Littorio (1937)
Эта статья редактируется участником <Lunar_Rainbow> в рамках [https://goo.gl/YMLEh2 акции «Альфа за
статью»]. Просьба воздержаться от правок.
|
Ничто на свете не происходит без участия военного флота. Флот определяет положение народа в мировой иерархии во время мира, а во время войны, обеспечивая стране свободу действий на море, почти всегда решает судьбу победы сухопутных сил. Бенито Муссолини
|
|
Littorio
Италия
| 28 октября 1934 г. Заложен |
| 22 августа 1937 г. Спущен на воду |
| 21 декабря 1939 г. Выход на испытания |
| 6 мая 1940 г. Введен в строй |
| 1 июля 1948 г. Выведен из боевого состава |
| 41377 / 45963 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 237,71 / 32,9 / 10,5 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1866 чел. Общая численность |
| 92 чел. Офицеры |
| 134 чел. Мичманы |
| 1506 чел. Матросы |
| 70 / 280 мм. Пояс/борт |
| 45+90 - 162 мм. Палуба |
| 210 / 210 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 350-280 мм. Барбеты |
| 380 / 130-200 / 350 / 150-200 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 250 (120 крыша) мм. Боевая рубка |
| 70-100 мм. Румпельное отделение |
- Артиллерия главного калибра
- 9 (3х3)- 381 мм орудия
- Противоминная артилерия
- 12 (4х3)- 152 мм орудия
- Зенитная артилерия дальнего боя
- 12 (12х1)- 90 мм орудия
- "Осветительные" орудия
- 4 (4х1)- 120 мм орудия
- Зенитные автоматы
- 8х2 и 4х1 - 37мм
- 8х2 - 20 мм
- Авиагруппа
- Один истребитель Re.2000
- Два гидросамолёта Ro.43
Roma, Vittorio Veneto, Impero
Содержание
Общие сведения
История создания
Предшественники
Предпосылки к созданию
Проектирование
Постройка и испытания
Описание конструкции
Корпус
Для постройки корпуса использовалась высокопрочная легированная сталь, за исключением отдельных переборок, основания артиллерийских установок, турбин, электрогенераторов и.т.д, в общем зон, подверженных вибрации для которых использовалась мягкая, конструкционная сталь. Заметим,что при постройке широко применялась электросварка - больше чем когда либо в Италии при постройке военных кораблей. Корпус имел бульбообразное утолщение для снижения волнового сопротивления, обводы, достаточно полные в средней части (коэф. полноты 0.959 по миделю).Небольшой коэффициент общей полноты (0,566) и значительное отношение длинны к ширине по ватерлинии (7,17) благоприятно сказывалось на скорости при спокойном море, чем для мореходности. Острые обводы оконечностей способствовали их большему зарыванию при волнении.Отмечавшиеся проблемы вибрации и забрызгивания носовой части линкоров Littorio и Vittorio Veneto были решены изготовлением надделок на их носовые оконечности, придававшим бортам в носу больший развал. Носовая оконечность Roma на расстояние около 35 м была перестроенна на стапеле. Корпус линкора имел поперечную схему набора, плоская часть днища - продольную. Всего имелось 250 шпангоутов. Нумерация шпангоутов начиналась от кормового перпендикуляра и шла в нос, шпангоуты за кормовым перпендикуляром имели отрицательные номера. Линкор имел три сплошные палубы - палубу полубака , верхнюю палубу и батарейную (первую среднюю) палубу. Палуба полубака с настилом из хромникелевой стали состовляла в длинну около 183 метров, и заканчивалась за кормовой башней главного калибра, верхняя и батарейная палубы тянулись от носа до кормы. Верхняя палуба в корме за полубаком была обшита 50 мм тиковыми досками. Ниже батарейной палубы располагалась вторая средняя палуба, прерывающаяся в средней части корпуса турбинными и котельными отделениями. Под ней, в оконечностях размещались