USS Valley Forge (1945)
USS Valley Forge (1946)
США
| 7 сентября 1944 г. Заложен |
| 18 ноября 1945 г. Спущен на воду |
| 3 ноября 1946 г. Введен в строй |
| 16 января 1970 г. Выведен из боевого состава |
| октябрь 1971 г. Сдан на слом |
| 26 669 т / 34 881 т т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 271 м / 28 м / 8,4 м м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 2386 чел. Общая численность |
| 215 чел. Офицеры |
| 64—102 мм / мм. Пояс/борт |
| 64+37 мм мм. Палуба |
| 102 мм / 102 мм мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 37 мм мм. Боевая рубка |
Зенитная артиллерия
- 6 спареных орудий 127-мм/38 Mk.12;
- 8 счетверённых орудий 40-мм/«Бофорс» Mk.2;
- 46 зенитных пушек 20-мм/«Эрликон» Mk.4.
Радиолокационное вооружение
- РЛС обнаружения воздушных целей SK и SC-2;
- 2 РЛС обнаружения надводных целей SG;
- 2 YE (приводной радиомаяк).
Авиационная группа
- 91—103 самолёта.
Tarawa CV-40, Lake Champlain CV-39
Эта статья редактируется участником <777Terra666>.
Содержание
Постройка корабля
Постройка «Велли-Фордж» была оплачена на собранные гражданами Филадельфии(штат Пенсильвания) деньги. Корабль был одним из "Длинно-корпусных" кораблей Essex-класса, спущен на воду 7 сентября 1944 года на Филадельфийской завод. Авианосец был запущен 18 ноября 1945 года, благодаря спонсорству г-жи Александы А. Вэндегрифт, жены коменданта морской пехоты. «Велли-Фордж» вступил в строй ВМС США 3 ноября 1946 года, с Джоном В. Харрисом в качестве капитана корабля.
Зенитное вооружение
46x1 20-мм «Эрликон» Mk.4
В ходе Первой мировой войны немецкий инженер Рейнхольд Беккер разработал автоматическую пушку калибра 20 мм с использованием эффективного способа перезарядки. В пушке применялся патрон калибра 20×70 мм, скорострельность достигала 300 выстрелов в минуту. Новая пушка нашла применение в качестве авиационной и зенитной модификаций, но как-либо заметно повлиять на ход боевых действий новинка не успела, так как война уже заканчивалась.
В соблюдение запретов на разработку оружия в Германии, наложенных Версальским договором, патенты на изобретение вместе с конструкторскими работами переместились в швейцарскую фирму SEMAG (нем. Seebach Maschinenbau Aktien Gesellschaft), расположенную под Цюрихом. SEMAG улучшила пушку Беккера и в 1924 году выпустила вариант под более мощный патрон 20×100 мм с несколько увеличенной скорострельностью, достигавшей теперь 350 выстрелов в минуту.
В 1935 швейцарцы сделали ещё один качественный шаг в развитии авиапушек. Новый вид пушки «Flügelfest» — (flügelfest — «крыльевая» модификация пушки) получил три варианта под обозначениями «FF», «FFL» и «FFS».
Улучшением в пушках стало снижение массы изделия, увеличение скорострельности и начальной скорости снаряда. Впрочем, перезарядка в воздухе пока что оставалась труднопреодолимым препятствием, поэтому боекомплект был увеличен путём прямого увеличения ёмкости магазинов. Изготавливались варианты на 45, 60, 75 и 100 патронов, из которых самым ходовым стал 60-патронный вариант.
Качественно улучшенную серию «FFS» «Эрликон» запустил в 1938 году (Эрликон-SS). Эта модель и особенно её разновидности периода уже Второй мировой войны (1SS — 1942, 2SS — 1945) выдавали скорострельность до 650 выстрелов в минуту. Данная модель массово применялась на кораблях американского и английского флотов в качестве зенитного орудия.
