SMS Seydlitz (1912)
SMS Seydlitz
Линейные крейсера типа Moltke
1912-1919 г.г.
| 3 июня 1909 года Заложен |
| 30 марта 1912 г Спущен на воду |
| 22 мая 1913 г Введен в строй |
| 21 июня 1919 (затоплен своим экипажем в Скапа-Флоу) Выведен из боевого состава |
| 24988 / 28550 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 200.6 / 28.5 / 9.09 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1068 чел. Общая численность |
| 43 чел. Офицеры |
| 300 / мм. Пояс/борт |
| 30-50 мм. Палуба |
| 125 / 125 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 230 мм. Барбеты |
| 250 / 250 / 250 / мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
Минно-торпеднное вооружение
- 4 × 500-мм.
Артиллерия главного калибра
- 5 × 2 280-мм орудие.
Универсальная артиллерия
- 12 150-мм орудие;
- 12 88-мм орудие.
Зейдлиц (нем. SMS Seydlitz) — линейный крейсер ВМС Германской империи эпохи Первой мировой войны. В официальной немецкой классификации того времени линейных крейсеров не было, и этот тип кораблей совместно с броненосными крейсерами относился к большим крейсерам (нем. Großer Kreuzer).
Содержание
Общие сведения
Был дальнейшим развитием линейных крейсеров типа «Мольтке». По сравнению с ними имел то же вооружение из десяти 280-мм орудий и проектную максимальную скорость хода в 26,5 узлов. За счет увеличения нормального водоизмещения на 2000 тонн получил более сильное бронирование (толщина главного бронепояса была увеличена до 300 мм). По сравнению с британскими линейными крейсерами того времени типов «Индефатигебл» и «Лайон» имел более слабое вооружение, более сильное бронирование и хорошую противоминную защиту. Отличия были обусловлены в основном тем, что немецкие инженеры считали свои орудия более совершенными и поэтому их корабли по сравнению с британскими могли иметь меньший калибр главной артиллерии при той же ее эффективности. Также, в отличие от британских крейсеров, создававшихся в основном для борьбы с крейсерами противниками, немецкие крейсера из-за меньшего размера германского флота, создавались в том числе для линейного боя главных сил британского и германского флотов и поэтому имели защиту сравнимую с британскими линкорами. «Зейдлиц» вступил в строй 22 мая 1913 года и вместе с другими германскими линейными крейсерами служил в составе 1-й разведывательной группы. Принимал участие практически во всех крупных операциях германского Флота открытого моря и почти всю войну был флагманским кораблем командующего группой контр-адмирала Хиппера. Крейсер получил известность благодаря исключительной живучести, проявленной во время Ютландского сражения 31 мая — 1 июня 1916 года. Во время боя корабль получил одно торпедное попадание и 19 попаданий тяжёлыми снарядами. Принявший внутрь корпуса порядка 5300 тонн воды (21 % от водоизмещения) крейсер на третий день после боя (4 июня) сумел вернуться на базу благодаря беспримерной борьбе команды за живучесть корабля. По результатам мирного соглашения в конце Первой мировой войны был интернирован в британской базе Скапа-Флоу на Оркнейских островах 24 ноября 1918 года. Затоплен собственным экипажем 21 июня 1919 года. Впоследствии был поднят и разделан на металл.
