HMS Lion (1910)
Линейный крейсер Lion
Великобритания
| 6 августа 1910 года Спущен на воду |
| 26691.5 / 31310.4 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 213,4 / 27,0 / 8,54/9,9 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 127...229 / мм. Пояс/борт |
| 25…63 мм. Палуба |
| 76...229 мм. Барбеты |
| 254 мм. Боевая рубка |
| 102...127 мм. Румпельное отделение |
Содержание
Проектирование
До сих пор броненосные крейсера, еще не соответствующие рангу линейных крейсеров, имели меньшее водоизмещение, чем линкоры. Однако, когда проектировался «Лайон», прежние стандарты, ограничивающие водоизмещение, следовало выбросить за борт. Из всех характеристик, «поглощавших» водоизмещение, самой важной была высокая скорость – новый корабль должен был развивать 27 уз. Однако, чтобы достигнуть 27 уз на «Лайоне», превысив таким образом 25-узловую скорость германского крейсера «Мольтке», длину следовало увеличить на 30,5 м, соответственно добавив к водоизмещению 8 000 т.
При перестройке мостик передвинули дальше в корму за боевую рубку, значительно увеличив его; большую треногу заменили легкой мачтой, которой мостик должен был придать жесткость в месте распорок. Высоту всех трех дымовых труб увеличили, носовую сместили в сторону кормы так, чтобы ее козырек размещался за мачтой. Новая мачта несла только легкий наблюдательный пост, так как Совет Адмиралтейства благосклонно отнесся к дальномерной системе Ф.С. Дреера, которая избавляла от необходимости тяжелой треноги. Главные дальномеры разместили на фронтальной и кормовой башнях, а остальные – в бронированной башне наверху боевой рубки. Сначала пост управления находился внутри боевой рубки, но позже снова был перенесен на вершину мачты, с дополнительным дальномером, а мачту укрепили короткими распорками. Через пять лет большую треногу заменили на собранное по частям временное приспособление.
Выбранный из нескольких вариантов проект, удовлетворявший требованиям Совета Адмиралтейства, можно отнести к досадному отступлению от наших высоких стандартов в проектировании – по меньшей мере, общее расположение вызывало сомнения. Этот проект, в основе которого был «Орион», содержал три особенности:
1. Отказ от кормовой башни, с целью обеспечения места для дополнительных котлов, привел к ограничению сектора обстрела до 120° с каждого борта, вместо 350°, который обеспечивался на кормовых курсовых углах.
2. Сохранение расположения мачт и дымовых труб, как на «Орионе», когда дымовая труба закрывала мостик и мачту, при установке 14 котлов вместо шести. Единственная причина для размещения мачты там, где должна была быть дымовая труба, на «Дредноуте», «Геркулесе», «Орионе» и «Лайоне», кажется, заключалась в том, чтобы сохранить ее традиционное назначение как опоры для шлюпочной кран-балки. На «Лайоне» все указывало в пользу ее размещения впереди дымовой трубы, чтобы устранить неудобство от жары и дыма – с этой проблемой столкнулись еще на «Дредноуте», а здесь еще в большей степени.
3. Мостик был размещен на крыше боевой рубки – в последний раз на британском военном корабле.
Конструкция корабля
«Лайон» имел корпус с развитым полубаком, идущим до грот-мачты. Форштевень остался всё таким же выступающим, хотя не имел ярко выраженного таранного профиля. Высота надводного борта при нормальном водоизмещении носовой оконечности 9,14 м, на миделе 7,62 м и в корме 5,79 м. Общая высота борта в районе миделя от киля до спардека 16,15 м, что было на 1,3 м больше, чем у «Индефатигейбла». Отношение L/B=7,9, против 7,37 у «Индефатигейбла» и 6,95 у «Зейдлица». При полном водоизмещении увеличению осадки на 1 см соответствовало увеличение водоизмещения на 38,6 т.
Корпус был разделён водонепроницаемыми переборками на 22 отсека. Двойное дно простиралось на 76 % длины корабля. Способ силовых связей корпуса — смешанный.
Вычисленная метацентрическая высота в полном грузу (без запаса нефти) 1,52 м (для «Индефатигейбла» 1,19 м). Реально для «Лайона» 1,53 м, для «Принсес Роял» 1,54 м.