В ходе Второй мировой войны выявилась низкая эффективность зенитных автоматов калибра 20 — 25 мм. Поражающее действие малокалиберного снаряда было слишком незначительным, чтобы сбить атакующий самолёт, а скорострельность автоматов того времени не обеспечивала требуемую плотность огня. Дальность стрельбы позволяла обстреливать авиацию лишь на ближней дистанции, часто после того, как самолёты уже применили своё оружие. Уже в 1943 году одиночный зенитный автомат признавался недостаточно эффективным средством противовоздушной обороны. Поэтому, например, всё чаще эрликоны применялись в спаренной комплектации.
8x4 40-мм «Бофорс» Mk.2
Bofors L60 — автоматическое зенитное орудие калибра 40 мм, разработанное в 1929—1932 годах шведской фирмой Bofors. Широко применялось в ходе Второй мировой войны, как в сухопутном, так и в корабельном вариантах, состояло на вооружении многих стран мира. Его дальнейшим развитием стало орудие Bofors L70. Bofors L60 часто называют просто «Бофорс».
К созданию 40-мм автоматической пушки шведский концерн «Бофорс» приступил в 1928 году по заказу ВМС Швеции. Моряки, недовольные характеристиками ранее закупленных британских автоматических пушек «Пом-пом», желали получить более надёжное и дальнобойное оружие для ведения огня прежде всего по воздушным целям. Первые образцы, представленные на испытания в 1929 году оказались ненадёжными. Лишь к 1932 году орудие удалось довести до требуемого уровня и оно стало предлагаться заказчикам.
Поскольку шведский флот в тот период увлёкся автоматическими зенитными системами меньших калибров, первым заказчиком L60 стал голландский флот, установивший 5 спаренных установок этого типа на лёгкий крейсер «Де Рёйтер» (De Ruyter). В дальнейшем голландский флот закупил ещё ряд партий оружия для вооружения кораблей, причём пушки монтировались на специальной стабилизированной установке, разработанной голландской компанией «Хаземейер» (Hazemeyer). В конце 1930-х годов эта установка была наиболее совершенным в мире зенитным оружием ближнего действия. Несмотря на то, что позже L60 на производстве сменила L70, L60 оставалась на службе в первых рядах вплоть до 1980-х. Бофорс L60 до сих пор используется на ганшипах Lockheed AC-130 для стрельбы по наземным целям.
6x2 127-мм/38 Mk.12
127-мм орудие Mark 12 — американское 127-мм корабельное орудие периода Второй мировой войны.Участвовал в корейской войне, войны во Вьетнаме, войны в Персидском заливе и Фолклендской войне. Mark 12 один из самых известных артиллерийских орудий.
Он был в двух вариантах:в неуниверсальном и универсальном что означало (зенитном и противокорабельном). Они различасись в том , что подача снарядов в первом варианте осуществлялась при угле подъёма ствола до 35°. В универсальном варианте подача снарядов осуществлялась до угла подъёма ствола в 85°. Орудие устанавливалось в одно и двух-орудийных установках. Орудие Mark 12 разрабатывалась как универсальное.В основу был взят орудие 5"/51 Mark 9 с укороченным стволом.У него была длина ствола подобрана как средняя между 5"/51 неуниверсальным орудием и зенитным 5"/25. Многими специалистами артустановки на базе орудия Mark 12 5"/38 под управлением СУАО Mark 37 он был из самых лучших универсальных АУ среднего калибра периода Второй мировой войны. С башней, установленной на кольцевом погоне, и со встроенной системой подачи боеприпаса, скорострельность орудия составляла 15 выстрелов в минуту.
Орудие впервые было использовано в 1934 году на эсминцах типа «Фаррагут» в артустановке с башней Mark 21. После устранения некоторых недостатков ранних модификаций, специалистами отмечалась высокая надёжность и эффективность орудия. Оно получилось настолько удачным, что практически на всех корах ВМФ США, построенных с 1939 по 1946 год, устанавливались артустановки среднего калибра на его базе. Valley Forge не стал исключением.
