договоре не предусматривались какие-либо штрафные санкции в случае срыва сроков. Для ПЛ Лейка и Холланда заводу Шварцкопфа в Берлине заказали короткие мины калибром 380 мм. За день до подписания контракта специально зафрахтованный пароход Фортуна с корпусом «Protector» и механизмами, упакованными в ящики, вышел из Нью-Йорка, причем капитан парохода имел приказание не показывать флаг, не выдавать позывные; в качестве балласта в трюмы приняли попутный груз — 4000 т угля. В Кронштадт Фортуна прибыла 13 июня.
Корпуса остальных 5 ПЛ строились на одной из лучших верфей США Ньюпорт-Ньюс шипбилдинг энд драй док компани , работы велись днем и ночью.
«Protector», переименованный в "Осетр", осмотрел известный специалист по подводному кораблестроению капитан 2 ранга М.Н.Беклемишев. Он особо отметил способность ходить в «полупогруженном» положении, с чем в России «еще не вполне справились». После спуска на воду ПЛ "Осётр" 18 июня отбуксировали к Балтийскому заводу, где спешно приступили к сборке аккумуляторной батареи и приведению в боевую готовность.
13 августа лодка под командованием лейтенанта А.О. Гадда начала кампанию, а через 3 дня перешла в Кронштадт, где в плавдоке отремонтировали рули, устранили течи в корме и перебрали подшипники гребных валов. В пресной воде у ПЛ Осётр несколько снизилась плавучесть, поэтому на палубу пришлось нанести слой пробки. 25 — 28 сентября в Бьоркеэ-Зунде проводились приемочные испытания. Наибольшая надводная скорость на мерной миле составила 8,5 уз, а с дополнительно работавшими электродвигателями — 9,3 уз, в позиционном положении — 7,4 уз. Наибольшая подводная скорость — 5,6 узла. Время погружения в позиционное положение удалось сократить до 11 минут, а для полного погружения требовалось еще 2 — 3 минуты. Минные аппараты проверяли посредством выстреливания деревянных болванок. Колеса признали «весьма полезными» на мелководье как средство, предохраняющее от удара о грунт. Комиссия пришла к заключению, что ПЛ Осетр легко маневрирует, отлично держит глубину (колебания плюс-минус 0,15 м) и пригоден для прибрежной обороны. Рекомендовалось заменить перископ. После возвращения в Кронштадт личный состав прошел обучение под руководством самого С.Лейка.
В 20-х числах октября 1904 г. под руководством нового командира лейтенанта И.О. фон Липгарта ПЛ Осетр начали готовить к перевозке на Дальний Восток. Перевозка по железной дороге требовала снятия рубки, части надстройки, демонтажа выступающих частей, выгрузку аккумуляторов и некоторого оборудования. Путиловский завод изготовил восьмиосный железнодорожный транспортер, но во время его предварительной обкатки 1 декабря 1904 г. начали сильно греться его подшипники, а через 3 дня при отправке ПЛ загорелись буксы. Транспортер пришлось возвратить, а количество осей увеличить вдвое. Попутно путиловцам дали наряд на изготовление новых листов палубы и надстройки взамен изношенных, ремонт механизмов и расточку труб минных аппаратов.
После устранения проблем, возникших с траспортером, 15 марта 1905 г. ПЛ Осетр отправили во Владивосток вместе с дополнительными аккумуляторами для ПЛ Касатка. Переправленная через Байкал на пароме-ледоколе Байкал ПЛ 18 апреля прибыла на место с 15 мастерами Балтийского завода; во время сборки установили новый перископ итальянской системы. После спуска ПЛ Осётр на воду 12 мая приступили к установке надстроечных цистерн, воздушных баллонов, рулевой машинки для «гидропланов» и аккумуляторной батареи. Завершить работы удалось 8 июля, однако после заливки и зарядки аккумуляторов выяснилось, что вторая батарея, прослужившая более двух лет, испорчена при перевозке. Взамен пришлось взять с ремонтировавшейся ПЛ Дельфин аккумуляторы типа Фульман.
24 июля ПЛ погрузилась и прошла под перископом около мили. После ряда неудач из-за поломок сильно изношенных механизмов экипаж 25 июля все же закончил испытания. После заключения мира с Японией "экстренные" работы отменили, и в сентябре продолжили мореходные испытания. ПЛ Осётр всходил на волну с плавной килевой качкой, правда для увеличения плавучести кормовую часть надстройки заполнили пробкой. В следующем месяце «блестяще» стреляли минами, в том числе по буксируемым щитам на дальности на дальности до 6 кабельтовых. Всего в 1905 г. ПЛ Осётр прошла 200 миль в надводном положении и 8 миль в подводном, погружаясь 10 раз.
В августе 1910 г. возник вопрос об исключении из списков всех ПЛ типа Осетр ввиду «устарелой конструкции, малого боевого значения и трудности комплектования личным составом». ГМШ посчитал эту меру преждевременной, тем более что в июне 1910 г. заводу Л.Нобеля заказали для этих ПЛ 12 дизелей мощностью по 120 л.с. со сроком изготовления в августе следующего года, а установки на ПЛ — к весне 1912 г.