ещё три палубы,именуемые верхней, средней и нижней платформами, разделённые отсеками силовой установки. Трюм соответствовал верхнему настилу двойного дна. Стоит тметить, что на протяжении всей длинны корпуса имелось двойное дно, иногда даже тройное - в пределах цитадели, с междонным пространством между первым и вторым дном - 1,3 метра, между вторым и третьим - 1,2 метра. Для защиты основных электрических коммуникаций от взрывов контактных мин и торпед в средней части корпуса,над тройным дном имелся водонепроницаемый коридор трапециевидного сечения, но от неконтактных мин и торпед, появившихся позднее, такая конструкция не предохраняла, т.к. взрыв происходил под днищем корабля. Восемнадцать поперечных переборок образовывали девятнадцать водонепоницаемых отсеков. Переборки поднимались от второго (третьего) дна до батарейной палубы, а в носовой и кормовой части некоторые из них достигали верхней палубы. Перемещаться между отсеками было возможно только через батарейную палубу, т.к. между отсеками не было никаких дверей.На протяжении броневой цитадели имелись две продольные водонепроницаемые переборки толщиной от 6мм до 9 мм, образуя что-то вроде внутреннего корпуса, отделявшего от бортовых отсеков зону погребов и энергетической установки. Расположение помещений характеризовалось тем, что вспомогательные котлы, камбузы и прочие механизмы и устройства, требовавшие отвода дыма распологались вокруг дымовых труб. Каюты и кубрики личного состава, служебные помещения распределялись между носовой и кормовой оконечностями. Остойчивость определялась на испытаниях . Метацентрическая высота в полном грузу при водоизмещении 45752 тонны составляла 1,66 м, максимальный восстанавливающий момент достигался при крене 33-35 градусов.
Бронирование
Цементированная и гомогенная броня, производимая в те годы в Италии, была довольно высокого качества, не уступая лучшим зарубежным образцам своего времени.
Крупповская броня - была разработанна компанией Круппа в 1893 году , вариант поверхностно укрепленной стальной брони.Став на какое то время стандартом бронирования боевых кораблей, довольно быстро вытеснила гарвеевскую броню. Процесс производства Крупповской брони был сходен с процесом производства гарвеевской брони, но в отличии от гарвеевской применялась не никелевая сталь, а хромистая, с содержанием хрома в 1%. Цементация поверхности производилась интенсивным обдувом поверхности светильным газом, что существенно сократило время химико-термической обработки и значительно ускорило производство брони. К началу ХХ века устарела, с появлением сложнолегированной цементированной брони Круппа.
Цементированная броня Круппа (К.С.А.) - Сложнолегированная сталь, с процентным содержанием легирующих добавок: 0,35% углерода, 3,9% Никеля, 2,0% хрома, 0,35% марганца, 0,07% кремния, 0,025% фосфора, 0,02% серы. Цементация производилась обдувом светильным газом, ввиду чего поверхность становилась весьма жёсткой. Но в отличии от своей предшественницы обладала более высокой эластичностью задней (не цементированной) частьи отливки, что в свою очередь уменьшало растрескивание и отслаивание брони при огне. Впервые применялась на броненосцах типа "Брандербург",причём два корабля - "Курфюрст Фридрих Вильгельм" и "Вёрт" оснащались бронепоясом толщиной 400 мм, изготовленным из гарвеевской брони, а два последующих - "Бранденбурге" и "Вейсенбург" имели бронепояс из цементированной брони Круппа, толщиной 215 мм без ухудшения защитных свойств, что явно свидельствует о её превосходстве над гарвеевской бронёй.
Вертикальное бронирование.
