Линейные корабли типа New York
Эта статья редактируется участником nikcher97.
| 2 ед. Заказано |
| 2 ед. Построено |
| 1911-1914 гг. Годы постройки |
| 1914-1945 гг. Годы службы |
| Newport News Shipbuilding & Drydock Co. Место строительства |
| 27000 / 28400 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 174,7 / 29 / 8,7 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| ЭУ Энергетическая установка |
| 21 узл. Скорость хода |
| 7684 (12) / 3700 (20) миль Дальность плавания |
| 1072-1340 чел. Общая численность |
| 305-152 / мм. Пояс/борт |
| 76 мм. Палуба |
| 305 мм. Барбеты |
| 356 / 203 / 203 / 102 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 305 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра
- 5 × 2 - 356-мм/45.
Противоминная артиллерия
- 21 × 1 - 127-мм/51.
Зенитная артиллерия
- 2 × 76-мм (1916г.);
- 8 × 76-мм (1927г.).
Содержание
История создания
Предпосылки к созданию
История создания типа New York восходит к июлю 1908 г., когда на ежегодной Ньюпортской конференции флотских специалистов было принято решение о переходе на 14-дюймовый калибр главной артиллерии. В конце августа 1908 г. Бюро по конструированию и ремонту приступило к работе над эскизным проектом корабля с 10 356-мм орудиями в пяти башнях, получившего номер 502. Весной 1909 г. Генеральный совет приступил к рассмотрению программы 1911 г., и 21.4.1909 было принято решение о включении в нее двух линкоров водоизмещением 26000 тонн, однако вопрос о главном калибре пока оставили открытым — до испытаний нового 356-мм орудия.
Проектирование
Бюро конструирования и ремонта представило две версии проекта: проект 602 (305-мм ГК) и проект 506 (356-мм ГК), причем 305-мм вариант рассматривался как резервный. В начале января 1910 г., наконец, прошли испытания 356-мм орудия, которое оправдало все возложенные на него надежды. Нужда в запасном варианте отпала, и 29 марта работы по проекту 602 официально свернули, а уже 24 июня Конгресс утвердил постройку двух новых линкоров. При выборе типа энергетической установки конструкторы обратились к паровой машине. Это было связано с получением первого опыта эксплуатации турбинных установок, которые оказались на 30% менее экономичными по сравнению с традиционной паровой машиной. Во флоте США всегда придавалось особое значение дальности плавания, и складывающаяся ситуация не могла не вызвать беспокойства Генерального совета. И поскольку фирмы, производящие турбины, заявили о невозможности в обозримом будущем заметно повысить экономичность своей продукции, пришлось остановить свой выбор на старомодной, но хорошо проверенной ЭУ. В проект внесли необходимые изменения (так как изначально он готовился с паротурбинной ЭУ). С паровыми машинами винты корабля работали в более выгодных условиях, и для достижения скорости в 21 уз. оказалось достаточно лишь 28100 л.с., вместо 32000 л.с. по первоначальному проекту.
Описание конструкции
Корпус
По корпусу и компоновке тип New York в основных чертах повторял предшественника. По сравнению с типом Wyoming были несколько увеличены проектные характеристики водоизмещения и скорости - на 1000 т. и 0,5 узла. Как следствие, габариты возросли, а обводы стали немного более заостренными. Без топлива, машинной жидкости, амуниции, экипажа и запасов, линкор типа New York весил 22767 т. при осадке носом 8,25 м. и кормой 6,63 м. Полное водоизмещение принималось равным 28400 т.
От предшественника тип New York унаследовал гладкопалубную конструкцию с равномерным подъемом от кормы к носу. От форштевня таранного типа отказались, в пользу увеличения максимальной скорости хода. По всей длине корпуса простирались три палубы. Верхняя палуба (main deck), как уже было сказано, имела подъем к носу. Ниже следовала батарейная палуба (gun deck), в основном располагающаяся параллельно верхней. Исключение составлял участок между 70-м и 80-м шпангоутами, шедший с наклоном вниз.
Жилая палуба (berth deck) была спроектирована как главная броневая и шла параллельно килю. При проектном водоизмещении возвышалась на 0,56 м. над ватерлинией. В корме, за барбетом №5, имелся карапасный участок, прикрывающий бронепанцирем расположенные под ним рулевые механизмы и приводы.
Внутри корпус разделялся на 22 отсека водонепроницаемыми переборками, доходившими до уровня жилой палубы. Конструкция получилась достаточно жесткой, и в ходе службы, никаких нареканий в отношении прочности корпуса тип New York не вызывал.
Бронирование
Защита линкоров тип New York была выполнена по традиционной для своего времени схеме "распределенного бронирования", с учетом особенностей американской школы судостроения (минимальная площадь покрытия легкой и средней броней, ватерлиния вне цитадели не бронируется). Концептуальные отличия от предыдущих типов линкоров отсутствовали, однако прикрытие артиллерии главного калибра было усилено, также, возросла до 12 дюймов толщина нижнего бронепояса.