История
Военные учения 1947-1950
После полного оснащения, новый авианосец «Велли-Фордж» 24 января 1947 г. отправился на ходовые испытания, маршрут которых проходил через Норфолк, Гуантанамо, Кубу к Панамскому каналу. Корабль завершил круиз 18 марта и вернулся в Филадельфию для пост-тестового капитального ремонта. Корабль покинул Филадельфию 14 июля, направился на юг, и пересёк Панамскиий канал 5 августа. Он приехал в свой родной порт, Сан-Диего, 14 августа и вступил в Тихоокеанский флот. После посадки авиагруппы №11 и интенсивного воздушного и артиллерийского обучения в прибрежных водах, авианосец под командованием контр-адмирала Гарольда Л. Мартина, командующего оперативной группы №38 (TF 38) - отправился на Гавайи 9 октября. Экипаж корабля посвятил три месяца учебным операциям в Перл-Харборе перед отплытием в Австралию 16 января 1948. После посещения Сиднея, американские военные корабли провели учения с подразделениями ВМС Австралии.
Во время рейса из Австралии до Циндао(Китай) прибыл приказ вернуться домой через Атлантику. В сопровождении эсминцев, корабль продолжил кругосветное путешествие с заходами в Гонконг; Манилу; Сингапур; Тринкомали, Цейлон, Рас Тануру, Саудовскую Аравию. Затем «Велли-Фордж» стал крупнейшим авианосцем, прошедшим через Суэцкий канала. Позднее авианосец прибыл в Сан-Диего через Средиземное море, Атлантический океан, и Панамский канал.
Корейская война
«Велли-Фордж» был развернут на Дальнем Востоке, оставив западное побережье 1 мая 1950 года. Находясь в порту Гонконга, 25 июня военный корабль получил новости о том, что северокорейские войска напали по всей 38-й параллели на Южную Корею. Покинув Гонконг на следующий день, перевозчик отправился южнее, к Субик-Бей(Филиппиы), где, пополнив запасы провизии, установил курс на Корею.
Первый авиаудар в Корейской войны был начат с полётной палубы «Велли-Форджа» 3 июля 1950 года. Благодаря численному и огневому превосходству южнокорейские войска отчаянно сражались против сил Северной Кореи. Волны самолётов Дуглас AD «Скайрейдер» и Чанс-Воут F4U «Корсар» нанесли удар по северокорейскому аэродрому в Пхеньяне, в то время как Грумман F9F «Пантеры» прикрывали их. Тонны бомб от атакующих американских самолётов разрушали ангары, топливные склады, припаркованные самолеты российского производства и железные дороги. Между тем, сопровождавшие их Пантеры сбили два истребителя Як-9 и повредили ещё несколько.
Несмотря на усилия Организации Объединенных Наций, направленные на прекращение потока коммунистической пехоты и бронетанков, северокорейцы неуклонно вдавливали защищающиеся силы южных корейцев обратно в разреженную оборону по периметру Пусана. 18 сентября 1950 года, американский десант в Инчхоне обошел коммунистические силы, а в это время силы Организации Объединенных Наций поддерживали периметр на юге. В период ожесточенной борьбы с «Велли-Форджа» авиагруппа №5 проводила многочисленные ежедневные удары по северокорейским целям. Множество войск, оборонительных позиций, провизии и коммуникационных линий неоднократно подвергались бомбардировкам "Скайрейдеров" и попадали под ракетно-пушечный огонь "Пантер" и "Корсаров". В более чем 5000 боевых вылетов было использовано 2000 тонн бомб и 1800 тонн ракет в период с 3 июля по 19 ноября 1950 года.
