Линейные крейсера типа Derfflinger
Эта статья редактируется участником <St_Archer>.
Линейные крейсера типа Mackensen
| 3 ед. Заказано |
| 3 ед. Построено |
| 1910 - 1917 гг. Годы постройки |
| 1914 - 1919 гг. Годы службы |
| Blohm & Voss, Гамбург;
Schichau-Werft, Данциг; Kaiserliche Werft, Вильгельмсхафен. Место строительства |
| 26 600 - 26 947 / 31 200 - 31 500 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 210 - 212,5 / 29 / 9,2 - 9,29 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| ПТУ Энергетическая установка |
| 25,8 - 26,5 узл. Скорость хода |
| 5 600 - 6 800 миль Дальность плавания |
| 1112 - 1182 чел. Общая численность |
| 300 / 120 - 300/150 мм. Пояс/борт |
| 30 - 55 мм. Палуба |
| 260 мм. Барбеты |
| 270 / 220 - 270 / 270 / 110 - 150 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 300 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра
- 4×2 305-мм/50, 12—14 150-мм/45.
Зенитная артиллерия
- 4 88-мм орудия.
Минно-торпедное вооружение
- 4×500-мм ТА или 4×600 ТА.
SMS Derfflinger (1913)
SMS Lützow (1913)
SMS Hindenburg (1915)
Содержание
История создания
По завершению проектирования линейного крейсера SMS Seydlitz было принято начать создание нового типа линейных крейсеров. Проект разрабатывался в течение восьми месяцев, с октября 1910 года по июнь 1911 года.
Основным вопросом был выбор типа энергетической установки, количество винтов и вооружения корабля. Решение об установке трех винтов позволяло поместить дизельную энергетическую установку на центральном валу. Преимуществами, которой были более высокое КПД, просторная топливная система, что в итоге приводило к снижению стоимости и уменьшению экипажа крейсера.
Так же считался обязательным переход на 305 мм орудия, так как 280 мм орудия не гарантировали пробитие главного броневого пояса в 300 мм последних британских линкоров. Однако 305 мм башни были тяжелее в 1,3 раза, чем 280 мм, поэтому было решено сократить количество башен с пяти до четырех. Так же это сокращение башен позволило расположить их по линейно-возвышенной схеме.
Новый крейсер получил гладкопалубный корпус, в результате чего башня имела высоту орудий над КВЛ всего 8,2 метра и стала самой низкой среди всех германских линейных крейсеров. Высота борта у форштевня составляла 7,7 метров, в результате чего палуба в носу имела выраженную седловатость а мореходные качества увеличивались.
Описание конструкции
Корпус
Водоизмещение всех трех кораблей было разным, и увеличивалось от первого корабля к последнему. SMS Derfflinger имел 26 600 т нормального и 31 200 т полного, SMS Lützow 26 774 т нормального и 31 374 т полного, SMS Hindenburg 26 947 нормального и 31 500 полного водоизмещения.
Длина крейсеров Derfflinger и Lützow составляла по КВЛ 210 м, между перпендикулярами 210,4 м. Hindenburg был длиннее, по КВЛ 212,5 м, а между перпендикулярами 212,8 м. Ширина всех трех крейсеров была одинаковой и составляла 29 м, осадка кораблей при полном водоизмещении носом составляла 9,2 м, а кормой 9,56 м.
Корпус линейного крейсера Derfflinger был разбит водонепроницаемыми переборками на 16 отсеков, на Lützow и Hindenburg их было 17. Общая высота в середине корпуса была 14,75 м из за чего удалось обеспечить несущую прочность корабля при изгибе. На Derfflinger применялась продольная система набора корпуса, а так же вместо двух средних продольных переборок использовалась одна, что значительно облегчало конструкцию.
Была уменьшена протяженность двойного дна до 65% длины корпуса. Отличительной особенностью конструкции крейсеров стало расположение двух носовых турбинных отделений рядом с погребами боеприпасов, а двух кормовых турбинных отделений между кормовыми башнями. Это экономило длину целого турбинного отделения и сокращало длину цитадели. Продольный изгибающий момент уменьшался, а корпус становился более жестким. Уменьшался и момент инерции относительно вертикальной оси, что улучшало поворотливость. Толщина противоминной защиты в оконечностях была увеличена за счёт того что башня стояла в 54 м от форштевня и увеличивала ширину корпуса.
Бронирование
Энергетическая установка и ходовые качества
Крейсера обладали хорошими ходовыми качествами и прекрасной мореходностью. Но при этом маневренность была слабой, так как носовые казематы постоянно заливались водой. Имелось два руля, установленных тандемом. При повороте крейсер значительно терял скорость. Потеря скорости на циркуляции при максимальной перекладке руля доходила до 65°, и образовывал крен до 11°.
При крене в 34° остойчивость была максимальной, а при 74° нулевой. Метацентрическая высота равнялась 2,6 м. Угол бортовой качки достигал 11° с периодом 11 секунд. Для успокоения качки на Derfflinger были применены цистерны Фрама. Однако на последующих двух крейсерах от нее отказались, так как она была не достаточно эффективной.
