Dunkergue (1935)
Dunkergue
.jpeg)
Франция
| 24 декабря 1932 Заложен |
| 2 октября 1935 Спущен на воду |
| 1 мая 1937 Введен в строй |
| 1942 Выведен из боевого состава |
| 1958 Сдан на слом |
| взорван в сухом доке в 1942 Гибель |
| 26 500 / 34 884 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 209 / 31,1 / 9,6 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1381 чел. Общая численность |
| 225 / мм. Пояс/борт |
| 130...115 мм. Палуба |
| 310 мм. Барбеты |
| 330 / 250 / / 150 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 270 мм. Боевая рубка |
Содержание
Общие сведения
История создания
Согласно решениям Вашингтонской конференции 1922 года, Франция получила равный с Италией лимит на линейные силы — 175 000 тонн. Поскольку тоннаж имевшихся в строю линкоров не дотягивал до этой цифры, за французами оставалось право на строительство с 1927 года двух кораблей этого класса в пределах общего водоизмещения 70 000 тонн. Однако Франция не спешила воспользоваться этим правом — немецкий флот, ограниченный условиями Версальского договора 1919 года казался безобидным, итальянцы пока не собирались строить новые линкоры, а французское политическое руководство предпочитало тратить деньги на строительство линии Мажино.
Первый проект новой капитальной единицы был выполнен в 1926 году. Предусматривалось создать линейный крейсер предназначенный для уничтожения «вашингтонских» крейсеров и нападений на конвои, охраняемые линкорами. Получился довольно странный корабль водоизмещением 17500 тонн, имевший скорость 34-36 узлов, очень слабое бронирование и вооружение из четырёхорудийных башен с 305-мм орудиями, размещёнными асимметрично по бортам. Этот проект был признана неудачным.
Оживление в проектировании капитальных кораблей началось во Франции после известия о закладке в Германии первого карманного линкора. К 1930 году был подготовлен проект линейного крейсера водоизмещением 25000 тонн с бронированием, защищающим от 280-мм снарядов карманников и вооружённый 305-мм орудиями. После ряда корректировок, в частности усиления вооружения, к 1931 году проект был готов, но строительство началось лишь через год из-за противодействия французского парламента.
После получения известия о закладке в Италии двух линкоров типа «Литторио» было принято решения о строительстве второго корабля типа «Дюнкерк», но с усиленным бронированием. На строительство «Страсбурга» депутаты выделили деньги незамедлительно.
Постройка
«Дюнкерк» был заложен 24 декабря 1932 года в 4-м доке входившей в состав брестского «Асенала» гавани Salou. Впервые в мире крупный корабль строился в сухом доке. Там был построен практически весь корпус судна, за исключением передней 17-ти метровой секции, так как общая длина дока оставляла всего 200 метров. Стапельный период составил 33 месяца. 2 октября 1935 года «Дюнекер» был спущен на воду и отбуксирована в 8-ой док гавани Laninon той же верфи, где его строительство и было завершено. Достройка на плаву заняла 16 месяцев. Дюнкерк был передан флоту 1 февраля 1936 года, сдаточные испытания судна начались 18 апреля 1936 года, ещё до завершения работ над надстройкой и продлились до конца апреля 1937 года.
Конструкция
«Дюнкерк» проектировался в условиях жестких ограничений по водоизмещению (парламентарии хотели получить корабль подешевле), что предопределило использование на нём нетрадиционных решений. Так, для экономии веса вся артиллерия главного калибра располагалась в носу, в двух четырёхорудийных башнях — впервые в мире. Для снижения уязвимости башни были сильно разнесены по длине корпуса, а внутри делились на две полу башни, разделённые броневой переборкой. Главный калибр выбирался из расчёта надёжного поражения карманных линкоров. Огонь непосредственно на корму был невозможен, но сектора обстрела башен были весьма велики — 286° нижняя и 300° верхняя. 330-мм орудия могли посылать 570-кг снаряды на дальность до 41700 метров. Управление огнём осуществлялось с помощью одного командно-дальномерного поста на вершине башенноподобной надстройки, кроме того дальномеры были в каждой башне.
Также впервые «Дюнкерк» получил универсальную артиллерию. Впрочем, её пригодность для целей ПВО оказалась условной — четырёхорудийные башни 130-мм орудий получились слишком неповоротливыми, а сами пушки недостаточно скорострельными. Лёгкая зенитная батарея совершенно не отвечала требованиям Второй мировой войны, но этот недостаток был характерен для всех предвоенных линкоров.
Бронирование рассчитывалось на противостояние 280-мм снарядам карманных линкоров. Оно выполнялось по принципу «всё или ничего». Броневой пояс толщиной 225 мм был установлен внутри корпуса и защищал лишь артиллерийские погреба и силовую установку. Далее, в нос и корму «Дюнкерк» был совершенно не защищён. Французский линкор стал первым капитальным кораблём, спроектированным с учётом воздушной опасности. Броневая палуба была необычайно толстой по меркам предшествующих лет — её толщина достигал 115 мм над энергетической установкой и 130 мм над артиллерийскими погребами. Сравнительно надёжной считалась также и система противоторпедной защиты.
Нетрадиционные решения позволили выбрать для корабля весьма острые обводы носовой части, благодаря чему «Дюнкерк» развивал высокую скорость при умеренной мощности турбин. На испытаниях он показал 31,06 узла при форсировании энергетической установки. Новая компоновка позволила также разместить всё авиационное оборудование и шлюпки в корме, подальше от дульных газов тяжёлых орудий. По мнению участников Спитхедского парада 1937 года, «Дюнкерк» признавался самым красивым военным кораблём.
