Prinz Eugen (1938)

Эта статья редактируется участником <BJIACTEJINH>.

Prinz Eugen

Тяжёлый крейсер | ВМС Германии

Служба

Германия

Исторические данные

23 апреля 1936 г Заложен

1938 Спущен на воду

18 мая 1941 года Выход на испытания

Затонул в 1946 г Гибель

Общие данные

14 506 т / 19 042 т т. Водоизмещение
(стандартное/полное)

/ 21,7 м / 5,9—7,2 м м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

ЭУ

Экипаж

1400—1600 человек чел. Общая численность

Бронирование

/ 40—80—70 мм мм. Пояс/борт

30 + 30 (скосы 50) мм мм. Палуба

80 мм, / мм. Траверз
(носовой/кормовой)

80 мм, мм. Барбеты

Вооружение

Артиллерия4 × 2 — 203-мм/60
Зенитная артиллерия
6 × 2 — 105-мм/65,
6 × 2 — 37-мм/83,
10 × 1 — 20-мм/65
Минно-торпедное вооружение4 × 3 — 533-мм ТА
Авиационная группа1 катапульта,
3—4 гидросамолёта

Однотипные корабли

«Блюхер» (Blücher)

«Зейдлиц» (Seydlitz)

«Лютцов» (Lützow)

«Адмирал Хиппер» (Admiral Hipper)

Тяжёлый крейсер Prinz Eugen — Третий корабль в серии, первый и единственный построенный по модифицированному проекту, "Prinz Eugen" (или просто "Prinz", как его прозвали немецкие моряки) вошел в строй, когда вторая мировая война длилась уже целый год. Участвовал во многих морских операциях Второй Мировой Войны, в том числе в сражении в Датском проливе в мае 1941 года совместно с линкором Bismarck, прорыве германских кораблей через Ла-Манш в феврале 1942 года и боевых действиях против наступающих советских войск на Балтийском побережье в 1944 - 1945 годах.)

Общие сведения

Спуск немецкого крейсера Prinz Eugen, 22 августа 1938

Получив литерное обозначение “J” Prinz Eugen становиться третьим германским тяжёлым крейсером данного типа. Его закладка состоялась на заводе Круппа Germaniawerft в Киле 23 апреля 1936 г. На воду корабль был спущен 22 августа 1938г. Еще не вступив встрой, он получает первые повреждения 2-го июля 1940 года британской бомбой во время налета на Кельн. Однако это не повлияло на сроки ввода корабля в строй, которое осуществилось 1 августа 1940г. В начале 1941 года Prinz Eugen совершает переход на Балтику, где начинается подготовка экипажа. В апреле 1941 года было принято решение, что он будет участвовать в рейде линкора Bismarck в Атлантику. Своё имя крейсер получил в честь Евгения Савойского, известного австрийского полководца. До этого это имя носил линкор ВМС Австро-Венгрии типа Viribus-Unitis-Klasse. Кроме того, в честь этого же исторического персонажа был назван современный Prinz Eugen лёгкий крейсер Королевских ВМС Италии. Присвоение названия кораблю германских ВМС было принято из политических соображений: подчеркивая этим , что вошедшая в состав Третьего Рейха Австрия станет полноправным членом немецкой империи.

После того как Германия капитулировала, тяжелый крейсер находился в столице Дании Копенгагене. По условиям Потсдамского соглашения корабль переходит в руки Соединённым Штатам. В последствии перевода немецкого крейсера Prinz Eugenа в Бремен 5 января 1946 года он официально поступил в состав флота США (хотя не как боевой корабль, а в качестве «испытательного судна IX-300». В командование «Ойгеном» вступает последний его командир, капитан 1 ранга флота США А. Граубарт, который по иронии судьбы, происходил из семьи немецких эмигрантов.

История создания

Ведущие мировые морские державы в начале 30-х годов взяли курс на строительство хорошо бронированных с орудием калибра 152-мм вместо больших но слабо бронированных кораблей "Вашингтонского" типа. Военно-морской флот Германии тем не менее дал себе отчет, что в будущем их противниками могут быть и корабли ранней постройки, которые вооружали орудиями 203-мм. Из за этого уже к 1934г. была готова новая концепция постройки крейсеров водоизмещением 10000 тонн, вооружавшегося восемью орудиями 203 мм. И как только в 1935 году Германия разрывает Версальский договор, по проекту - Blucher,были заложены три новых крейсера Admiral Hipper и Prinz Eugen. После этого было начато строительство еще двух кораблей такого же типа - Lutzow и Seydlitz, но они были оборудованы 12-ю 152 мм орудиями. Данные корабли так и не были закончены и в 1940 году Lutzow был продан СССР.