Бронирование линкоров типа "Литторио" являлась следствием многочисленных экспериментов. Главный пояс состоял из необычной для того времени композитной брони, предложенной в декабре 1930 года Председателем Постоянной Комиссии по экспериментам с военными материалами Эудженио Минизини. Броня главного пояса включала в себя внешнюю 70 мм плиту из гомогенной хромникелевой стали, далее на расстоянии 250 мм находилась внутренняя плита, толщиной 280 мм цементированная по методу Круппа. Пространство между плитами заполнялось ячеистым бетоном. Толстая плита, в свою очередь, крепилась на 150 мм дубовую подкладку и 15 мм обшивку из высокопрочной стали. Пояс набирался из плит размером 3х4,4 м и имел длинну 120 м, высоту 4,4 м, из которых 2 м находились нижt проектной ватерлинии, начинаясь от шпангоута 54 и заканчиваясь шпангоутом 174 бронепояс защищал жизненно важные части корабля от носовой до кормовой части. Вся конструкция имела наклон в 14 градусов, верхней кромкой наружу, что увеличивало угол встречи со снарядом на больших дистанциях.В районе носовой башни главного калибра наклон уменьшался следуя обводам главного калибра. Паралельно поясу, на расстоянии 1,4 м размещалась противоосколочная переборка, толщиной 36 мм, выполненная из хромникелевой стали. За ней на расстоянии порядка 4 м, под углом наклона 26 градусов верхней кромкой вовнутрь, располагалась вторая противоосколочная переборка, толщиной 24 мм, выполненная из хромникелевой стали. Переборки и композитный пояс сверху соеденялись с бронированной батарейной палубой, а снизу опирались на внешнюю полуцилиндрическую переборку противоторпедной защиты Пульезе. Пояс в оконечностях замыкался траверзами, имеющими изгиб, ввиду формы барбетов башен главного калибра, расположенных в носу и корме. Толщина траверзов состовляла 210 мм до верхней платформы и 100 мм в носу, 70 мм в корме ниже неё.Борт выше первой средней палубы до полубака защищался вертикальной бронёй толщиной 70 мм, в носу и корме замыкался траверзами 70 мм. Также, следует отметить, в носу , для защиты дизель-генераторов носовой группы, имелся внешний пояс длинной 35 метров из цементированной стали, толщиной 130 мм. Пояс начинался от верхней платформы и заканчивался первой средней палубой. В кормовой части, для защиты румпельного отделения, имелось два траверза: первый толщиной 70 мм от первой средней палубы до второй средней палубы и 100 мм от второй средней палубы до средней платформы, второй замыкал в самой корме бронепалубу и имел толщину 200 мм. Каждая из восьми труб дымоходов (8 котлов) имела броню толщиной 225 мм в форме цилиндра длинной 2,25 метра. Противоторпедная защита Умберто Пульезе заслуживает отдельной статьи.
Горизонтальное бронирование.
Основной бронепалубой являлась батарейная (первая средняя) палуба. Изготовленная из гомогенной хромникелевой стали, она имела толщину 150 мм на 12 мм подкладке из высокопрочной стали в районе погребов и 100 мм на подкладке 12 мм в районе котельных и турбин. От общивки борта до места примыкания 36мм переборки палуба была тоньше: от 100 мм + подкладка в районе погребов до 90 мм + подкладка в районе котельных. Вносовой части толщина палубы состовляла 60 мм на подкладке 10 мм (зона 130 мм пояса) В кормой части - 36 мм на подкладке 9 мм. Полубак в зоне верхнего 70 мм пояса имел толщину 36 мм на подкладке 9 мм.Верхняя палуба имела толщину 12 мм и несла чисто конструктивные функции. Эксперименты, проведённые в 1943 году показали, что бомбы весом 820 кг и 480 кг пробивают все преграды горизонтальной брони с высот 5700 и 4300 метров соответственно. В оконечностях бомбы могли пробить весь корпус без взрыва, а в центральной части они гарантированно взрывались. Как и в экспериментах 1935 года становилось ясно, что абсолютную защиту от подобных бомб получить не удастся.
Бронирование артиллерии.
Башни главного калибра полностью защищались крупповской цементированнной бронёй. Лобовая броня имела толщину 380 мм, стенки в передней части - 200 мм, в задней 130 мм. Крыша имела толщину 200 мм в передней части и 150 в задней части.Тыльная плита составляла в толщину 350 мм, что было необходимо для балансировки башни.Барбеты башен ГК также изготавливались из цементированной брони и имели толщину 350 мм выше верхней палубы и 280 мм между верхней и первой средней палубой. Защита барбета кормовой башни была усиленна до 290 мм. Следует отметить, что башни калибра 152 мм обладали очень мощной защитой для своего класса: Толщина лобовой брони составляла 280 мм цементированной брони, боковых стенок - 130 мм опять же цементированной брони, а задние части стенок и тыльная стенка - 80 мм гомогенной брони. Толщина крыши - 150 мм в передней части и 105 в задней. Зенитные пушки калибра 90 мм защищались щитами 40 мм в передней и 12 мм в задней части, а также 40 мм барбеты.