История создания
По закону о флоте 1900 года немецкий флот к 1917 году должен был состоять из 38 линкоров и 14 броненосных крейсеров. В результате поправок принятых рейхстагом в 1906, 1908 и 1912 годах эта цифра была увеличена до 41 линкора и 20 больших крейсеров[прим. 1]. С целью пополнения флотами новыми кораблями с 1908 по 1911 год ежегодно должны были закладываться три дредноута и один линейный крейсер. В рамках бюджета 1910 года в Германии должны были быть заложены три линейных корабля типа «Кайзер» и один линейный крейсер. Крейсер должен был стать дополнением к флоту и получил при закладке индекс «J»[прим. 2]. Выработка требований к новому кораблю началась ещё в начале 1909 года, когда Генеральный морской департамент потребовал от государственного секретаря Императорского морского ведомства Альфреда фон Тирпица изложенные в письменном виде основные требования. При этом корветтен-капитан Вальдемар Фоллертун считал, что, в отличие от английских линейных крейсеров, германские большие крейсера должны были быть по сути быстроходными линкорами, обладая возможностью вести линейный бой. Он поддерживал идею германского типа линейного крейсера, который мог бы применяться против линейных кораблей. Тирпиц же настаивал на том, что основной задачей германских больших крейсеров является борьба с крейсерами противника. Основной проблемой проектирования крейсера были финансовые ограничения, в силу которых по размерам он не мог быть больше современного ему линейного корабля. Единственной возможностью добиться большей, чем у линейного корабля, скорости было снижение боевых возможностей. Морским департаментом были зафиксированы следующие требования к линейному крейсеру: скорость как у предыдущего типа («Мольтке») вооружение 8 × 305 или 10 × 280 мм Рассматривалась также возможность установки трёхорудийных башен, но в итоге было решено, что по крайней мере для корабля программы 1910 года достаточно и орудий калибра 280 мм. Рейхстаг в августе 1909 года утвердил ассигнования на крейсер J, который впоследствии получил имя «Зейдлиц» в честь прусского генерала Фридриха Вильгельма Зейдлица. Разработка проекта заняла 10 месяцев с марта 1909 по январь 1910 года. Работы выполнялись в проектном бюро Имперского морского ведомства под руководством главного конструктора инженера Дитриха. При проектировании рассматривались варианты вооружения как восемью 305-мм орудиями, так и десятью 280-мм в пяти двухорудийных башнях, расположенных по линейной схеме. В окончательном варианте расположение башен главного калибра было практически таким же, как на «Мольтке», за исключением расположения носовой башни на полубаке. За счёт увеличения водоизмещения на 2000 тонн новый линейный крейсер получил более мощную силовую установку и усиленное бронирование. Окончательный проект был утверждён кайзером 27 января 1910 года.
Постройка и испытания
«Зейдлиц» строился по программе 1910 года. 21 марта 1910 года был заключён контракт с верфью «Блом унд Фосс» в Гамбурге на строительство корабля и изготовление машинной установки для него. Под строительным номером 209 крейсер был заложен 4 февраля 1911 года. Так как он шёл как дополнение к флоту, при закладке крейсер получил имя «J». 30 марта 1912 года прошёл обряд крещения, и крейсер был спущен на воду. Крещение производилось генерал-инспектором кавалерии фон Клейстом, нарекшим новый корабль «Зейдлицем». Крейсер получил имя в честь генерала Фридриха Вильгельма фон Зейдлица-Курцбаха (1721—1773). Этот кавалерийский генерал, служивший в армии прусского короля Фридриха Великого, отличился в битве при Росбахе 5 ноября 1757 года. Всего постройка корабля заняла около 28 месяцев — почти 14 месяцев стапельный период и 14 месяцев достройка на плаву. Стоимость постройки составила 44 685 тыс. марок или 22 343 тыс. рублей золотом по курсу того времени. В апреле 1913 года заводская команда перевела «Зейдлиц» в Киль, где он 22 мая предварительно вошёл в состав флота. Во время проведения трёхмесячных приёмо-сдаточных испытаний 29 июня и 3 августа 1913 года корабль с осмотром посещался кайзером Вильгельмом II и королём Италии Виктором Эммануилом III. 17 августа 1913 были закончены ходовые испытания, и корабль окончательно вошёл в состав флота и 31 августа присоединился у Гельголанда к манёврам Флота открытого моря.