Корабль обладал хорошими мореходными и ходовыми качествами — легко и спокойно удерживал курс. Период бортовой качки составлял 12 секунд. Для уменьшения качки были установлены скуловые кили. Корма имела длинный подзор, где установили два параллельных балансирных руля, подвешенные без опорных пят и кронштейнов. Линейные крейсера типа «Лайон» были поворотливыми кораблями с довольно небольшим тактическим радиусом циркуляции. В то же время ими трудно было управлять при движении кормой вперёд.
Крейсер оснащался 1 паровым полубаркасом длиной 15,2 м, 1 парусным полубаркасом длиной 11 м, 1 баркасом , 4 спасательными катерами: три длиной 10,4 м, один длиной 9,14 м, 2 гичками длиной 9,14 м, 3 вельботами и одним динги длиной 4,9 м
Вооружение
Главный калибр
Крейсера типа Lion оснащались восемью 13.5-дюймовыми пушками BL Mark V главного калибра в четырёх двухорудийных башнях с гидроприводами. Пушки имели угол снижения 3 градуса и подъёма 20 градусов, но первое время дальномеры, управляющие башнями, ограничивали подъём углом 15,35 градуса, и только перед Ютландской битвой в них были установлены новые призмы для измерения разности настоящего и упреждённого углов места, которые позволяли использовать весь угол подъема. У всех башен зарядные погреба размещались над снарядными. Они стреляли снарядами весом в 567 кг с дульной скоростью 787 м/с, при угле подъёма 14,75 градуса максимальная дальность стрельбы составляла 18288 м при стрельбе бронебойными снарядами. При угле подъёма 20 градусов максимальная дальность возрастала 22000 м. На дальности 9000 м бронепробиваемость составляла 310 мм по вертикальной плите из гомогенной круповской брони. Скорострельность этих пушек составляла 1,5-2 выстрела в минуту. У 343 мм орудий вес снаряда оказался почти на 50 % больше 305 мм, а пробиваемость на дистанции 4500 м (24 кабельтова) на 25 % больше. Вес бортового залпа увеличился почти вдвое (4540 кг против 2361 кг). Не было неожиданностью заметное увеличение силы разрыва снаряда. В мирное время боекомплект состоял из 640 снарядов для орудий главного калибра или 80 (24 бронебойных, 28 полубронебойных, 28 фугасных и 6 шрапнельных) снарядов на ствол. Боезапас корабля в военное время — 880 снарядов и метательных зарядов, то есть по 110 снарядов на ствол.
Противоминный калибр
Орудия вспомогательного калибра — 16 4-дюймовых (102 мм) пушек BL Mark VII, большинство которых располагались в казематах. Восемь из них разместили в передней надстройке, восемь в задней и довольно удачно. Они имели высокорасположенный пункт управления стрельбой и хорошо спланированную концентрацию огня. Эти пушки на лафетах PII (на «Принсес Роял») или PIV (на «Лайоне») имели максимальный угол подъёма ствола в 15°, и стреляли 31-фунтовыми (14,1 кг) снарядами с дульной скоростью 873 м/с и имели максимальную дальность 10600 м. Скорострельность составляла 6—8 выстрелов в минуту, боезапас — 150 снарядов на ствол.
Зенитная артиллерия
Первоначально крейсера типа «Лайон» не оснащались зенитной артиллерией, но некоторые зенитные пушки на них были установлены на протяжении войны. Одними из них были 6-фунтовые пушки Гочкисса QF 6-pounder на лафетах HA Mk Ic, с углом склонения ствола 8° и углом подъёма 60°. Они стреляли 6-фунтовыми (2,7 кг) снарядами с дульной скоростью 538 м/с со скорострельностью 20 выстрелов в минуту. Максимальная дальнобойность составляла 3000 метров, но эффективная дальность стрельбы составляла всего 1097 метров. Также корабль оснастили 3-дюймовыми (76 мм) зенитными пушками QF 3 inch 20 cwt на лафетах Mk II с высоким углом подъёма — до 90 градусов. Они стреляли 12,5-фунтовыми (5,7 кг) снарядами с дульной скоростью 760 м/с со скорострельностью 12—14 выстрелов в минуту. Максимальная дальность этих пушек составляла 7200 м.
