Минога (1908)

Минога

торпедная подводная лодка | Российский императорский флот

тип "Касатка"

Минога

Исторические данные

Общие данные

32,6 / 2.8 / 2.7 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

11 / 2.5 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

1

2 дизельных двигателя / по 240 Главная ЭУ (тип/мощность)

электромотор / 70 Вспомогательная ЭУ (тип/мощность)

3 ед. Количество валов

11 / 8.7 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

0

реал

1

док

Экипаж

Вооружение

История создания

Предшественники

Подводные лодки типа "Касатка"

Предпосылки к созданию

Участие ПЛ в русско-японской войне 1904 - 1905 гг. дало первый практический боевой опыт, выявив как положительные, так и отрицательные качества ПЛ типа "Касатка". Один из основных недостатков ПЛ этого типа - наличие только торпедного аппарата системы Джевецкого. Наряду со многими положительными качествами они имели и серьезные недостатки - трудность точного прицеливания в подводном положении, невозможность осмотра и регулировки торпед, находящихся в аппаратах. В противоположность им трубчатые, установленные на ПЛ типа "Сом" и "Осётр", обеспечивали лучшую сохранность торпед, а внутренние ТА можно было перезаряжать в подводном положении, что позволяло иметь по запасному комплекту. Необходимость применения внутренних трубчатых торпедных аппаратов обосновал в докладной записке, поданной 30 мая 1905 г. в ГМШ, заведующий подводным плаванием контр-адмирал Э.Н.Щенснович. Он, в частности, обратил внимание МГШ на факт успешной постройки Балтийским заводом ПЛ типа "Касатка" и создания работоспособных двигателей мощностью 400 л.с. для надводного хода. Считая необходимым и далее развивать отечественное подводное кораблестроение, Эдуард Николаевич предлагал "безотлагательно заказать Балтийскому заводу ПЛ с внутренними торпедными аппаратами".

Содержание докладной записки Э.Н.Щенсновича совпало с планами Морского министерства, т.к. 3 мая 1905 г. МТК рассмотрел проект ПЛ водоизмещением 380 т, составленный корабельным инженером И.Г.Бубновым и капитаном 2 ранга М.Н.Беклемишевым. Проектанты пошли по пути дальнейшего развития ПЛ типа "Касатка" с увеличением скорости подводного хода на 4 уз (до 18 узлов) при дальности плавания 5000 миль в надводном и 32 мили (было 24 мили) в подводном положениях. Проект предусматривал установку трубчатого торпедного аппарата в носовой части и 6 ТА системы Джевецкого в вырезах надстройки. При подробном рассмотрении проекта члены МТК высказали пожелание о переносе трубчатого аппарата в верхнюю часть надстройки в целях предохранения от повреждений в случае касания ПЛ о грунт. Совещание МТК одобрило проект, указав, что "постройка такой ПЛ … в России своими средствами является желательною в видах самостоятельного развития, постройки и совершенствования подводного плавания". В качестве строителя предлагался Балтийский судостроительный и механический завод, в качестве изготовителя двигателей надводного хода - завод "Л.Нобель". На основании положительного отзыва МТК управляющий Морским министерством вице-адмирал Ф.К.Авелан распорядился 4 мая 1905 г. внести исполнение проекта в общую программу судостроения.

Проектирование

25 сентября И.Г.Бубнов направил на имя главного инспектора кораблестроения докладную записку. В которой указывал на повышенную взрывоопасность бензиновых двигателей. Вместо двух бензиновых двигателей мощностью по 600 л.с. он предлагал установить два дизеля мощностью 600 л.с. и 300 л.с., работающих последовательно на один вал. Чтобы сохранить проектную скорость, И.Г.Бубнов считал возможным уменьшить ширину ПЛ на 305 мм и отказаться от деревянной обшивки корпуса. Кроме того, конструктор предложил вместо 6 торпедных аппаратов Джевецкого и одного трубчатого установить 4 трубчатых аппарата при четырех запасных торпедах.