Возвращаясь в Сан-Диего на капитальный ремонт, «Велли-Фордж» прибыл на западное побережье 1 декабря, только для того, чтобы получить ордер срочно направиться обратно в Корею. «Велли-Фордж» поспешно набрал новые авиагруппы, пополнил запасы и отплыл 6 декабря на Дальний Восток. За время своего второго развертывания, корабль провёл 2580 авиа-вылетов, в которых самолеты использовали более 1500 тонн бомб.
«Велли-Фордж» вернулся в США летом 1952 года, но был вновь развернут на Дальнем Востоке в конце года. В октябре 1952 года, он был переклассифицирован в атакующий авианосец, получив индекс CVA-45. 2 января 1953 года, она начала новый год с ударов по коммунистическим линиям снабжения и войскам, расквартированным позади линии фронта. В то время как "Скайрейдеры" и "Корсары" сбрасывали тонны бомб на свои цели, реактивные "Пантеры" проводили миссии подавления орудий ПВО, используя комбинацию из ракет и пушечного огня. Эта командная работа между старыми и новыми типами самолётов сделалм возможными регулярные удары против Северной Кореи на восточной береговой линии, которые южнокорейской армии на оспариваемых участках линии фронта. Авиагруппы «Велли-Форджа» сбросили более 3700 тонн бомб на врага, прежде чем корабль покинул корейское побережье и вернулся в Сан-Диего 25 июня 1953 года.
Война во Вьетнаме
В феврале 1959 года в Атлантическом океане «Велли-Фордж» попал в сильный шторм, была значительно повреждена носовая часть палубы.
В ходе ремонта авианосец был переоборудован в десантный вертолётоносец, с 1 июля 1961 года получил индекс LPH-8, после чего принимал участие во Вьетнамской войне.
2 августа 1964 года, северовьетнамские торпедные катера атаковали эсминец «Мэддокс» в Тонкинском заливе. После этого «Велли-Фордж» провел 57 дней в море у вьетнамского побережья с готовностью при необходимости высадить своих морских пехотинцев.
Возвращаясь через Субик-Бей, Окинаву и Мидуэй - к Лонг-Бич 5 ноября, «Велли-Фордж» сделал два рейса туда и обратно на Окинаву, занимаясь перевозом морских пехотинцев и самолетов перед началом развертывания в Южно-Китайском море осенью 1965. Затем морские пехотинцы с «Велли-Форджа» провели интенсивные учения на Филиппинах, готовясь к службе во Вьетнаме.
После загрузки нового батальона морских пехотинцев и эскадры транспортных вертолётов, корабль отплыл во Вьетнам 3 января 1966. После остановок в Субик-Бей и Чу Лай, «Велли-Фордж» прибыл к вьетнамскому побережью 27 января и, через два дня, запустил десант для принятия участия в операции "Double Eagle".
Оставаясь на своей позиции у берега, корабль проводил логистическое и медицинское обеспечение благодаря вертолётам, поставляя бойцов на берег и эвакуируя раненых для лечения на корабле. Вернув на борт своих пехотинцев, 17 февраля «Велли-Фордж» передислоцировался севернее. Второй этап "Double Eagle" началась через два дня - морские пехотинцы снова сошли на берег с помощью вертолетов для атак по вражеским группировкам.
К 26-му февраля операция приближалась к концу, и «Велли-Фордж», вновь вернув своих пехотинцев, отплыл в Субик-Бей. После путешествия туда и обратно в Дананг(Вьетнам), корабль вернулся к западному побережью для капитального ремонта и проведения тренировок вдоль побережья Калифорнии. По возвращению во вьетнамские воды, судно приняло участие в операциях в Дананге, прежде чем снова вернуться в Соединенные Штаты в конце 1966 года.
После проведения капитального ремонта и проведение тренировок у западного побережья, «Велли-Фордж» снова вернулся на Дальний Восток в ноябре 1967 года и принял участие в операции "Fortress Ridge", начатой 21 декабря. Позже корабль принял участие в операции "MedEvac". Завершение операции за день до Рождества 1967 не отметило окончание операций «Велли-Форджа» на этот год, он снова был использован во время операции "Badger Tooth", недалеко от Куанг-Три в северной части Южного Вьетнама.