Торпедное вооружение
Крейсера оснащались торпедами Fourteen Mark II с боеголовками, содержащими 515 фунтов (234 кг) тротила. Торпеды имели две скоростные настройки, определявшие дистанцию их действия: со скоростью 45 узлов они имели дальность 4115 м, со скоростью 31 узел — 9830 м
| Орудие | 13.5"/45 Mark V(L) | 4"/50 BL Mark VII | 3"/45 20cwt QF HA Mark I | Hotchkiss 5"/40 QF Mark I | Fourteen Mark II |
|---|---|---|---|---|---|
| Калибр, мм | 343 | 102 | 76 | 47 | 533 |
| Длина ствола, калибров | 45 | 50 | 45 | 40 | |
| Масса орудия, кг | 76 102 | 2 126 | 1 020 | 240 | |
| Скорострельность, в/мин | 1,5-2 | 6—8 | 12—14 | 20 | |
| Углы склонения | −3°/+20° | −10°/+15° | −10°/+90° | −10°/+60 | |
| Тип снаряда | ББ, Light Mark II / Heavy Mark IIIa | ОФ / Ш | ОФ | ОФ | Торпеда |
| Вес снаряда, кг | 574,5/639,6 | 14,06/14,06 | 5,67 | 1,5 | |
| Вес и тип метательного заряда, кг | 133,0/198.1 | 4,3/2,7 | 0,96 | 0,24 | 234 (тротил) |
| Начальная скорость, м/с | 787/759 | 873/732 | 762 | 574 | 0,023/0,016 |
| Максимальная дальность, м | 21 780/21 710 | 10 610 | 4115/9830 | ||
| Досягаемость по высоте максимальная, м | 11 340 | 3000 | |||
| Эффективная, м | 7160 | 1100 |
Постройка корабля
Корабль строился по программе 1909 года на верфи Devonport Dockyard в Плимуте. Закладка была произведена 29 ноября 1909 года, спуск на воду и церемония крещения состоялись 6 августа 1910 года, крестной матерью корабля стала виконтесса Клифленд. Корабль был сдан заказчику в мае 1912 года и 4 июня 1912 года введен в эксплуатацию. Стоимость постройки составила £ 2 083 999.
Согласно первоначальному проекту, на «Лайоне» устанавливалась крупная треногая фок-мачта. Когда «Лайон» впервые вышел с судостроительной верфи в Девонпорте, он имел именно такую треногую фок-мачту за передней дымовой трубой, которая была на 2,5 м выше труб. Расстояние от поста наблюдения и корректировки стрельбы на марсе фок-мачты до среза передней дымовой трубы составляло 12 м — как на «Колоссусах» и новых линкорах типа «Орион». Треногая фок-мачта нависала над передней дымовой трубой, но если у «Орионов» только 6 котлов было задействовано на эту дымовую трубу, на «Лайоне» их стало 14. Дым и копоть передней дымовой трубы ещё можно было терпеть на фок-мачте линейных кораблей, но у «Лайона» температура выходящих из этой трубы газов и пара достигала 550 градусов, делая пост артиллеристов сущим адом. Кроме того, штурманская рубка находилась непосредственно над боевой рубкой. Британский специалист по артиллерии адмирал Перси Скотт представил свои рекомендации по переделке фок-мачты и передней дымовой трубы из-за дыма, создававшего помехи находящемуся на фор-марсе посту наблюдения и корректировки стрельбы. Всё это отклонил Совет Адмиралтейства, который считал обоснованной установку дымовой трубы перед фок-мачтой только потому, что это позволяло использовать грузовые стрелы для спуска и подъема катеров и шлюпок. «Лайон» достроили по первоначальному проекту, но в январе 1912 г. во время предварительных ходовых испытаний жар и дым из раскалённых двух передних дымовых труб сделали фор-марс с постом наблюдения и корректировки стрельбы полностью неработоспособным, сильно нагревая дальномер на марсе и компас на ходовом мостике. Когда крейсер развивал полную мощность, опоры треногой фок-мачты так разогрелись, что личный состав корректировочного поста на марсе не смог спуститься вниз.