Надстройка.
По сравнению с другими линкорами надстройка имела значительно большую площадь бронирования при меньшей толщине, что делало её более уязвимой для крупных снарядов. Нижние ярусы надстройки имели вид усечённого конуса с толщиной стенок 60 мм, для защиты электрических коммуникаций и гидравлических систем по оси конуса проходила труба с толщиной стенки 200 мм. Следующие три яруса цилиндрической формы - командирский, адмиральский и уровень второго артиллерийского офицера имели более серьёзную защиту. Командирский и адмиральский уровни были защищённы 250 мм цементированной бронёй на подкладке 10 мм ( 200 мм в кормовой части), различие между бронированием состояло в том, что командирский уровень имел пол, защищённый плитами 90 мм на подкладке 10 мм, на адмиральском уровне бронированного пола не имелось. Уровень второго артиллерийского офмцера, самый верхний бронированный уровень, был защищён бронёй 225 мм на подкладке 25 мм со лба и боков и 175 мм на подкладке 25 мм с тылу. Толщина бронеплит крыши составляла 120 мм впередней и 90 мм в задней на подкладке 10 мм. Верхние три уровня - дальномеры и директор имели стенки толщиной 10 мм.
Схема бронирования линкора Литторио с указанием толщин подробно показанна здесь: Медиа:Armor_all.png
Энергетическая установка и ходовые качества
Схема расположения котельных и турбинных помещений на линкорах типа "Литторио" была довольно рациональной и, теоретически, повышала живучесть силовой установки в целом.
Энергетическая установка линкоров типа Литторио состояла из 4-х турбозубчатых агрегатов и восьми котлов системы Ярроу с перегревателями пара, причем, система распределения пара была устроенна таким образом, что любая турбина могла питаться паром от любого котла. Температура перегретого пара составляла 325 С а рабочее давление - 25кс/см. Каждый котёл оснащался 11-ю форсунками типа "Пиролеум". Общая площадь нагрева для всех котлов составляла 9940 квадратных метров. Потребление нефти составляло 5,8 кг на квадратный метр в час при нормальной тяге и до 6,4 кг на квадратный метр в час при форсированной. Котлы размещались попарно и занимали четыре котельных отделения, при этом, каждое отделение было оборудованно комнатой для обслуживающего персонала, термоизолированного, оборудованное независимой вентиляцией. Доступ в эти помещения осуществлялся через броневую палубу. Подача воды в котлы осуществлялась 8-ю главными турбонасосами производительностью 260 т/ч каждый и давлении 32 кг/см. Подача нефти производилась 8-ю насосами с производительностью каждого 8,5 т/ч. Вода и нефть предварительно проходили через нагреватели, по 8 для воды и нефти по числу котлов.Подача воздуха в котлы осуществлялась при помощи 12 групп турбовентиляторов "Този", совокупной производительностью 122000 кубометров в час с возможностью перегрузки 10%. Котельные отделения располагались в районе дымовых труб таким образом, что дымоходы котлов 1-4 выходили в первую дымовую трубу, а котлов 5-8 во вторую. Для работы при стоянке имелось два вспомогательных котла. Запас воды для котлов составлял - 334-428 т, при этом, 2 испарителя типа S.C.A.M могли производить 120 т пресной воды в сутки.