В дальнейшем множество раз «Велли-Фордж» использовался для операций типа "MedEvac" в теченни 1968 года вплоть до 3 августа, когда корабль вернулся к западному побережью.
После пяти месяцев на западном побережье, которые включали локальные операций и капитальный ремонт, десантный корабль вернулся на Дальний Восток 30 января 1969 года, где провёл ряд мирных операций, а позже посетил Перл-Харбор и вернулся обратно.
После своего возвращения в Дананг 3 мая, десантный корабль вернул свои вертолёты, а также часть батальона морских пехотинцев, который принимал участие в битве на берегу. Корабль продолжал работать в области Дананга в течение последующих недель, его вертолеты часто выполняли миссий поддержки, а морские пехотинцы готовились к дальнейшим боевым высадкам.
В конце мая и начале июня, «Велли-Фордж» принял визит секретаря ВМФ Джона Чэфи и вице-адмирал Уильяма Ф. Брингла, коммандира 7-го флота. Корабль разгрузил морских пехотинцев в Дананге 10 июня и загрузил наземный батальон для перевозки на Окинаву, куда корабль прибыл 16 июня. После высадки батальон проводил десантные учения с «Велли-Форджем» в течении 11 дней, а затем вместе отправились в Субик-Бей, где они продолжали тренировочный процесс. «Велли-Фордж» вернулся в Дананг 8 июля и возобновил вертолётную поддержку для морских сухопутных войск в северном районе. Корабль принял маневр уклонения, чтобы избежать приближающегося тайфуна, а затем начал подготовку к десантной операции.
Операция "Brave Armada" началась 24 июля с вертолетных высадок в Куанг-Нгайских провинциях. «Велли-Фордж» оставался в районе Куангнгай-Чу Лай для поддержки этой атаки вплоть до 7 августа. Затем он отправился в Дананг высаживать морских пехотинцев. Генерал Леонард Ф. Чепмен, комендант морской пехоты, посетил «Велли-Фордж» в тот же день. Корабль отплыл к Окинаве 13 августа, а затем остановился Гонконге. Спустив якорь 22 августа, в тот же день экипаж получил приказ об инактивации авианосца. «Велли-Фордж» вернулся в Дананге 3 сентября, чтобы загрузить материалы для отправки в США и отплыл в тот же вечер к Йокосуке перед тем, как покинуть Дальний Восток.
«Велли-Фордж» начал возвращение с Йокосуки 11 сентября и встал на якорь в Лонг-Бич 22 сентября. После выгрузки боеприпасов и оборудования на NWS Seal Beach и NS San Diego корабль вернулся в Лонг-Бич 31 октября для подготовки к выводу из эксплуатации. Этот процесс продолжался до наступления нового года, а 15 января 1970 года,«Велли-Фордж» был выведен из строя. Его имя было вычеркнуто из списка флота в тот же день.
=Использование Чанс-Воут F4U «Корсар»
С USS Valley Forge тесно связаны самолёты «Чанс-Воут» F4U «Корсар» (англ. Chance Vought F4U Corsair) — одноместные палубные истребители времён Второй мировой войны. Спроектированы и построены фирмой "Чанс-Воут".
В 1938 году Военно-морские силы США объявили конкурс на палубный истребитель нового поколения, победу в котором одержала фирма Чанс-Воут. С фирмой был заключён договор на постройку прототипа нового самолёта в июне 1938 года.
Было сконструировано сильно изогнутое складывающееся крыло типа «обратная чайка», основные стойки убирающегося шасси были расположены в месте излома крыла. 29 мая 1940 года лётчик Лаймен Бьюльярд совершил пробный полёт. На «Корсаре» впервые в авиастроении США была применена точечная электросварка. 3 июня 1941 года ВМС подписали с фирмой контракт на поставку 580 самолётов этого типа.