Описание конструкции
Корпус
«Зейдлиц» имел корпус с развитым полубаком, идущим до фок-мачты. Форштевень почти прямой, с крутым подъёмом днища в носовой части. Водоизмещение нормальное 24 988 т, полное 28 550 т. Длина между перпендикулярами 200,6 м (на 14 м длиннее «Мольтке»), по конструктивной ватерлинии (КВЛ) — 200 м. Ширина корпуса составила 28,5 м, максимальная ширина с учётом уложенной противоторпедной сети составляла 28,8 м. Высота надводного борта в районе носа — 8,9 м. Общая высота борта в районе миделя — 13,88 м. Осадка при полном водоизмещении — 9,29 м, при нормальном — 9,09 м. При увеличении осадки на 1 см водоизмещение увеличивалось на 37,71 т. Корпус был разделён водонепроницаемыми переборками на 17 отсеков. Двойное дно простиралось на 76 % длины корабля. Способ силовых связей корпуса — смешанный. Метацентрическая высота равнялась 3,12 м, что было наибольшим значением среди всех немецких линейных кораблей и линейных крейсеров Германии в Первую мировую войну. Максимальная остойчивость была при 33° крена и нулевая при 72°. На «Зейдлице» устанавливались успокоительные цистерны Фрама, но по назначению они не использовались. Крейсер оснащался двумя тандемными полубалансирными рулями с возможностью управления из различных отсеков и четырьмя трёхлопастными винтами диаметром 3,88 м. Корабль обладал хорошими ходовыми качествами — легко и спокойно удерживал курс, но был несколько увальчив в корму. Как и все немецкие крейсера, поворачивал тяжело, со значительной (до 60 % при максимальной перекладке руля) потерей скорости, при этом возникал крен до 9°. Оснащался 1 большим паровым катером, 3 моторными катерами, 2 баркасами, 2 вельботами, 2 ялами и 1 разборной шлюпкой. Имел 2 основных и 1 запасной 7-тонных носовых якоря и один 3,5-тонный кормовой. Имел две полые трубчатые мачты. До 1916 года оснащался противоторпедными сетями. Экипаж по штату мирного времени составлял 1068 человек, из них 43 офицера. При размещении флагмана со штабом он увеличивался на 75 человек, из них 13 офицеров. В военное время экипаж пополнялся резервистами и в Ютландском бою составлял 1425 человек.
Бронирование
Этот крейсер по существу представлял собой "Мольтке", но с усиленным бронированием, и можно было предположить, что на нем установят 305-мм орудия. "Зейдлиц", наряду с линейными кораблями типа "Шарнхорст" (1934 г.), являлся единственным быстроходным линейным крейсером, чей броневой пояс по толщине превзошёл величину своего главного калибра (300 против 280 мм). В то же самое время существенных изменений от "Мольтке" в "Зейдлице" не произошло. Индивидуальный проект линейного крейсера под обозначением ".["(позднее названного "Зейдлиц"), как и проект "Мольтке", был разработан с марта 1909 г. по январь 1910 г. (за 10 месяцев) под руководством главного конструктора инженера Дитриха. Главный броневой пояс устанавливался на тиковой подкладке толщиной 50 мм и имел постоянную толщину 300 мм, высоту 2 м и начинался в 1,4 м выше ватерлинии(КВЛ) и опускался под воду на 0,4 м, простираясь между внешними краями барбетов носовой и кормовой башен. В носовой части он заканчивался переборкой толщиной 200 мм, в кормовой — 100 мм. В нижней части пояс постепенно сужался до 150 мм, заканчиваясь в 1,75 м ниже главной ватерлинии. Сверху броневой пояс также постепенно утоньшался, доходя до 230 мм на уровне верхней палубы и до 200 мм у нижних кромок орудийных портов среднего калибра. Броневой пояс в носовой и кормовой частях продолжался бронёй толщиной 100 мм.