Четыре турбозубчатых агрегата(ТЗА) располагались в двух турбинных отделениях, носовом, перед котельными и кормовом, расположенном за котельным. ТЗА расположенные в носовом отделении работали на внешние винты, а кормовые, соответственно, на внутренние. ТЗА системы "Белуццо" состояли из трёх активных ступеней: высокого, среднего и низкого давления. Турбина высокого давления состояла из колеса с двумя рядами лопаток, за ним следовали четыре промежуточных колеса с двумя рядами лопаток крейсерского хода, отключавшихся при скорости выше 20 узлов и трёх однорядных колёс полного хода. Турбина среднего давления, состоящая из семи однорядных колёс имела интегрированную ступень заднего хода высокого давления, состоящую из колеса с тремя рядами лопаток. Двухпроточная турбина низкого давления состояла из пяти однорядных колёс и интегрированной ступени заднего хода низкого давления в каждом протоке.Суммарная мощность четырёх ТЗА при 250 об/мин составляла 130000 л.с. или 32500 л.с. на каждый. Мощность на заднем ходу состовляла 40% от максимальной, что соответствовало в сумме для всех ТЗА 52000 л.с. Ступени высокого и среднего давления развивали скорость вращения 2540 об/мин а ступень низкого давления 1940 об/мин, при этом, ступени высокого давления ТЗА, расположенных в носовых отделениях имели дополнительные паропроводы высокого давления диаметром 100 мм, что позволяло форсировать их мощность до 36000 л.с.для каждого.Пар, прошедший рабочие зоны турбин отводился на 4 главных конденсатора (по одному на турбину), установленными под турбинами низкого давления. Охлаждающая вода подавалась 8-ю ГЦН, производительностью 7000 т/ч, откачка паровоздушной смеси осуществлялась 8-ю группами эжекторов, создававшими вакуум не менее 92%. Имелось также два дополнительных конденсатора для обслуживания вспомогательного оборудования и турбогенераторов. Оси каждой ступени, выполненные из никелевой стали (до 3,5% никеля) передавали крутящий момент на зубчатое колесо редуктора диаметром 3816,8 мм по средствам шестерней, диаметром 374,4 мм для ступеней высокого и среднего давления и 488,8 мм для ступени низкого давления. Места соеденения зубчатого колеса редуктора с шестернями ступеней охолождались маслом подаваемым 8-ю турбонасосами, затем, отработавшее масло поступало в охладители. Следует отметить, что винты левого борта вращались против часовой стрелки, а правого по часовой. Нормальный запас нефти состовлял 3700 тонн, максимальный 4228 тонн, но могли быть использованны только 4010 тонн. Нефть хранилась в 46 цистернах, 32 цистерны (по 16 с каждого борта) располагались в отсеках системы противоторпедной защиты Пульезе, в тройном дне центральной части корпуса располагалось 8 цистерн, и 6 в двойном дне и концевых отсеках. На испытаниях измеренный расход топлива составил (при запасе нефти 4000 тонн): При скорости 16 узлов - 4580 морских миль, при скорости 20 узлов - 3920 морских миль, при скорости 30 узлов - 1170 миль. По данным из таблицы командира соединения, составленной вероятно в марте 1941 года, нормальный запас нефти составлял 3300 тонн, который обеспечивал дальность плавания 4290 миль при скорости 13 узлов, Расход нефти при этом составлял 10 т/ч. При скорости 18 узлов (15 т/ч) - 3960 миль, при скорости 20 узлов(19,5 т/ч) - 3380 миль, при 22 узлах (25 т/ч) - 2904 мили, 25 узлов (36 т/ч) - 2275 миль, со скоростью 28 узлов потребление нефти составляло уже 48 т/ч , а при скорости 30 узлов расход достигал 65 т/ч.
| Результаты испытаний 1939 года линкоров Литторио и Витторио Венето | ||
|---|---|---|
| Параметр | Littorio | Vittirio Veneto |
| Дата испытания | 21 декабря 1939 г. | 5 декабря 1939 г. |
| Водоизмещение после половины пробегов | 41782 т | 41900 т |
| Средняя скорость (4 пробега) | 31,293 уз. | 31,423 уз. |
| Средняя частота вращения винтов | 239,7 об/мин | 237,87 об/мин |
| Средняя мощность машин | 139320 л.с. | 134830 л.с. |
| Потребление нефти на 1 кв. метр поверхности в час | 5,47 кг. | 5,478 кг. |
| Среднечасовое потребление котлами нефти | 51,655 т | 51,709 т |
| Среднечасовое потребление котлами воды | 2,58 т. | 2,58 т. |
| Расход нефти на одну милю | 1,65 т. | 1,621 т. |
Вспомогательное оборудование
Электрооборудование.