Вертикальная защита на линкорах типа New York выполнялась по большей части из крупповской цементированной брони (CKC). 305-мм нижний пояс состоял из плит марки MNC. Главный броневой пояс (305-254 мм)располагался в промежутке между 18-м и 137-м шпангоутами и имел ширину, по сведениям разных источников, от 2,24 до 2,42 м. В кормовой части, между шпангоутами 122-137, поясное бронирование было продолжено 6-дюймовыми плитами.
Выше главного пояса монтировался нижний каземат (279,4-229 мм), идентичный примененному на типе Wyoming. Располагался на промежутке между 18-м и 122-м шпангоутами и имел неоднородную ширину. Ширина носовых отрезков каземата была 1,88 м, сегмент между 2-м и 3-м барбетами имел ширину 3,66 м, кормовой - 2,29 м.
Над расширенной частью нижнего каземата монтировался также верхний каземат (165 мм), имевший высоту 1,14 м. Бортовая броня замыкалась траверсами. Носовой (254-279,4 мм) устанавливался в районе шпангоута №18. Кормовой (254 мм) совпадал с концом нижнего каземата (шпангоут №122) и перекрывал пространство от батарейной до жилой палубы. Ниже он переходил в "полутраверс" (178 мм), примыкающий к карапасной броневой палубе, которая прикрывала рулевые механизмы вплоть до шпангоута №137. В корме был установлен еще один траверс (229 мм), также защищающий рулевое управление и перекрывающий пространство от кормовой полупалубы до днища.
Имелось также четыре диагональных броневых траверса (165 - 229 мм). Они начинались от концов верхнего каземата и сходились внутри корпуса к барбетам №2 и №3. Углы в точках стыковки с линией борта составляли 45 и 60 градусов в носу и в корме соответственно. Углы стыковки с кольцевой броней барбетов №2 и №3 - 60 и 40 градусов.
356-мм артиллерия главного калибра была прикрыта крайне мощно для своего времени. Лобовые плиты башен выполнялись из 356-мм СКС, передняя треть боковых стенок имела толщину 229 мм, далее толщина уменьшалась до 203 мм. Задняя стенка башен также имела толщину бронирования 203 мм, крыши - 102 мм, пол - 51 мм.
Барбеты выполнялись из брони СКС. Верхние кольцевые ярусы были составлены в основном из плит толщиной 305 мм. Ниже, вплоть до жилой палубы, следовала 127-мм броня. В области диаметральной плоскости, где барбеты заслоняли друг друга, защита ослаблялась до 254 мм на верхнем ярусе и 102 мм на нижнем. Присутствие угловых траверсов также позволило облегчить бронирование на их уровне. Как следствие, кормовая часть барбета №2 от главной до батарейной палубы имела толщину 178 мм. Аналогично ослаблялась носовая часть барбета №3.
Крайне надежно была защищена боевая рубка. Достоверно известно, что на USS Texas толщина боковых стен достигала 311 мм, при проектных данных в 305 мм. Смотровые щели, с учетом опыта Русско-Японской войны, сделали всего 76 мм шириной. По разным источникам, толщина пола разнится от 2 до 3 дюймов. Бронирование крыши составляли 2 плиты, толщиной 108 и 105 мм.
Верхняя палуба на кораблях типа New York не бронировалась. Артиллерийская, на протяжении от шпангоута №78 до №122 состояла из 18-мм плит STS. Над котлами и в носовой части артиллерийская палуба не бронировалась. В носу защиту обеспечивала полупалуба, состоявшая из брони STS толщиной 18 мм.
Главной бронепалубой, по проекту, являлась жилая. В отрезках между шпангоутами №18-47 и №77,5-122, двухслойный настил состоял из плит, толщиной 38 мм. В центральной части корабля, между шпангоутами №47-77,5, бронирование было слабее и представляло собой слой брони STS толщиной 25,4 мм.
В корме, на уровне шпангоутов №122-137, располагалась карапасная палуба, прикрывающая механизмы рулевого привода плитами, толщиной 63,5 мм.
В целом, горизонтальное бронирование типа New York было не слишком впечатляющим. Впрочем, это было характерно для большинства современников данного проекта, и было исправлено уже при проектировании типа Nevada.
Энергетическая установка и ходовые качества
В качестве главной ЭУ на дредноутах типа New York использовались две вертикальные четырехцилиндровые паровые машины тройного расширения, проектная мощность каждой из которых составляла 14050 л.с. Данные агрегаты были самыми большими паровыми машинами, когда-либо установленными на кораблях ВМФ США. Размещались они бок о бок в двух продольных отсеках, отделенных друг от друга водонепроницаемой переборкой, которая поднималась до уровня жилой палубы и имела одну герметичную дверь. Машинное отделение занимало пространство между шпангоутами №95 и №104, и имело площадь в 150 кв.м. Недостатком такого размещения являлась резкая потеря остойчивости в случае затопления одного из машинных залов. Контрзатопление, в свою очередь, привело бы к потере львиной доли запаса плавучести корабля.