По результатам испытаний были сделаны выводы о том, что возможность наблюдения и корректировки стрельбы с марса фок-мачты во время боя будет невозможной, потому что при работе всех котлов экипаж поста управления стрельбой центральной наводки на фор-марсе либо задохнётся от дыма, либо сгорит. Командно-дальномерный пункт, расположенный в верхней задней части боевой рубки, тоже нагревался до температуры всего на 5 градусов меньше, а из-за дыма компас на мостике был закопчён, что в боевых условиях недопустимо.
В результате этих обстоятельств в феврале 1912 года новый первый морской лорд Адмиралтейства Уинстон Черчилль приказал заменить на «Лайоне» треногую фок-мачту на полую шестовую, установленную перед передней дымовой трубой. Передняя дымовая труба была перенесена на место мачты, высота остальных труб была также увеличена на 2,5 м, командно-дальномерный пункт был перенесён, боевая рубка увеличена, 9-футовый дальномер «Арго» был перенесён на крышу боевой рубки. 2 четырёхдюймовые пушки, установленные над передней группой казематов, были перенесены в казематы для защиты их обслуги от непогоды и вражеских снарядо
В 1917 году «Лайон» был оборудован прожекторными площадками на второй трубе и грот-мачте, для чего пришлось убрать два 102-мм орудия. В начале 1918 года корабль был оборудован стартовыми платформами на башнях для самолётов Sopwith Pup или Sopwith 1½ Strutter, а также постом управления торпедными аппаратами в конце баковой надстройки
Особенности:
- Первые линейные крейсера с 13,5-дм орудиями и башнями, расположенными в диаметральной плоскости.
- Самые большие и быстроходные корабли из всех заложенных на тот период.
- Рекордное за всю историю британского кораблестроения увеличение водоизмещения.
Построено два корабля: «Lion» и «Princess Royal». Третий корабль «Queen Mary» был построен по несколько изменённому проекту и поэтому выделяется в отдельный тип.
Служба
После вступления в строй Lion стал флагманским кораблем контр-адмирала Льюиса Бейли командира 1-ой эскадры крейсеров (с января 1913 года 1-я эскадра линейных крейсеров). С 1 марта 1913 года командиром 1-й эскадры линейных крейсеров был назначен контр-адмирал Дэвид Битти, сменивший на этом посту Бейли.
В феврале 1914 года 1-я эскадра линейных крейсеров в полном составе совершила визит во французский порт Брест.
В июне 1914 года Lion нанес визит в Кронштадт, где его посетил русский император Николай II с семьей.
Бой в Гельголандской бухте
28 августа 1914 года Lion в составе 1-й эскадры линейных крейсеров под командованием вице-адмирала Битти (Lion, Queen Mary и Princess Royal) принял участие в первом бою в Гельголандской бухте против германских легких сил. Придя на выручку своим легким крейсерам, корабли Битти сначала тяжело повредили, а затем потопили легкий крейсер Cöln, который первым оказался на пути британских линейных крейсеров. Обнаружив примерно в 12.30 корабли англичан, Cöln немедленно повернул на восток и стал уходить полным ходом, надеясь укрыться в тумане. Битти, изменив курс несколько влево, чтобы сократить расстояние, открыл огонь. Через несколько минут германский флагманский крейсер обратился в пылающую массу, двигающуюся на NO и пытающуюся выйти из зоны огня. Около 12.56 адмирал Битти временно оставил Cöln.
Затем английские линейные крейсера догнали германский легкий крейсер Ariadne. Он шел полным ходом, меняя курсы, но после нескольких залпов с Lion обратился в костер, имея сильный крен. Адмирал Битти оставил крейсер и в 13.10, т. е. через полчаса после своего первого выстрела, он поднял общий сигнал — "отход". Охваченный пожаром, Ariadne медленно дрейфовал в юго-восточном направлении, пока в 15.25 не затонул.[1]
Прежде чем начать отход на запад, Битти со своими крейсерами повернул влево, чтобы пройти к месту, где он оставил Cöln. Около 13.25 туман рассеялся, и из-за него показался избитый крейсер с развевающимися стеньговыми флагами, медленно двигающийся на SO. Lion открыл огонь. Второй залп накрыл германский крейсер, а третий прикончил его. В 13.35 Cöln исчез под водой.