Постройка и испытания

Модель корабля Prinz Eugen. Erick Navas 1938г.

Прибавили работы в постройке и англичане: 2 июля в ходе авианалета крейсер получает попадание фугасной 500-фунтовой (227-кг) бомбой в палубу с левого борта в районе носового МО. Бомба пробивает палубу полубака и 30-мм верхнюю броневую палубу и после чего разрывается. Главные разрушения пришлись на верхнюю палубу (моторный катер сброшен с места и разрушен, пострадали дымоход и катапульта, уничтожено оборудование камбуза). В самой палубе помимо небольшой пробоины (диаметром около 30 см) образовалась довольно обширная зона прогиба длиной 8 м и шириной 4 м). Ниже пострадал ряд электрокабелей и переборки жилой палубы. Небольшие повреждения получила 105-мм зенитная установка левого борта, некоторые приборы управления огнем и подъемный кран. Дооборудование наконец удалось завершить за следующие четыре месяца , и корабль приступает к испытаниям у стенки дока в Киле. Новый год Prinz Eugen встретил на Балтике, где он продолжает уже испытания и учения в условиях открытого моря. Видимо, срок в 8-9 месяцев стал стандартом для приведения кораблей этого типа в боевую готовность. В апреле крейсер все еще продолжает стрельбы главным калибром, когда в штабе флота созревает решение включить его вместе с Bismarck в состав диверсионной группы, предназначенной для действий против судоходства в Атлантике (операция "Рейнюбунг"). Все завертелось с лихорадочной быстротой: "Принца" поставили в док в Киле, оборудовали дополнительную рубку для рулевого на адмиральском мостике, и 8 апреля он уже направился в Готенхафен для последних ходовых испытаний. В Нойкерге на мерной миле в условиях плохой видимости и сильного дождя крейсер показал 32,84 узла при 75% от полного водоизмещения. В середине апреля начинаются совместные маневры с «Бисмарком». При переходе из Готенхафена обратно в Киль 22 апреля, в 20-30 метрах от носа крейсера взрывается донная мина. От сильного толчка выходят из строя турбины и все электрические системы. Спустя несколько минут ошеломленная команда смогла ввести в строй правую турбину и ручное управление рулем. Средняя турбина заработала только спустя полчаса, левая еще через 20 минут. Пришедший в Киль малым ходом корабль вновь проследовал в док для осмотра и ремонта. 2 мая Prinz Eugen покинул док и приступил к последним приготовлениям к походу.

Описание конструкции

Длинный, почти 200-метровый гладкопалубный корпус набирался по продольной схеме, с использованием судостроительной стали повышенной прочности ST-52 для основных частей конструкции и включением броневых листов в качестве элементов прочности. Для менее ответственных конструкций и надстроек использовалась обычная кораблестроительная сталь марки ST-40

Корпус

Килевая балка (вертикальный киль) высотой около 1,5 м состояла из четырех толстых листов, дополнительно подкрепленных через каждые полшпации. Она приклепывалась к плоским листам горизонтального киля. Основу продольной прочности составляли 14 стрингеров, по 7 с каждого борта, пронумерованных от I у киля до VII у верхней кромки пояса. Крейсер имел двойное дно, фактически переходившее в конструкцию двойного борта, прикрывавшую снаружи броневой пояс по всей его высоте. Стрингеры через один выполнялись водонепроницаемыми; при этом стрингер IV продолжался дальше вверх от обшивки внутреннего дна, переходя в противоторпедную переборку из высокоэластичной броневой стали толщиной 20 мм. Для обеспечения достаточной прочности килевой структуры при постановке корабля в док, пространство между килем и ближайшим к нему стрингером представляло собой „сетку“ из продольных и поперечных связей. Продольная прочность увеличивалась за счет 32 дополнительных стрингеров, располагавшихся между главными продольными переборками и приваренных к шпангоутам. Структура двойного дна и двойного борта простиралась примерно на 72 % длины крейсера. Количество отверстий в борту было сведено к минимуму. В целом вся конструкция корпуса выглядела весьма внушительной, хотя, как и на большинстве немецких кораблей межвоенной постройки, заметно и не вполне оправданно перетяжеленной.