На линкорах типа Литторио имелось 12 основных генераторов, выходным напряжением 220 вольт постоянного тока а также 3 дизель-генератора переменного тока. Аварийное освещение осуществлялось резервной сетью напряжением 48 вольт, для питания которой применялись ферроникелевые аккумуляторы. Основные источники электроэнергии состояли из дизель-генераторов, размещаемых в двух отсеках и турбогенераторов, которые занимали тоже два отсека. Два дизель-генератора размещались в носовом отсеке в трюме, перед носовой башней главного калибра, другие два в кормовом отсеке в трюме, за кормовой башней главного калибра. Суммарная мощность основных источников энергии составляла 6800 кВт. Дизель-генератор состоял из двухтактного восьмицилиндрового двигателя "Фиат" MS-368, способного работать как на дизельном топливе так и на сырой нефти мощностью 1200 л.с. и динамо-машины фирмы "Ансальдо" или "C.R.D.A." мощностью 800 кВт с возможностью 10% перегрузки. Отсеки турбогенераторов находились на второй средней палубе над носовым и кормовым турбинными отделениями. Каждый из генераторов представлял собой турбину Този, с подводом пара от основного паропровода и соединённой с ней посредством редуктора динамо-машины "Ансальдо" мощностью 450 кВт с возможностью перегрузки 25%. Для оборудования, требовавшего переменный ток имелись 3 дизель генератора. Каждый дизель-генератор состоял из динамо-машины мощностью 62,5 кВт, соединённой с дизелем "Ансальдо" А-625. Напряжение, производимое каждым дизель генератором переменного тока составляло 220 вольт. В целом, расположение генераторов нельзя назвать удачным, в силу того, что они располагались вне броневой цитадели. Также близость коридора с электрическими коммуникациями к днищу корабля делали его весьма уязвимым. Во время войны были произведены некоторые модификации, призванные повысить надёжность системы электропитания, но от основных недостатков обусловленных конструкцией линкора избавиться не удалось.
Рулевое управление
Линкоры типа Литторио оснащались тремя, полностью независимыми, полубалансирными рулями - главного и двух вспомогательных. Главный руль, площадью 38 квадратных метров приводился электрогидравлической рулевой машиной, оснащённой четырьмя цилиндрами рулевого привода развивающими усилие 300 тонн. Вспомогательные рули площадью по 16 квадратных метров, размещались таким образом, чтобы попадать в струю боковых винтов, для этого они были отодвинуты в нос на 25 метров и располагались ближе к бортам. Каждый из вспомогательных рулей приводились двумя гидромоторами "Кальцони" суммарным усилием 80 тонн. Среднее время перекладки руля на 5 градусов составляло 4 секунды. Независимая схема управления рулями допускала четыре варианта применения. Управление только главным рулём (вспомогательные в нейтральном положении)- использовался как основной вариант управления кораблём. Синхронное отклонение всех трёх рулей, главный и один вспомогательный - использовался для улучшения манёвренности на малых скоростях, а также при маневрировании в ограниченном пространстве. Только вспомогательные - аварийная схема. Эффективность подобной схемы управления подтверждалась боевым опытом. Рулевое управление в экстренном случае могло осуществляться даже вручную - непосредственно из отсеков рулевых машин. Справедливости ради стоит заметить что поворот руля вручную был возможен только на очень маленьких скоростях и производился очень медленно. Манёвренность "Литторио" в принципе отвечала проектным требованиям. При скорости 20 узлов и повороте главного руля на 35 градусов циркуляция линкора составляла 885 метров за 6 минут 35 сек. При скорости 29,5 узлов диаметр циркуляции увеличивался до 935 метров, а время сокращалось до 4 минут 40 сек. Во время испытаний "Литторио" в 1940 г были получены результаты, приведённые в таблице.
В апреле 1942 года в ходе испытаний при водоизмещении 46000 тонн было установлено, что манёвренность значительно улучшается если вместе с главным рулём перекладывать вспомогательный руль того борта, на который осуществляется поворот. Наименьший диаметр циркуляции получался, если одновременно с вышеизложенным переводить центральные винты на задний ход.