После этого британское оперативное соединение начало отход из Гельголандской бухты в базу. У англичан повреждения получили несколько крейсеров и эсминцев, погибло 32 человека и было ранено 55. У немцев легкие крейсера Cöln, Mainz, Ariadne и эскадренный миноносец V-187 были потоплены. Они потеряли 712 человек убитыми, 145 ранеными и 381 англичане подобрали из воды, взяв в плен. Среди убитых был контр-адмирал Леберехт Маас — первый погибший во время войны флагман, а среди пленных — один из сыновей Альфреда фон Тирпица.
Битва у Доггер-банки
Линейные крейсера действовали активно – в разгоревшейся мировой войне без их участия не обошлось ни одно крупное морское сражение.«Звездный час» английских «Инвинсибла» и «Инфлексибла» – уничтожение в декабре 1914 года у Фолклендских островов германских броненосных крейсеров «Шарнхорст» и «Гнейзенау». Полтора месяца спустя у Доггер-Банки в Северном море произошел ожесточенный бой между британскими и немецкими линейными крейсерами. Англичане реализовали свое численное преимущество, потопив старый броненосный крейсер «Блюхер», непонятно зачем включенный в отряд более сильных быстроходных кораблей. Он стал единственной жертвой боя, хотя и английский «Лайон» был на волосок от гибели. В самый разгар боя флагманский корабль адмирала Дэвида Битти получил попадание в машинное отделение. Сказалась недостаточная защита: турбина вышла из строя, а крейсер получил крен. Один из германских снарядов пробил на «Лайоне» крышу орудийной башни и чуть было не погубил корабль. В результате адмирал был вынужден передать командование младшему флагману, который предпочел добить уже сильно поврежденный «Блюхер» вместо того, чтобы продолжить преследование и может быть одержать более решительную победу.
Бой у Доггер-банки стал первым серьезным испытанием и для германских линейных крейсеров. 343-мм снаряд с «Лайона» пробил барбет кормовой башни «Зейдлица» и воспламенил находившиеся в перегрузочном отделении заряды. По-видимому, кто-то, спасаясь, открыл дверь в нижние отсеки соседней башни… Так или иначе, но огонь охватил сразу обе кормовые башни. Вспыхнуло около 6 т пороха – пламя взвилось выше мачт, мгновенно поглотив 165 человек экипажа. Все ожидали взрыва, но его не произошло: рациональная конструкция погребов и латунные гильзы позволили избежать катастрофы. За время боя у Доггер-банки "Лайон" получил 17 попаданий снарядов различного клибра. Не без труда и опасностей в сопровождении крейсеров и миноносцев "Индомитейбл" отбуксировал "Лайон" в Ферт-оф-Фирт.
Ютландское сражение
Кульминацией борьбы на море во время Первой мировой войны стал Ютландский бой 31 мая 1916 года – единственное эскадаренное сражение главных противника Гранд Флита и Хохзеефлотте. Первой его фазой было ожесточенное столкновение линейных крейсеров – 6 британских под командованием адмирала Д.Битти и 5 немецких под флагом адмирала Ф.Хиппера. Хотя англичане имели полуторакратное превосходство в весе бортового залпа и почти настолько же превосходили своих соперников по водоизмещению, им пришлось несладко. Уже спустя 10 минут после начала сражения «Лайон» получил попадание в башню, в которой мгновенно разгорелся страшный пожар, пламя поднялось над мачтами корабля. Однако флагман уцелел. А вот «Индефатигейблу» повезло гораздо меньше: германские снаряды распороли его борт и вызвали взрыв боезапаса. Корабль мгновенно исчез под водой, с него спаслось только 2 человека. Но эта катастрофа оказалась лишь первой. Спустя еще 20 минут то же самое произошло с «Куин Мэри». Огромный столб черного дыма высотой почти полкилометра поднялся над «королевой». А когда он рассеялся, крейсера уже не было; он затонул, унося на дно всю команду.
