Бронепалубные крейсера типа «Жемчуг»

Эта статья редактируется участником OPK_HA_TAHKE в рамках конкурса «Вики-спринт»: «Корабли Российского императорского флота».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.

Всем привет:)

Тип Жемчуг

Постройка и служба

2 ед. Заказано

2 ед. Построено

1902-1904 гг. Годы постройки

1904-1914 гг. Годы службы

Невский завод Место строительства

Общие данные

3250 / 3380 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

111,2 / 12,8 / 5,31 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ Энергетическая установка

24 узл. Скорость хода

4500 (при 10 узлах) миль Дальность плавания

Экипаж

343 чел. Общая численность

11 чел. Офицеры

333 чел. Матросы

Бронирование

30 (скосы - 50) мм. Палуба

30 мм. Боевая рубка

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 8 × 120-мм/45 пушка Канэ.

Зенитная артиллерия

Противолодочное вооружение

• 6 × 47-мм/43 пушка Гочкиса;
• 2 × 37-мм/23;
• 1 × 64-мм (десантное);
• 4 пулемёта 7,62-мм.

Торпедное вооружение

• 3×1-381-мм.

Построенные корабли

Жемчуг (головной) и Изумруд

Бронепалубные крейсера типа «Жемчуг» - серия из двух крейсеров второго ранга

История создания

В связи с ростом мощи Японии, правительство Российской империи в 1898 году приняло «Дополнительную программу для нужд Дальнего Востока», согласно которой планировалась постройка нескольких десятков различных кораблей. Среди них должны были быть построены 10 крейсеров второго ранга.
Изначально планировалось, что головные корабли будут построены зарубежными производителями, после чего купленные корабли пройдут сравнительные испытания и будет организовано серийное производство лучшего уже в России.
В результате проведённого конкурса в 1898 году был заключён контракт с фирмой «Ф.Шихау» на строительство крейсера "Новик". Однако, путём долгих переговоров в 1901 году товариществу "Невский завод" (которое заняло третье место в конкурсе) также удалось заключить договор на строительство двух кораблей. При этом предусматривалась система штрафов за недобор скорости и другие ухудшения заявленных характеристик. В целом корабли должны были стать весьма похожими на "Новик"
После заключения контракта кораблям были даны названия «Жемчуг» и «Изумруд» (в память парусно-винтовых клиперов 1860-ых годов)
Строительство велось в основном собственными силами Невского завода. Несмотря на жёсткие сроки строительства, которые устанавливались договором, крейсера были закончены с большой задержкой - лишь после начала Русско-японской войны

Описание конструкции

Сравнение фактических значений характеристик кораблей с проектными

Характеристика	Проектное значение	Фактическая «Жемчуга»	Фактическая «Изумруда»
Водоизмещение, т	3100	3250	3330
Наибольшая длина, м	111	111	111
Наибольшая ширина по шпангоутам, м	12,2	12,2	12,2
Осадка, м	5,0	5,1	5,25
Скорость, узлы	24	23,04	22,5
Мощность механизмов, л.с.	17000	15000	10746

Дальность хода

Запас угля:
нормальный - 360 тонн
полный по вместимости угольных ям - 535 тонн

Расход угля на инд. л.с. в час в фунтах - 3,5

Дальность плавания 10-узловым ходом:
проектная при 500-тонном запасе угля - 5000 миль
расчетная при 535-тонном запасе угля - 3520 миль

Корпус

Корпус набирался со шпацией 600 мм из листов и различных профилей, которые соединялись заклепками. Вертикальный киль из 12-мм стальных листов в око­нечностях переходил в штевни из литой стали. Ахтерштевень имел отверстие для минного аппарата.
Шпангоуты состояли из четырех частей: две ветви под броневой палубой и две над нею. Параллельно килю устанавливались днищевые стрингеры. Двойное дно простиралось по всей длине котельных и машинных отделений. Флоры, стрингеры, киль, второе дно и наружная обшивка образовывали восемь отдельных отсеков для хранения запасов котельной воды. Двойное дно не доходило до броневой палубы. В районе погребов боезапаса вдоль борта шли продольные переборки. Сверху ветви шпангоутов через один замыкались бимсами. Под 120-мм орудиями бимсы ставились чаще и подкреплялись стальными листами с угольниками. Снизу бимсы поддерживались пиллерсам
Корпус разделялся водонепроницаемыми корпус имел 17 попе­речных переборок. Все двери в переборках выпол­нялись водонепроницаемыми и снабжа­лись задрайками с обеих сторон. Сами переборки собирались из стальных лис­тов толщиной 5 — 6 мм.
Обшивка:
Ширстрек и второй сверху пояс - двойная из 12 и 10 мм листов (8 и 7 мм в оконечностях).
Пояс обшивки против броневой палубы и килевой пояс - двойная из 12 и 11 мм листов в пределах котельных и машинных отделений (9 и 8 мм в оконечностях).
Два пояса под ватерлинией- 10 мм (7 мм в оконечностях). Остальные ряды, находившиеся под водой - 11 мм (8 мм в оконечностях)
Обшивка полубака - 8 мм и 7 мм .
Палубы — 8 мм (6 мм в оконечностях) Стыки листов горизонтального киля и ширстрека соединялись трехрядным заклепочным швом, остальные — двухрядным.

Бронирование

Двухслойная броневая карапасная палуба защищала машины, котлы, патронные погреба, рулевой привод.
Горизонтальная часть бронепалубы - 30 мм (10-мм подкладки из судостроительной стали и плит 20-мм сверхмягкой никелевой брони)
Скосы палубы, примыкавших к борту ниже ватерлинии на 1300 мм - 50 мм (подкладка — 15 мм и броня — 35 мм)
Цилиндров машин имели дополнительную защиту из крупповской нецементированной стали толщиной 55 мм, уложенные на 15-мм подкладку из судостроительной стали.
Боевая рубка - 30-мм

Интересные факты

Перед установкой на корабль броня подвергалась выборочному испытанию обстрелом. Партии брони, не выдержав­шие испытания, автоматически переходи­ли в собственность Морского ведомства. Представители заво­да на испытания не допускались.

Литература и источники информации

https://www.navweaps.com/Weapons/WNRussian_47-45_m1892.htm