Коленчатый вал каждой машины соединялся с валопроводом винта напрямую, без редукции. Стыковка производилась через упорный подшипник, к которому были подведены трубопроводы принудительной смазки и водяного охлаждения. Валопроводы винтов снаружи фиксировались двумя кронштейнами в районе шпангоутов №127,5 и №134-134,5. Трехлопастные винты имели диаметр 5,683 м, шаг 6,083 м. и весили каждый примерно 3,175 т. На полном ходу винты совершали 120 оборотов в минуту.
Необходимо отметить наличие проблемы повышенной вибрации на скорости 12-14 узлов. Это доставляло массу неудобств, так как данная скорость была стандартным экономическим ходом линейного флота.
Тип New York стал последним проектом угольных линкоров США. 14 паровых котлов системы Babcock & Wilcox, установленные на судах данного типа, работали на угле. В экстренных случаях, при движении на самом полном ходу, поверх горящего угля разбрызгивалась нефть.
Котельные отделения располагались в четырех отсеках центральной части корпуса и нумеровались от носа к корме. В КО №2 находилось 2 котла, в остальных - по четыре. Паровые магистрали были дублированы, на случай повреждений. Максимальные параметры пара в котлах были следующими: давление около 21 кг/см3, температура 214 градусов Цельсия. Максимальный запас топлива составлял 2900 т угля и 464 т нефти. В ходе модернизации 1925-1927 годов 14 угольных котлов Babcock & Wilcox были заменены на 6 нефтяных системы Bureau Express, также дымоходы были сведены в одну трубу, располагающуюся несколько ближе к корме, чем прежняя носовая.
Вооружение
Главный калибр
В 1913 году оба строящихся линкора типа New York были оснащены десятью 356-мм пушками Mk.1/1, расположенными попарно в пяти башнях Mark 1, специально разработанных для кораблей программы 1911 года. Вертикальная наводка правого и левого стволов каждой башни могла производиться независимо. Скорость её составляла до 4' в секунду, а угол был довольно скромным: от -4' до +15'. Горизонтальная наводка осуществлялась при помощи гидропривода мощностью 40 л/с, скорость её составляла 1,7' в секунду. Геометрический угол поворота башни №4 составлял 332', башни №3 - 271,5', остальных трех - по 300'.
Первоначально, единственным типом снаряда главного калибра являлся бронебойный AP, весом в 635 кг. Он имел в длину 1255 мм и взрыватель с задержкой 0,035 секунды. Разрывной снаряд и бронебойный колпачок весили соответственно 13,4 и 30 кг. В качестве разрывного заряда применялось взрывчатое вещество "D" на основе пикрата аммония. В отличии от тринитротолуола, оно обеспечивало полную детонацию после удара по проневой преграде, но имело сравнительно высокую химическую активность, что вызывало необходимость покрывать полость снарядов специальным защитным лаком.
После модернизации, орудия стали использовать новый бронебойный снаряд типа APC, массой 680,4 кг. В отличие от старого AP, в данном снаряде присутствовал значительно более развитый бронебойный колпачок. Существовало 2 модификации: APC Mark 16 и APC Mark 20, длиной соответственно 1420 мм и 1381 мм. По состоянию на 1914 год ёмкость артиллерийских погребов ГК составляла 1132 снаряда.
Скорострельность башенных орудий составляла 1,25-1,75 выстрелов в минуту.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Противоминная артиллерия линкоров типа New York состояла из 21 127-мм пушки Mark 8. Два орудия стояли открыто в передней части надстройки, остальные 19 располагались на батарейной палубе: 10 в бронированном каземате, 4 в носовой части и 5 в кормовой. Проектный боезапас составлял 4840 снарядов.
Также, в 1914 году в состав вооружения входили 4 47-мм салютные пушки Mk.4 и 12 37-мм Mk.5, предназначенные для учебных стрельб.
Минно-торпедное вооружение
В соответствии с модной тогда идеей торпедного линкора, количество ТА на линкорах типа New York было доведено до четырех. Аппараты находились под носовыми погребами ГК в трех отсеках, расположенных в ряд на всю ширину корпуса. Оси торпедных труб выходили за борт в районе шпангоутов №32 и №34,5 на расстоянии 4,3 м и 5 м от киля соответственно. В трюме под центральным отсеком хранились 4 запасные торпеды и 12 мин заграждения. ТА имели боковую перезарядку, вследствие недостаточной ширины отсеков. Калибр торпед составлял 533 мм при длине ~5 м.
Авиационное вооружение
С 1918 по 1945 год авиационное вооружение на линкорах типа New York прошло довольно длинный путь развития. Первыми летательными аппаратами бортового базирования стали аэростаты, станции для запуска которых располагались на корме. В конце 1918 года корабли оснастили стартовыми самолетами для сухопутных самолетов, длиной 13,5 м. В 1922 году стартовые платформы были демонтированы, в результате перехода к использованию гидросамолетов. На корме был смонтирован кран для обслуживания гидропланов.
Позже, после модернизации, на башне №3 были установлены пороховые самолетные катапульты P-4 Mod 1. С ними линкоры типа New York прослужили вплоть до списания. Основным типом самолетов, базировавшихся на кораблях, был Vought-Sikorsky OS2-U "Kingfisher".