Послевоенная судьба
С ноября 1918 года корабль находился в Скапа-Флоу в охранении интернированных кораблей немецкого флота.
С апреля 1919 года включен в состав Атлантического флота.
В марте 1920 года корабль был выведен в резерв и поставлен в Розайт.
Согласно Вашингтонскому Морскому договору 30 мая 1922 года исключен из состава флота и, несмотря на развернутую в прессе компанию по сохранению корабля в качестве мемориала, 31 января 1924 года продан на слом за £ 77 000. Разрезан на две части на судоразделочной базе в Хебберне (Hebburn, Co. Durham), затем кормовая часть отбуксирована вниз по Тайну на судоразделочную базу Блит в Нортумберленде (Blyth yard, Northumberland by steelmakers Hughes Bolckow).
Командиры
- C 19 сентября 1911 года -- кэптен Crawford Maclachlan
- C ноября 1911 года -- кэптен Arthur A. M. Duff
- С 1 марта 1913 года -- кэптен A. Ernle M. Chatfield
- С 30 ноября 1916 года -- кэптен Roger R. C. Backhouse
- С 22 мая 1918 года -- кэптен Hugh F. P. Sinclair
- С мая 1918 года -- кэптен Arthur J. Davies
- С 17 марта 1919 года -- кэптен Wilfred Tompkinson
- С 1 января 1920 года -- кэптен Albert P. Addison
- С 9 июля 1920 года -- коммандер Arthur L. Gresson
- С октября 1921 года -- кэптен Reginald St. P. Parry
Корабли, носившие имя Lion
- Lion, 36-пушечный корабль (1511 - 1513); бывш. шотландский, захвачен в 1511 году
- Lion, 50-пушечный корабль (1536 - 1559)
- Lion (1547); бывш. шотландский, захвачен в 1547 году
- Lion, 40-пушечный корабль (1557 - 1698); также известен как Golden Lion, после переоборудования в 1609 году переименован в Red Lion, с 1640 года снова Lion
- HMS Lion, 6-пушечный кеч (1665 - 1673)
- HMS Lion (1683)
- HMS Lion, 4-пушечный хой (1702 - 1737)
- HMS Lion, 60-пушечный корабль третьего ранга (1709 - 1765)
- HMS Lion, транспорт (1753 - 1786)
- HMS Lion, катер (1763 - 1771)
- HMS Lion, исследовательское судно (1774 - 1785)
- HMS Lion, 64-пушечный корабль третьего ранга (1777 - 1837); с 1816 года использовался как блокшив
- HMS Lion, шхуна (1781 - 1785)
- HMS Lion, 4-пушечное гребное судно (1794 - 1795); первоначально голландский хой
- HMS Lion, шхуна (1823 - 1826)
- HMS Lion, 80-пушечный корабль второго ранга (1847 - 1905); после 1871 года использовался в качестве учебного
- HMS Lion, линейный крейсер (1910 - 1922)
- HMS Lion, линкор (1939); постройка отменена в 1945 году
- HMS Lion (C34), легкий крейсер (1960 - 1972)
Литература и источники
- Robert Gardiner, Randal Gray Conway's All the World's Fighting Ships: 1906–1921. — Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1984. — ISBN 0-87021-907-3
- Выдержки из газеты The Strait Times 1910 года со статьей о спуске линейного крейсера Lion
- Воспоминания кэптена Александра Гранта, главного артиллериста HMS Lion во время Ютландского сражения
- Список потерь личного состава кораблей ВМС Великобритании во время Ютландского сражения
Примечания
- ↑ Согласно докладу командира крейсера Ariadne капитана 1 ранга Зеебома, огонь по кораблю вел как минимум еще один линейный крейсер англичан.
Галерея изображений
Схема бронирования
HMS Lion
HMS Lion после ремонта в 1912 году
Офицеры HMS Lion
Погрузка боезапаса на HMS Lion
Орудия ГК 343-мм/45 (13,5" Mk V). Повреждения получены в Ютландском бою
Оставшиеся в живых после Ютландского боя морские пехотинцы HMS Lion
Кормовая часть HMS Lion во время буксировки на судоразделочную базу Блит