Но результаты палубных испытаний оказались неудовлетворительными, командование флота признало «Корсар» непригодным для использования в качестве палубного истребителя. В результате пришлось изменить конструкцию шасси и поднять кабину пилота для улучшения обзора.
«Корсар» показал себя неплохим штурмовиком. Он брал на борт две 454-кг бомбы или напалмовых бака такой же массы и восемь 127-мм ракет HVAR. В ходе боёв на Окинаве он был основным самолётом непосредственной поддержки наземных войск.
После Второй мировой войны "Корсары" активно использовались ВМС на борту «Велли-Форджа» в Корейской войне.
Радиолокаторы
Относительное новое устройство — радиолокатор — позволило американским авианосцам обнаруживать самолеты противника на дальних подступах. Использование радиолокаторов позволяло заблаговременно поднять в воздух, на перехват воздушного противника, палубные истребители. Обычно авианосцы оснащались радиолокатором дальнего обнаружения воздушного противника, радиолокатором наведения своих истребителей, радиомаяком для вывода своих самолетов на посадочный курс и электронной системой «свой — чужой».
Важность использования радиолокатора для наведения истребителей в полной мере выявилась в битвах 1942 г. Именно данная технологическая инновация позволила американским авианосцам очень успешно действовать в последние два военных года.
Как и большинство более ранних моделей авианосцев класса «Эссекс», Велли-Фордж вступил в строй, будучи оснащенным двумя РЛС обнаружения воздушного противника; огромная антенна радиолокатора SK дальнего обнаружения монтировалась на платформе над мачтой, антенна второй РЛС SC-2 дальнего обнаружения стояла на спонсоне, смонтированном на правой стенке дымовой трубы. Оба радиолокатора суммарно обеспечивали круговой сектор обзора воздушного пространства. Дальность обнаружения воздушных целей составляла примерно 80 миль, что в переводе на время давало 16 минут на подготовку и взлет на перехват дежурного звена.
Антенны двух РЛС SG (на фок-мачте и на грот-мачте) предназначалась для осмотра водного пространства вокруг авианосца. Антенна приводного радиомаяка YE была установлена в верхней части фок-мачты, еще один такой же радиомаяк обычно монтировался на правой стенке дымовой трубы. Низкочастотные антенны дальней радиосвязи были установлены на мачте и вдоль правого борта полетной палубы, последние при выполнении полетов заваливались в горизонтальное положение.
Награды
25 августа 2014 «Велли-Фордж» был награжден восемью боевыми звёздами за участие в Корейской войне и девятью за службу во Вьетнаме, а также тремя наградами "Благодарность части Военно-морского флота
Велли-Фордж в фильме "Молчаливый берег"
В Лонг-Бич, с 14 по 28 февраля 1971 года интерьер авианосца был использован в качестве места съемки съемок научно-фантастический фильма Молчаливый берег (1971).
Связавшись с ВМС США, создатели фильма осмотрели несколько авианосцев, которые вскоре должны были быть утилизированы. Велли-Фордж оказался идеальным кандидатом для фильма, он был выбран, сделка с ВМС была заключена. В честь авианосца космическое пространство, в котором происходило действие фильма было названо "Valley Forge". Продюсеры фильма переоборудовали грузовую палубу, диспетчерскую, и жилые отсеки под вымышленный "космический грузовой корабль".
В художественной литературе
USS Велли-Фордж можно увидеть в бельгийском комиксе "Бак Дэнни", созданным Жаном-Мишелем Шарлье и Виктором Хьюбином. Пилоты приземляются на на авианосец впервые в тринадцатом эпизоде, "Самолет не вернулся" (1954), и остаются на нём в течение нескольких следующих эпизодов.
Галерея изображений
Орудие Twin 5"/38 (12.7 cm) Mark 32
Палуба авианосца
Полная взлётная полоса
Пришвартованный авианосец
Взвод готов к бою;)