Бронирование

борт: 40—80—70 мм,

траверсы: 80 мм,

палуба: 30 + 30 (скосы 50) мм,

башни: 160…50 мм,

барбеты: 80 мм,

рубка: 150…50 мм

Энергетическая установка и ходовые качества

Двигатели: 3 ТЗА «Браун-Бовери», 12 ПК

Мощность: 132 000 л. с. (97 МВт)

Скорость хода: 32 узла (59,3 км/ч)

Дальность плавания: 6800 морских миль на 16 узлах

Экипаж

Ввод в эксплуатацию тяжёлого крейсера Prinz Eugen 1 августа 1940 г.

Немецкие тяжелые крейсера, перенасыщенные сложными механизмами и оборудованием, имели большой штат экипажа. В зависимости от выполняемых задач и точного состава легкого зенитного вооружения менялась и его численность. Штатный состав равнялся 1380 человека, включая 42 офицера. Но в ходе операции „Рейнюбунг“ на «Принце Ойгене» находилось 64 офицера, 76 старшины, 408 младших унтер-офицеров и 852 рядовых, это не считая специалистов радиоразведки и призовых команд. По некоторым данным команда «Адмирал Хиппера» в его атлантическом походе достигала 1600 человек, тогда как «Блюхер» в свой единственный роковой поход вышел с практически штатным составом в 1380 моряков.

Команда разделялась на 10 дивизионов: 4 строевых (с 1 по 4), 3 механиков и службы борьбы за живучесть (5–7), 8-й дивизион из механиков-оружейников (артиллеристов и торпедистов) и авиаперсонала. В состав 9-го дивизиона входили специалисты, обслуживающие системы связи и управления огнем, а 10-й составляла администрация и „обслуга“ (писари, официанты, портные, парикмахеры и т. п.). К вспомогательным дивизионам 8, 9 и 10 приписывались еще и музыканты, гражданские лица и временно принимаемые на борт специалисты — например, прислуга дополнительных зениток из состава армии, специалисты по радиоразведке и другие.

Вооружение

Главный калибр

Обслуживание главного калибра

Основу вооружения германских тяжелых крейсеров составляли восемь 203-мм орудий, расположенных по традиционной „линкорной“ схеме: в 4 двухорудийных башнях, по 2 в носу и в корме. Немцы считали такое расположение предпочтительным со всех точек зрения. Оно обеспечивало оптимальное число снарядов в залпе — 4, минимальные мертвые углы обстрела и равный огонь по носу и коме. Не вполне удовлетворенные своими трехорудийными башнями для легких крейсеров, конструкторы с удовольствием вернулись к полностью симметричной двухорудийной установке, в которой оба орудия находились в совершенно одинаковом положении.

Нижние башни модели LC/34 весили по 249 т, а возвышенные, оборудованные дальномерами, — по 262 т. Установки имели углы возвышения 37° и снижения -10° (кроме носовой башни, имевшей меньшее на 1° снижение с тем, чтобы снаряды не поражали приподнятый форштевень при стрельбе по носу).

Горизонтальные углы обстрела составляли около 300°. Диаметр верхней части барбета равнялся 640 см, а диаметр шарового погона, по которому вращалась сама башня — 533 см. Орудия располагались в отдельных люльках достаточно далеко друг от друга (их оси отстояли на 216 см), чтобы свести к минимуму взаимное влияние снарядов при залпе, от чего сильно страдали некоторые установки, например, итальянские. В целом по устройству башни, их механизмы и общее расположение сильно напоминали прочие германские установки больших калибров — такие как 380-миллиметровки „Bismarck“ и „Tirpitz“. По давней традиции немецкого флота установки обозначались с носа в корму буквами „А“, „В“, „С“ и „D“ и имели неофициальные имена „Антон“, „Бруно“, „Цезарь“ и „Дора“.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Вспомогательное зенитное вооружение

Под стать главному калибру крейсера выглядел и вспомогательный зенитный калибр. Немецкий тяжелый крейсер имел по 6 двухорудийныйх 105-мм установок, что обеспечивало огонь из 6 орудий в любом секторе. Это вооружение уникально тем , что имело стабилизацию в трех плоскостях, так же качество, которым не мог обладать ни один из зарубежных крейсеров, и дистанционную систему управления зенитными орудиями. Но в итоге на них пришлась заметная доля веса, выделенного на вооружение, и к тому же слишком большая механизация и особенно электрификация привели к тому, что незащищенные от брызг электросхемы часто выходили из строя в плохую погоду.