Каземат артиллерии среднего калибра выше нижнего края орудийных портов прикрывался бронёй толщиной 150 мм. В оконечностях переборки каземата также имели толщину 150 мм. Внутри батареи среднего калибра вдоль борта и между орудиями шли противоосколочные экраны толщиной 20 мм. Лобовая часть башен главного калибра имела толщину 250 мм, боковые стенки — 200 мм, задняя стенка — 210 мм, настил в кормовой части — 50—100 мм, наклонная передняя часть крыши — 100 мм, крыша 70 мм. Барбеты имели толщину 230 мм. У носовой и кормовых башен в диаметральной плоскости, в районе, прикрываемом соответственно боевыми рубками и барбетами кормовой возвышенной башни, толщина барбета уменьшалась до 200 мм. Толщина барбетов бортовых башен между верхней и главной палубой, которые прикрывались бронёй каземата, уменьшалась до 100 мм, а ниже, позади главного броневого пояса, до 30 мм. У барбетов носовой и кормовых башен толщина 230 мм доходила до уровня броневой палубы, но стенки за главным броневым поясом имели толщину 30 мм. Толщина стенок носовой боевой рубки была 350—250 мм, крыши — 80 мм, у кормовой боевой рубки толщина стенок составляла 200 мм, крыши — 50 мм. Бронированная палуба в середине корабля была расположена в 1,4 м выше КВЛ и имела толщину 30 мм, в носовой части она располагалась на 0,9 м ниже КВЛ и имела толщину 50 мм, в кормовой части она располагалась на 1,8 м ниже ватерлинии и имела толщину 80 мм. Скосы имели толщину 50 мм. Верхняя палуба над батарей среднего калибра имела толщину 35 мм, за пределами батареи, ближе к диаметральной плоскости — 25 мм. Подводная защита обеспечивалась вертикальной противоторпедной переборкой, отстоящей от борта на 4 м на миделе. Переборка имела толщину 30 мм, увеличиваясь до 50 мм в районе погребов боезапаса, и заканчивалась 20-мм поперечными переборками. Между бронированной и верхней палубами она продолжалась как противоосколочная и имела толщину 30 мм. Дополнительную конструктивную защиту обеспечивали угольные бункеры, расположенные между бортом и противоторпедной переборкой.
Энергетическая установка и ходовые качества
На «Зейдлице» были установлены 27 низконапорных котлов Шульце — Торникрофта с угольным отоплением. В 1916 году, перед Ютландским сражением, на них были установлены форсунки для впрыска нефти при форсаже. Котлы имели общую поверхность нагрева 12 500 м² и обеспечивали давление пара 16 кгс/см². Они размещались в пяти отсеках, разделённых продольными переборками на 15 котельных отделений. В первых трёх отделениях стояло по одному котлу. В последующих котельных отделениях стояло по два котла. Общая площадь, занимаемая котельными отделениями, составляла 925 м² (у британской «Принцесс Ройал» — 1170 м²).
Четырёхвальная силовая установка включала два комплекта прямодействующих турбин Парсонса. Все четыре винта были трёхлопастными и имели диаметр 3,88 м. Турбины размещались в двух машинных отделениях. Каждое машинное отделение было разделено продольными переборками на три отсека. Турбины высокого давления, вращавшие наружные валы, располагались в двух носовых отделениях. Внутренние валы приводились во вращение турбинами низкого давления, расположенными в кормовом машинном отделении. Турбины занимали внешние отсеки машинных отделений, а в отсеках по диаметральной плоскости располагались вспомогательные механизмы. Турбинные отделения занимали 404 м² (у британской «Принцесс Ройал» 645 м²). По британским меркам машинные и котельные отделения «Зейдлица» были слишком тесными. Расчётная максимальная скорость составила 26,5 узлов при номинальной проектной мощности на валах 63 000 л. с. При испытаниях на Нейкругской мерной миле «Зейдлиц» развил скорость 28,13 узла при частоте вращения гребных валов 329 об/мин и форсированной мощности 89 738 л. с. (увеличение на 42 %). Нормальный запас топлива 1000 т, максимальный — 3600 т. Дальность плавания составляла 4200 миль при скорости 14 узлов и 2280 миль на скорости 23,7 узла. После 1916 года было добавлено 200 т нефти. Электроэнергией напряжением 220 В крейсер обеспечивали шесть турбогенераторов суммарной мощностью 1800 кВт
Вооружение
Главный калибр
Артиллерия главного калибра, как и на «Мольтке», состояла из 10 280-мм орудий 28 cm SK L/50 с длиной ствола 50 калибров, размещённых в пяти двухорудийных башнях Drh.L C/1910. Орудие оснащалось клиновым затвором и имело вес 41,5 т. Использовались только бронебойные снаряды, весом 302 кг. Заряд состоял из двух частей. Основной заряд размещался в латунной гильзе для улучшенной обтюрации и состоял из 79 кг пороха марки RPC/12. Передний заряд в шёлковом картузе содержал заряд такого же пороха массой 26 кг. При температуре заряда 15 °C снаряду сообщалась начальная скорость 880 м/с. Первоначально орудия имели максимальный угол возвышения 13,5° и угол склонения −8°. При максимальном угле возвышения это обеспечивало дальность стрельбы 18 100 м. В 1916 году, после Ютландского боя, углы были изменены на +16°/−5,5° соответственно, что позволило получить максимальную дальность стрельбы 19 100 м.