28 мая 1912 г. совещание офицеров постановило сдать ПЛ Осетр порту и использовать его для усиления бонового заграждения; на остальных ПЛ типа Осетр решили выполнить лишь текущие ремонты для безопасности плавания. МГШ согласился поддерживать их готовность только до 1914 г. Отсутствие средств на капитальный ремонт вынудило МГШ в феврале 1913 г. рекомендовать сдать ПЛ типа Осетр Владивостокскому порту в течение года. Первой вышла из игры согласно приказу по Морскому ведомству от 27 июля 1913 г. ПЛ Осетр, а 7 ноября за ним последовали ПЛ Бычок, Палтус и Плотва. ПЛ Сиг признали годной лишь для учебных целей с запрещением выходить за пределы аванпорта и погружаться глубже 10,5 м.
Несмотря на крупные конструктивные недостатки ПЛ типа Осетр сыграли значительную роль в становлении отечественного подводного флота, широко использовались для подготовки специалистов, оказали влияние на разработку вопросов обитаемости и повышения автономности.
История службы
1901 год
- Заложена на верфи фирмы «Lake Torpedo Boat Company» в Бриджпорте под наименованием «Protector»;
1902 год 14 ноября
- Спущена на воду;
1903 год июль - ноябрь
- Испытания. По их результатам С. Лейк произвел незначительную перестройку лодки;
1904 год 24 мая
- Заключен контракт на закупку Россией;
1904 год 5 июня
- Зачислена в списки кораблей Сибирской флотилии;
1904 год 13 июня
- Доставлена на борту парохода "Fortuna" из США на завод Г.А. Лесснера в Санкт-Петербурге для достройки;
1904 год 18 июня
- Зачислена в списки флота России под наименованием "Осетр";
1904 год 25 - 28 сентября
- Прошла приемочные испытания;
1905 год 15 марта - 18 апреля
- Перевезена по железной дороге из Санкт-Петербурга во Владивосток;
1905 год 12 мая
- Спущена там на воду;
1905 год 13 июня
- Вошла в состав Отдельного отряда миноносцев Владивостокского отряда крейсеров;
1905 год 14 июня
- Выяснилось, что все аккумуляторы испорчены (прибыли во Владивосток зимой 1904 года и хранились в недопустимых условиях);
1905 год 08 июля
- Окончание достроечных и ремонтных работ;
1905 год 24 - 25 июля
- Прошла приемочные испытания;
1905 год 2 августа
- Осуществила первые погружения;
1905 год август - сентябрь
- Участвовала в русско-японской войне, осуществляла несение позиционной и дозорной службы на подходах к заливу Петра Великого (у островов Русский и Аскольд);
1905 год 21 сентября
- Первая учебная стрельба торпедами;
1906 год 19(11?) марта
- Отнесена к классу подводных лодок;
1913 год 27 июля
- Выведена из боевого состава, разоружена;
1913 год 5 августа
- Исключена из списков кораблей Сибирской флотилии;
1914 год 10 марта
- Сдана к Владивостокскому военному порту для демонтажа и реализации;
1922 год
- Разделана на металл.
Командиры
- Гадд А.О. (09.08-18.10.1904)
- Фон Липхарт И.О. (15.10.1904-18.01.1906, 08.01-19.03.1907, 1912)
- Панютин Н.Д. (1904-1905)
- Гаевский Н-М.Д. (врид 11.01-05.05.1906)
- Нищенков А.А. (19.03-29.12.1907)
- Любимов 2-й С.Я. (29.12.1907-26.10.1910)
- Бохенский Ф.Ф. (врид 03.12.1907-10.03.1908)
- Пантелеев (Строганов) А.И. (врид - 26.10.1910-1912, командир - 1912-10.06.1913)
Литература и источники информации
Литература
1. А.Е. Тарас. История подводных лодок 1624 - 1904. - М.: АСТ, Мн.: Харвест, 2002.
2. Г.М. Трусов. Подводные лодки России. Часть 1. - С-Пб.: Издатель Р.Р. Муринов, 2006.
3. Submarine. The Autobiography of Simon Lake. - New York.: D. APPLETON-CENTURY COMPANY, 1938.
Ссылки
1. В.А. Меркушов. Записки подводника 1905–1915 - https://genrogge.ru/merkushov/index.htm
2. Осётр, Кефаль, Палтус, Бычок, Плотва, Сиг - https://u-boat-laboratorium.com/index.php?page=tip-os-otr
3. Simon Lake - https://www.marinelink.com/history/simon-lake
4. Тип «Осетр» («Protector» С. Лэка, США) - https://www.podlodka.su/03/under_1917/osetr/list.htm
Галерея изображений
Саймон Лейк (1866–1945).
ГАДД Александр Оттович (1875 - 1960 ).
«Protector» (Бриждпорт, 1901 г.).
Подводная лодка "Осётр" (Protector) 1904 г.
Машинное отделение подводной лодки типа "Осетр".
«Protector» (1903 г.).
Наборы корпусов ПЛ типа "Осетр" во время строительства. США, 1904 г.
ПЛ типа "Осетр" во время сборки в Либаве, 1904 г.
Железнодорожный транспортер для перевозке "Осетра".
ПЛ Осетр во время сборки во Владивостоке.
ПЛ Осетр во Владивостоке, 1905 г.