Минно-торпедное вооружение

Минно-торпедное вооружение: 4 × 3 — 533-мм ТА

Авиационное вооружение

Авиационная группа: 1 катапульта, 3—4 гидросамолёта

Модернизации и переоборудования

В декабре 1941 года в ходе ремонта в доке Бреста крейсер получил четыре 20-мм счетверенных установки (на баке, шканцах и возвышенных башнях). В январе следующего года пятый „фирлинг“ занял место прожектора на башенноподобной надстройке. Однако низко расположенные открытые установки на верхней палубе, управление которыми крайне затруднялось в мало-мальски плохую погоду, проявили свои недостатки при прорыве через Ла-Манш, так что по приходе в Германию их сняли. Вместо них появились две такие же установки на платформе у трубы, а число 20-мм одиночных автоматов увеличилось до восьми. В 1944 году «Prinz Eugen» прошел примерно такое же переоборудование, как и «Admiral Hipper», получив шесть 40-мм „бофорсов“ (на крышах возвышенных башен, на местах передних 37-мм установок и на шканцах) в дополнение к оставшимся четырем спаренным 37-мм, двум счетверенным и десяти одиночным 20-мм автоматам. Процесс перевооружения стал практически перманентным: в конце того же года решили, что „Ойген“ должен иметь 18 одиночных 40-мм орудий, 6 „фирлингов“ и две спарки 20-мм модели LM44. Это последнее переоборудование велось периодически, но так и не было завершено: к моменту капитуляции недоставало двух счетверенных и такого же количества спаренных 20-мм автоматов.

История службы

«Prinz Eugen» в операции «Учения на Рейне»

Сражение в Датском проливе Эта операция была первым походом корабля. 18 мая 1941 года крейсер вышел в море в сопровождении двух эсминцев и прорывателей заграждений. И уже на следующий день крейсер «Принц Ойген» соединился с линкором «Бисмарк» и отряд под командованием адмирала Günther Lütjensа (Гюнтера Лютьенса) выдвинулся в путь через датские проливы. Об этом сразу доложила британская разведка. Первый контакт с воздушной разведкой состоялся 21 мая в заливе Кальвенс, во время дозаправки крейсера. Там же он был и перекрашен в светло-серый цвет.

Адмиралтейство отправило отряд во главе с вице-адмиралом Холландом в составе линейного крейсера «Hood» и новейшего линкора «Prince of Wales». Главные силы Флота Метрополии в составе линкора «King George V», линейного крейсера «Repulse» и авианосца «Victorious» под командованием адмирала Тови также направились в северные воды.

Гидрофоны и радар «Принца Ойгена» обнаружили британский тяжёлый крейсер «Norfolk», который уже определенное время следил за немецкой группировкой. В 19:20 «Bismarck» отогнал его залпом, но при этом повредил собственный радар, после чего наблюдение мог продолжать только «Prinz Eugen». Однако негласное наблюдение за немцами продолжил «Suffolk». Утром 24-го адмирал Холланд, руководствуясь сообщениям с «Suffolkа», вывел свою эскадру на атакующую позицию.

Первый залп дали британские канониры в 05:53. Холланд отдал приказ стрелять по головному кораблю, которым являлся, вследствие поломки гидрофонов не «Bismarck», а «Prinz Eugen» (вышедший в голову германской колонны с целью обозрения горизонта носовым радаром). Усугубляла сложность опознания немецких кораблей и определенная схожесть их силуэтов. В ситуации разобрался лишь командир «Prince of Wales» Лич, сразу приказавший открыть огонь по второму кораблю в колонне противника, которым и являлся «Bismarck». Германские корабли сосредоточили огонь на «Hood». Не прошло и 5 минут после первого попадания в «Hood», как флагман Холланда взорвался и скрылся под водой. В 05:59 «Prinz Eugen» перенес огонь на «Prince of Wales». Один из британских снарядов повредил топливные цистерны «Бисмарка». После боя немецкие корабли разошлись, германскому крейсеру улыбнулась удача и британцы заметили его отсутствие в «свите» «Бисмарка» лишь на следующий день.