МТК одобрил внесенные изменения, одновременно рассмотрев и утвердив представленный И.Г.Бубновым проект малой ПЛ водоизмещением 117 т, вооруженной двумя носовыми трубчатыми аппаратами. Основой для его разработки послужили выводы комиссии МГШ о необходимости иметь в составе флота ПЛ двух типов - прибрежные (водоизмещение 100 - 10 т) и крейсерские (водоизмещение 350-400 т). Совещание МТК одобрило проект малой ПЛ, а также изменения внесенные в документацию ПЛ водоизмещением 360 т Постройка ПЛ поручалась Балтийскому заводу, а общее наблюдение возлагалось на корабельного инженера И.Г.Бубнова. На основании последовавшей затем резолюции Морского министра А.А.Бирилева Отдел сооружений ГУКиСа выдал 9 февраля 1906 г. Балтийскому заводу наряд № 4457 на постройку двух ПЛ водоизмещением 117 т и 360 т. Срок - 20 месяцев. С самого начала заказ Балтийскому заводу был финансирован недостаточно (всего 200 тыс. рублей), что позволило лишь развернуть подготовительные работы и начать переговоры с контрагентами. Летом 1906 г. заводские специалисты вели переговоры с фирмой "МАН" (Аугсбург, Германия), которая в то время занималась постройкой 300-сильных дизелей для французских ПЛ. За создание таких двигателей брался и петербургский завод "Л.Нобель", однако это представлялось весьма сомнительным из-за отсутствия опыта. 19 августа И.Г.Бубнов представил докладную записку в МТК с предложением изменить энергоустановку для подводного хода. Учитывая, что предполагавшийся дизель мощностью 600 л.с. не входил в габарит прочного корпуса, имел ряд недостатков, Бубнов высказал мысль об использовании трех дизелей по 300 л.с., работающих на отдельный вал каждый.

Столь необычный проект трижды рассматривался на заседаниях МТК - 21 августа, 22 сентября и 13 октября. На первом заседании члены комитета предложили приостановить постройку ПЛ и заказать один дизель для всесторонних испытаний. Все это отодвигало вступление ПЛ в строй на неопределенное время, поэтому-то начальник Балтийского завода П.Ф.Вешкурцев взял на себя ответственность за постройку ПЛ водоизмещением 117 т и 360 т. На последнем заседании МТК принял его предложение. В октябре завод представил МТК технические условия, утвержденные 7 декабря. Эту дату и следует считать началом постройки ПЛ.

Постройка и испытания

В январе 1907 г. завод "Л.Нобель" получил заказ на 3 двигателя по 300 л.с и 2 двигателя по 120 л.с., завод "Вольта" в Ревеле - на гребные электродвигатели, причем срок поставки дизелей определялся в 15 месяцев со дня получения заказа. Французская фирма "Мэто" взялась за изготовление аккумуляторных батарей (срок поставки через 11 месяцев). Корпусные работы продвигались довольно быстро, особенно на малой ПЛ, официальная закладка которой состоялась 6 февраля 1906 г.

14 июня 1907 г. и малую и большую ПЛ балтийского завода зачислили в списки флота под названиями "Минога" и "Акула". Намеченный на весну 1908 г. спуск первой из них пришлось отложить, т.к. завод "Л.Нобель" задержал поставку двигателей надводного хода. Много времени ушло на создание реверсивного устройства - его разработал инженер К.В.Хагелин. Поэтому первый из дизелей фирма предъявила только в июле, а второй - в октябре 1908 г. Завод "Вольта" также не уложился в контрактные сроки. Все осложнил и пожар, вспыхнувший на балтийском заводке 21 марта и уничтоживший новые аккумуляторные батареи, что послужило причиной повторного заказа фирме "Мэто". 11 октября ПЛ "Минога" была спущена на воду с одним дизелем, через 15 дней начались испытания, которые, однако, пришлось прекратить из-за сплошного льда. 7 ноября ограничились швартовыми испытаниями. В апреле 1909 г. ПЛ "Минога" была поднята на стенку для установки свинцового киля, т.к. обилие трубопроводов в трюме не позволяло разместить дополнительный балласт внутри корпуса.