Носовая башня имела сектор обстрела 300° с высотой осей орудий 10,4 м над КВЛ. Две размещённые диагонально бортовые башни имели сектор обстрела 180° на ближний борт, 125° на дальний и высоту осей орудий 8,2 м над КВЛ. Две кормовые башни устанавливались по линейно-возвышенной схеме и имели сектора обстрела по 290°. Высота осей орудий для возвышенной башни составляла 8,4 м, а для нижней 6 м над КВЛ. Боезапас составлял по 87 снарядов на каждое орудие, в сумме — 870 снарядов. Во всех башнях снарядные погреба находились ниже зарядных. Перегрузочная камера вместе с элеватором боеприпасов подвешивалась к погону башни и вращалась вместе с ним. Элеватор боеприпасов из перегрузочного отделения поднимался в башню и выходил между орудиями в районе их казённика. Бронированное подъёмно-транспортное устройство также подвешивалось к погону башни и вращалось вместе с башней и перегрузочным отделением. Для подачи боезапаса из погреба в подъёмник в погрузочном отделении погреба устанавливалась узкая вращающаяся платформа — так называемый круговой вагон. Такая конструкция обеспечивала достаточно высокую скорострельность — техническая скорострельность позволяла делать три выстрела за 51 секунду, на практике была достигнута скорострельность 3 выстрела в минуту. Правая бортовая башня 280-мм калибра и одно из 150-мм орудий В 1915 году «Зейдлиц» получил приборы централизованного управления стрельбой артиллерии главного и среднего калибра. Артиллерия среднего калибра состояла из 12 150-мм орудий 15 cm SK L/45 с длиной ствола 45 калибров. Они были расположены в батарее на верхней палубе в установках MPL C/06 образца 1906 года весом 15 700 кг каждое. Масса фугасного снаряда составляла 45,3 кг, скорострельность орудий составляла 5—7 выстрелов в минуту. Дальность стрельбы составляла 13 500 м, впоследствии её довели до 16 800 м. Общий боезапас составлял 1920 снарядов — по 160 на орудие.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
При постройке на «Зейдлице» устанавливались 12 неуниверсальных 88-мм орудий 8,8 cm SK L/45 с длиной ствола 45 калибров. Орудия располагались в установках MPL C/01-06. Четыре были расположены в носовой части под верхней палубой, два в носовой надстройке, четыре позади батареи 150-мм орудий и ещё два орудия по бокам кормовой надстройки в установках, прикрытых щитом. Их общий боезапас составлял 3400 снарядов. В начале Первой мировой войны вместо двух орудий, установленных на кормовой надстройке, были установлены зенитные 88-мм орудия 8,8 cm Flak L/45 с длиной ствола 45 калибров в установках MPL C/13 (образца 1913 года), с максимальным углом подъёма ствола 70°. К Ютландскому сражению в 1916 году все остальные 88-мм орудия, кроме зенитных, были демонтированы
Минно-торпедное вооружение
На крейсере устанавливались четыре подводных торпедных аппарата (ТА) калибра 500 мм. По одному ТА стояло в носовой и кормовой частях, ещё два были расположены по бортам, впереди барбета носовой башни. Общий боезапас составлял 11 торпед.