Ряд неблагоприятных условий не позволил «Принцу Ойгену» совершить удачное с точки зрения рейдерства на торговых маршрутах плавание. После встречи с двумя кораблями снабжения, с которых крейсер пополнил запасы топлива и боеприпасов, пришло сообщение командования о том, что «пять линкоров следуют на большой скорости юго-западным курсом». Это сделало невозможным атаку конвоев на канадских маршрутах. Командир крейсера капитан цур зее Бринкманн решил спуститься ещё южнее, на линию Нью-Йорк — Лиссабон. После этого было получено сообщение о гибели «Bismarcka». Ко всему прочему добавились проблемы с энергетической установкой, в результате чего скорость корабля упала до 28 узлов. Командир корабля решил заканчивать рейдерство и направляться в захваченный немцами французский порт Брест, куда корабль и прибыл 1 июня 1941 года.

Вот как оценивает результаты операции «Учения на Рейне» историк флота В. Кофман:

«Итоги „Учений на Рейне“ были весьма плачевными. Крейсер пробыл в море две недели, двигаясь почти все время на высокой скорости; он сжег 6500 кубометров топлива и прошел 7 000 миль — и все без результативно, если не считать 3 или 4 снарядов, попавших в тяжелые корабли противника в бою в Датском проливе. Помимо гибели «Bismarcka», немцы лишились 4 судов снабжения, обеспечивавших поход и затопленных или захваченных англичанами. И в завершение всего, «Prinz Eugen» попал в своеобразное „заточение“ во французском порту.»

Маршрут «Prinz Eugen», «Scharnhorst» и «Gneisenau» в ходе операции Цербер

«Prinz Eugen» в операции «Цербер»

Во время нахождения крейсера в Бресте (вместе с находившимися в том же порту линкорами «Шарнхорст» и «Гнейзенау») подвергался регулярным налётам Великобританской авиации и получал повреждения, иногда довольно внушительные. Из за этого был разработан план операции по прорыву немецкой эскадры из Бреста в Германию, которая получила название операция «Цербер». 11 февраля 1942 года, сохраняя строжайшую секретность, соединение в составе «Prinz Eugena» и линкоров «Scharnhorst» и «Gneisenau» вышло в море. Их выход остался незамеченным для Великобританской авиации и патрульных подводных лодок. Немцам способствовали погодные условия: низкая облачность, сильнейший ветер и дождевые шквалы. В результате похода германские линкоры и крейсер подвергались атакам британской авиации, эсминцев и береговых батарей, но в итоге «Принц Ойген» прибыл в Брунсбюттель в устье Эльбы около 8 утра 13 февраля почти неповрежденным.

Столкновение «Prinz Eugen» с легким крейсером «Leipzig»

«Prinz Eugen» на Балтике

С середины 1943 года на Балтийском море под флагом учебной эскадры собралось большинство германских крейсеров и крейсеру «Prinz Eugen» как самому бое готовому была отведена роль «самой большой канонерки Балтики». За это время он произвёл большое количество обстрелов побережья и протаранил германский легкий крейсер «Leipzig», только что выпущенный из дока. К концу войны «Prinz Eugen» израсходовал большую часть своего боезапаса (производство восьмидюймовых снарядов прекратилось ещё в 1942 году), а когда Советская Армия приблизилась к Готенхафену, крейсеру пришлось обстреливать предместья своей же базы и окрестности Данцига. На 5 апреля 1945 года снарядов главного калибра оставалось менее 40, и «Принц Ойген» вместе с последним лёгким крейсером германского флота Нюрнберг пришел 20 апреля в Копенгаген.

Бывший «Prinz Eugen» пересекает Панамский канал, 1946 год. Орудия носовой башни ГК демонтированы

«Prinz Eugen» в американском флоте

Капитуляция застала "Ойген" в столице Дании. По условиям Потсдамского соглашения между США, СССР и Великобританией "Принц" отходил к Соединенным Штатам, однако его, как и другие большие корабли, предполагалось отдать на слом или же затопить на больших глубинах до 15 августа 1946 года.