В начале июня установили второй дизель, аккумуляторную батарею и опробовали все механизмы. 7 июня ПЛ "Минога" под командованием лейтенанта А.В.Бровцына начала пробеги под дизелями в Морском канале, а позднее перешла в Бьоркэ-Зунд для сдаточных испытаний, проходивших 15 - 18 октября. Приемочная комиссия пришла к заключению, что ПЛ подлежит приему в казну, несмотря на некоторое снижение надводной и подводной скоростей по сравнению с контрактными (на 1 уз и 0,75 уз соответственно). Вместе с тем, комиссия предложила усилить вооружение двумя торпедными аппаратами С.К.Джевецкого, что так и осталось на бумаге из-за опасения ухудшить остойчивость ПЛ.

Описание конструкции

Корпус

ПЛ "Минога" (водоизмещение 123 т ./ 152 т, запас плавучести 24%) - это дальнейшее развитие ПЛ типа "Касатка" с характерным размещением главного балласта в легких оконечностях вне прочного корпуса. Прочный корпус, рассчитанный на глубину погружения 45 м, набирался по поперечной системе.

Бронирование

Концентрические шпангоуты от 18 до 90 - из уголковой стали 90 х 60 х 8 мм со шпацией 305 мм, обшивка - 8 мм, ограничивавшие с носа до кормы прочный корпус. В средней части к прочному корпусу приклепывалась овальная прочная рубка (стенки 8 мм), обшивка легких оконечностей (0 - 18 и 90 - 108 шпангоуты) составляла вдвое меньшую толщину.  Для улучшения мореходных качеств на всем протяжении верхней части корпуса сбиралась легкая водонепроницаемая надстройка (обшивка 3 мм). 

Система погружения

Система погружения ПОЛ "Минога" состояла из двух цистерн (9т каждая) главного балласта в оконечностях, рассчитанных на глубину погружения 6 м. Концевые цистерны в носу и корме заполнялись посредством двух центробежных реверсивных помп системы "Мажино" (производительность 45 - 200 куб. м в час в зависимости от глубины погружения, диаметр клапанов 120 мм). Внутри концевых цистерн находились носовая и кормовая дифферентные цистерны (емкость по 0,75 т), рассчитанные на предельную глубину погружения. Для их заполнения использовались клапаны диаметром 76 мм. Внутри прочного корпуса (48 - 59 шпангоуты) располагались две средние цистерны емкостью по 2 т, заполнявшиеся через отдельные кингстоны (диаметр 152 мм), приводы которых входили в боевую рубку. В нос и корму от нее (233 - 49 и 57 - 74 шпангоуты) в надстройке находились 2 палубные цистерны по 4 т, рассчитанные на давление 0,5 атм и заполнявшиеся при погружении самотеком через шпигаты. Средние и дифферентные цистерны продувались воздухом высокого давления (около 3 атм) на предельной глубине. Вода из них откачивалась центробежными помпами через специальный трубопровод. Остаточная плавучесть регулировалась с помощью находившихся в кормовой части боевой рубки двух маленьких цистерн (суммарная емкость около 15 литров), которые заполнялись ручной помпой.

В целом балластная система ПЛ "Минога" отличалась простотой и надежностью. Важным нововведением стало наличие палубных цистерн, при закрытых вентиляционных клапанах которых (естественно, после заполнения носовой и кормовой) ПЛ переходила в позиционное положение, на поверхности оставалась только рубка.  При погружении средняя носовая цистерна заполнялась полностью, а кормовая - частично, что позволяло регулировать остаточную плавучесть, выполнять ей по существу роль уравнительной цистерны. Продувание средних цистерн сжатым воздухом высокого давления позволяло ПЛ быстро всплыть в случае аварийной ситуации.