История службы
«Зейдлиц» вошёл в состав 1-й разведывательной группы и принимал участие в её составе в учениях. 23 июня 1914 года на него с «Мольтке» перенёс свой флаг командующий 1-й разведывательной группой контр-адмирал Хиппер. За исключением коротких перерывов (в Ютландском сражении Хиппер держал свой флаг на «Лютцове»), «Зейдлиц» прослужил флагманским кораблём почти всю войну, до 26 октября 1917 года, когда Хиппер перенёс свой флаг на «Гинденбург». В июле 1914 года крейсер принимал участие в походе Флота открытого моря в Норвегию, где в это время находился на отдыхе Вильгельм II. Но в связи с опасностью возникновения войны этот поход был прерван. 25 июля, после получения сообщения о начале мобилизации в Сербии, флот получил приказ вернуться в свои порты. А 1 августа была объявлена мобилизация флота. С началом войны 1-й разведывательной группе было поручено охранение Немецкой бухты. Для этой цели в её подчинение передали все корабли сторожевой службы, самолёты и дирижабли. Эта система действовала до августа 1918 года. 2—4 ноября состоялся первый боевой поход Флота открытого моря. В 16:30 к восточному побережью Англии вышли 1-я (в составе больших крейсеров «Зейдлиц», «Мольтке», «Фон дер Танн» и «Блюхер») и 2-я (лёгкие крейсера «Страсбург», «Грауденц», «Кольберг» и «Штральзунд») разведывательные группы. На случай осложнений, для их прикрытия в боевую готовность были приведены 1-я и 2-я эскадра линкоров, стоявших на рейде Шиллинга, 5-я на реке Эльба и 6-я на рейде Яде. Из-за тумана обстрел линейными крейсерами Ярмута был безрезультатен. «Штральзундом» было выставлено минное ограждение, на котором подорвалась британская подлодка D-5, вышедшая на перехват немецких кораблей. Встречи с британскими кораблями противника не произошло, и 1-я и 2-я разведывательные группы беспрепятственно вернулись на базу
После начала войны 1-й разведывательной группе поручили охранение Немецкой бухты. Кроме своих линейных крейсеров им передали в подчинение все предназначенные для сторожевой службы корабли, а также самолеты и дирижабли. Эта система охранения оставалась в действии до августа 1918 г. Первый боевой выход флота Открытого моря состоялся со 2 по 4 ноября 1914 г. После мобилизации и присоединения резервных кораблей командование флота получило наименование "командование морских сил Открытого моря". В 16 ч. 30 м. 2 ноября 1914 г. 1 -я разведывательная группа под командованием контр-адмирала Хиппера в составе линейных крейсеров "Зейдлиц" (флагман), "Мольтке", "Блюхер" и "Фон-дер-Танн" (флагманский корабль 2-го флагмана) и 2-я разведывательная группа в составе легких крейсеров "Страссбург", "Грауденц", "Кольберг" и "Штральзунд" вышли в боевой поход к восточному побережью Англии.
Ютландское сражение
30 мая германский Флот Открытого моря под командованием адмирала Р. Шеера сосредоточился на рейдах Вильгельмсхафена и Яде с целью произвести демонстративный выход линейных крейсеров к проливу Скагеррак и берегам Норвегии, вызвать этим выход отдельных соединений британского флота и уничтожить их с помощью главных сил германского флота. Британское адмиралтейство узнало из перехваченных радиограмм о готовящемся выходе в море крупных сил противника и вечером 30 мая начало развёртывание своих главных сил (Гранд-Флита) под командованием адмирала Дж. Джеллико в районе северо-западнее Ютландского полуострова. Утром 31 мая германский авангард — эскадра адмирала Ф. Хиппера (5 линейных крейсеров, 5 лёгких крейсеров, 30 эсминцев) вышла в море, за ней в 45—50 милях следовали главные силы германского флота (22 линейных корабля, 6 лёгких крейсеров, 31 эсминец). В 14 к 28 мин британский авангард адмирала Д. Битти (4 линейных корабля, 6 линейных крейсеров, 14 лёгких крейсеров, 27 эсминцев, 1 авиатранспорт) вступил в бой с эскадрой Хиппера, которая резко повернула на Ю.-В., стремясь навести противника на свои главные силы. В ходе боя авангардов английский лёгкий крейсер обнаружил подходящие главные силы германского флота, и Битти отвёл эскадру к своим главным силам (24 линейных корабля, 3 линейных крейсера, 8 броненосных крейсеров, 12 лёгких крейсеров, 52 эсминца). В 18 ч завязался бой главных сил. Британские корабли пытались охватить германский флот, но последний уклонился от решительного сражения и под прикрытием дымовой завесы и торпедных атак эсминцев в 19 ч 35 мин оторвался от противника. До 3 ч 1 июня продолжались столкновения отдельных соединений и кораблей. Германскому флоту удалось укрыться в своих базах, а британский флот ушёл на С. Германские потери составили 1 линейный корабль, 1 линейный крейсер, 4 лёгких крейсера, 5 эсминцев, свыше 2500 убитых и свыше 500 раненых; английские потери — 3 линейных крейсера, 3 броненосных крейсера, 8 эсминцев, около 6100 убитых, свыше 500 раненых, свыше 170 пленных. В Ю. с. стороны не достигли поставленных стратегических целей — решительно изменить ход войны в свою пользу, но в конечном итоге выиграла Великобритания, т. к. затяжка войны вела к поражению Германии.