Тяжелый крейсер перевели в Бремен и 5 января 1946 года он официально поступил в состав флота Соединенных Штатов (хотя не как боевой корабль, а в качестве "испытательного судна IX-300". В командование "Ойгеном" вступил последний его командир, капитан 1 ранга флота США А.Граубарт, по иронии судьбы, происходивший из семьи немецких эмигрантов. В составе команды было 134 немецких моряка, а также 11 американских офицеров и 275 матросов, специально прибывших для приемки корабля. 13 января "Принц* вышел в Бостон, куда и прибыл спустя 10 дней. Полтора месяца специалисты и инженеры обследовали и изучали крейсер, составив подробное его описание и сделав огромное количество фотографий. На берег свезли все артиллерийское, радарное и гидроакустическое оборудование, а также 2 орудия главного калибра из носовой башни, две спаренных 105-мм установки и несколько легких зениток. 10 марта "IX-300" покинул Бостон и через Панамский канал достиг Сан-Диего. Отсюда ему предстоял последний путь: как и многие трофейные японские корабли и устаревшие собственные, американцы предполагали использовать этот образчик германской военной техники при испытаниях атомного оружия.

Предварительно крейсер поставили в док, поскольку ему предстояло пересечь Тихий океан. Борт "Принца Ойгена" покинули последние немецкие моряки и 11 мая он вышел в Пирл-Харбор. Там он вместе с американскими тяжелыми крейсерами "Pensacola" и "Солт-Лейк-Сити" составил 23-ю дивизию крейсеров - отряд, которому предстояло испытать действие самого страшного оружия XX века.

3 июня "IX-300" вышел в свой последний переход. Бывший крейсер на всякий случай сопровождал большой океанский буксир "Сиу", который, впрочем, практически не понадобился. 9 июня оба корабля прибыли на атолл Бикини, благополучно преодолев 2100 миль пути.

Гибель

Взрыв "Able" в лагуне Бикини, расстояние 3 км. 1 июля 1946г.

По диспозиции первого испытания (надводный взрыв ядерной бомбы, сброшенной с самолета; условное обозначение «Эйбл»), состоявшегося 1 июля 1946 года, германский тяжелый крейсер находился в 8-10 кабельтовых от эпицентра. Его повреждения оказались незначительными, только с борта, обращенного к взрыву, ударной волной полностью содрало краску. Второй, подводный взрыв («Байкер») нанес более существенный ущерб. Часть листов обшивки оказалась вдавленной, и корабль принял некоторое количество воды, но не затонул и не имел никакого крена. Удивленные американцы отбуксировали его на Кваджалейн, предполагая использовать для дальнейших испытаний. Однако к этому времени стальной корпус стал настолько радиоактивным, что его дезактивация в течение нескольких месяцев представлялась невозможной. Многострадальный крейсер вновь поставили в качестве «мальчика для битья» при третьем атомном взрыве («Чарли»). Хотя и на этот раз он остался на плаву, отсутствие команды и какой-либо борьбы за живучесть привело к постепенному затоплению одного помещения за другим. 21 декабря оставшиеся насосы перестали справляться с поступающей водой, корпус накренился, и иллюминаторы оказались ниже поверхности моря.

Взрыв "Able" в лагуне Бикини. 1 июля 1946 года

Место гибели

Американцы попытались спасти корабль, выбросив его на берег острова Карлос, но на следующий день последний из германских тяжелых крейсеров опрокинулся и затонул на рифах о-ва Кваджалейн, где и остается в настоящее время.

Командиры

Капитан 1-го ранга Г. Бринкман (август 1940 — август 1942);
капитан 2-го ранга В. Бек (и.о., август-октябрь 1942);
капитан 1-го ранга Г.-Э. Фосс (октябрь 1942 — февраль 1943);
капитан 1-го ранга В. Эрхардт (март 1943 — январь 1944);
капитан 1-го ранга Г. Юрген (январь 1944 — май 1945).

Картинки

Перекладка руля в ручную
Спуск немецкого крейсера Prinz Eugen, 22 августа 1938
Модель корабля Prinz Eugen. Erick Navas 1938г.
Столкновение «Принцa Ойген» с легким крейсером «Лейпциг»
Бывший «Принц Ойген» пересекает Панамский канал, 1946 год. Орудия носовой башни ГК демонтированы
Результат попадания торпеды с подлодки «Трайдент» март 1942г.
Обслуживание главного калибра
Башни главного калибра «Принца Ойген»
Взрыв "Able" в лагуне Бикини, расстояние 3 км. 1 июля 1946г.