Энергетическая установка и ходовые качества

От 58-го шпангоута до сферической переборки располагалось машинное отделение с двумя трехцилиндровыми четырехтактными дизелями (диаметр цилиндра 300 мм, ход поршня - 270 мм) суммарной мощностью 240 л.с. при 400 об/ мин. В надводном положении они позволяли развивать скорость до 10 уз и обеспечивали дальность плавания 8-узловым экономическим ходом до 1000 миль. Под водой ПЛ двигалась под гребным электромотором мощностью 70 л.с. со скоростью 4,5 - 5 уз. Емкости аккумуляторов хватало на 90 миль. Дизели и электромотор, находившиеся в диаметральной плоскости, могли соединяться между собой фрикционными муфтами Леблана. Кормовой работал и на зарядку батареи. Под фундаментами дизелей находились 6 топливных цистерн общей емкостью 5,7 т, откуда соляр ручным насосом подавался в расходные цистерны, а оттуда поступал самотеком.

Наличие на ПЛ "Минога" разнородных двигателей на одном гребном валу и малые возможности изменения частоты вращения дизелей обусловили применение (впервые в мире) ВРШ, шаг лопастей которого устанавливался в зависимости от режима работы только без нагрузки, в результате чего это техническое новшество практически не использовалось. Кроме перечисленного в машинном отделении находились центробежная помпа кормовой балластной цистерны, компрессор и 5 воздухохранителей, один из которых (емкостью 100 л) предназначался для запуска дизелей.

управлегие и приборы наблюдения

Управлялась ПЛ вертикальным рулем площадью 2 кв. м и двумя парами горизонтальных рулей - носовыми и кормовыми (площади соответственно 3,75 кв. м и 2 кв. м ), посты последних находились в носовом и кормовых отделениях, что сильно затрудняло управление. Центральный пост отсутствовал, а штурвал вертикального руля находился в боевой рубке. Такой же штурвал установили на крыше рубки для маневрирования в надводном положении. Пять иллюминаторов в рубке позволяли визуально наблюдать за внешней обстановкой. Здесь же в верхней части имелся прочный колпак с четырьмя иллюминаторами, крышка которого служила входным люком. Еще 2 находившихся в носу и корме люка использовались для погрузки запасных частей, аккумуляторов и торпед. Наблюдение в подводном положении велось с помощью перископа и клептоскопа зарубежных конструкций, причем последний имел следующее отличие: при вращении объектива наблюдатель оставался на месте, что в условиях крайней стесненности рубки было немаловажно.

Вспомогательное оборудование

В верхней части носового отделения (18 - 48 шпангоуты) находились казенные части торпедных аппаратов, носовая центробежная помпа, компрессор и электромотор для подводного якоря. В нижней части - аккумуляторная батарея (66 элементов) системы "Мэто", располагавшаяся двумя группами побортно с проходом посредине. Настил батареи одновременно служил и полом. По бортам, над аккумуляторами крепились металлические рундуки, крышки которых предназначались для отдыха членов команды. В трюме носового отделения находились 7 воздухохранителей, посредством одного из них производилась торпедные стрельбы. С правого борта (48 шпангоут) крепилась цистерна пресной воды вместимостью около 400 литров. В снабжение входили надводный якорь весом 150 кг и подводный грибовидный якорь весом 50 кг.

Экипаж и обитаемость

Между 48-м и 54-м шпангоутами имелись выгородки для офицерских помещений, отгороженных от прохода матерчатыми шторами. Здесь находились койки командира и его помощника, вентиляторы и электромотор перископа. Кормовыми переборками этих импровизированных кают служили стенки топливных цистерн, носовыми - легкие переборки (48 шп.) , между 54-м и 58-м шпангоутами размещались топливные цистерны, склепанные из 7-мм стали, с проходом посредине.

Вооружение

Вооружение ПЛ "Минога" состояло из двух ВТТА производства завода "Г.А.Лесснера" с двумя торпедами R34 образца 1904 г. калибра 450 мм. Стрельба залпом была невозможна из-за отсутствия торпедозаместительной цистерны.