Линейные крейсера Битти и Хиппера обнаружили друг друга около 15:30 (по Гринвичу). За шестью английскими линейными крейсерами шли отставшие от них четыре быстроходных линкора 5-й эскадры Эвана-Томаса. Хиппер развернул свои корабли на обратный курс, стараясь вывести корабли Битти на основные силы. Началась первая часть Ютландского сражения — «бег на юг». «Зейдлиц» сначала обстреливал шедшую третьей в колонне английских кораблей «Куин Мэри». Как и в бою у Доггер-банки, не обошлось без путаницы. «Лайон» и «Принцесс Ройал» обстреливали «Лютцов». А «Куин Мэри» вела огонь по «Зейдлицу». Из-за этого «Дерфлингер» в начале сражения вёл стрельбу беспрепятственно.
«Зейдлиц» открыл огонь по «Куин Мэри» около 15:50. В 15:55 «Зейдлиц» получил первое попадание 343-мм снарядом с «Куин Мэри». Снаряд пробил бортовую броню перед фок-мачтой и разорвался в XIII отсеке на верхней палубе, образовав в ней пробоину 3×3 м. Второй снаряд с «Куин Мэри» в 15:57 с дистанции 13 200—13 600 м (71—74 каб.) пробил 230-мм бортовой пояс и разорвался. Осколки снаряда пробили барбет левой бортовой башни, имевший в этом месте толщину 30 мм, и проникли в перегрузочное отделение, воспламенив находящиеся там два основных и два дополнительных полузаряда. Огонь уничтожил почти весь башенный расчёт. Из строя вышли приводы горизонтальной и вертикальной наводки и подъёмники. Погреб был вовремя затоплен, и взрыва не произошло. Башня замолчала до конца боя.
Третий, 343-мм снаряд с «Куин Мэри» разорвался под водой в средней части корабля. Разошлись швы обшивки, вода начала поступать в наружные угольные бункера и дополнительные бункера XIII отсека. Подошедшие линкоры 5-й эскадры Эвана-Томаса начали в 16:05 обстрел немецких крейсеров с дальней дистанции (97 каб.). В 16:17 с дистанции 88 каб с «Куин Мэри» попал четвёртый снаряд. Он ударил в стык между 200- и 230-мм плитами, прикрывающими каземат. Снаряд разорвался снаружи, а его осколки проникли внутрь, выведя из строя 150-мм орудие В районе 16:20 произошло пятое попадание 381-мм снарядом с 5-й эскадры линкоров. Снаряд пробил палубу надстройки, разорвался и изрешетил осколками палубу полубака. Тем временем на короткое время «Дерфлингер» вместе с «Зейдлицем» с дистанции порядка 75 каб. (13 900 м) стал обстреливать «Куин Мэри». В результате нескольких попаданий в район башни «Q» около 16:26 произошел взрыв боезапаса, и она быстро затонула
В 17:37 в результате атаки английских эсминцев (предположительно «Петард» или «Турбулент») одна из торпед попала в правый борт «Зейдлица» в районе 123 шпангоута. Образовалась пробоина площадью 15,2 м², размерами 12×3,9 м, и разошлись швы обшивки на протяжении 28 м. Противоторпедная переборка толщиной 50 мм выдержала, но дала течь. 150-мм орудие № 1 заклинило и оно замолчало до конца боя. Из строя вышла носовая электростанция, и питание электроэнергией было переключено на кормовую. От сильного сотрясения лопнул корпус правой турбины, а предохранительный клапан подскочил и остался в таком положении. Помещение заполнилось высокотемпературным паром. Личному составу пришлось устранять повреждения ползком и полулежа, но несмотря на это ремонт был закончен через 15 минут. В результате повреждения был затоплен ниже бронепалубы отсек № XIV правого борта, отсек под бортовым торпедным аппаратом и началось поступление воды в отсеки между бортовой бронёй и броневой переборкой. Корабль принял порядка 2000 т воды, получил крен на правый борт и дифферент на нос — осадка носом увеличилась на 1,8 м, а корма приподнялась на 0,5 м. Крейсер пока ещё мог держать скорость 20 узлов, но вода медленно проникала и в другие отсеки.
В 16:40 соединение Битти обнаружило основные силы Флота открытого моря, и его корабли последовательно развернулись на обратный курс. Начался второй этап боя — «бег на север». 1-я разведывательная группа преследовала английские линейные крейсера, но те достаточно быстро вышли из-под обстрела. 5-ю эскадру Эвана Томаса преследовала колонна немецких линейных кораблей — перестрелку вели в основном корабли 1-й эскадры. Из состава британской 5-й эскадры «Уорспайт» и «Малайя» стреляли по линейным кораблям, а «Бархэм» и «Вэлиант» обстреливали линейные крейсера 1-й группы. Стрельба велась на больших дистанциях — порядка 100 каб., и стрельба немецких кораблей была малоэффективной. Британские же корабли достаточно успешно обстреливали немецкие корабли, нанося им тяжёлые повреждения[53][54][55][46].
В районе 17:00 шестой, 381-мм снаряд с «Бархэма» или «Вэлианта», пробил палубу надстройки и, разорвавшись, пробил палубу полубака и вышел за борт, проделав в борту пробоину 3×4 м, которая впоследствии привела к большим проблемам при затоплении носовой части. Седьмой, 381-мм снаряд пробил палубу надстройки и проделал в палубе полубака пробоину 6×7 м. Восьмой, 381-мм снаряд с дистанции порядка 93 каб. в 17:08 разорвался на лобовой броне правой бортовой башни. Часть осколков проникла в башню. Башня временно вышла из строя, а правое орудие замолчало до конца боя. Девятый, 381-мм снаряд поразил «Зейдлиц» в районе 17:10—17:20. Десятый снаряд пробил верхнюю и главную палубы в районе барабана шпиля. Одиннадцатый, 381-мм снаряд попал в палубу в районе левой лебёдки. В 17:20 стрельба временно прекратилась. К 18 часам вода через межпалубное пространство поступала в отсеки XIV, XV и XVI. Вода накапливалась над броневой палубой и, постепенно проникая через прочную переборку, заливала все помещения под броневой палубой
Первый бой
К 18:20 Флот открытого моря вышел на основные силы Гранд-Флита. Началась следующая фаза боя — «первый бой флота». Линейные крейсера 2-й эскадры под командованием Худа вышли в голову английской колонны и вступили в перестрелку с немецкими линейными крейсерами. В 18:36 Шеер дал сигнал кораблям флота «все вдруг», и немецкие корабли развернулись и очень скоро вышли из поля зрения английских кораблей. Двенадцатый, 305-мм снаряд, предположительно с «Индомитебла», попал «Зейдлицу» в 300-мм броневой пояс в кормовой части. На какое-то время крейсер управлялся из помещения привода управления, так как соединительная муфта верхнего рулевого привода расцепилась
Второй бой
После второго поворота «все вдруг» линия германских кораблей, идя курсом на восток, вышла на середину строя английских кораблей, шедших по дуге на юг, и бой возобновился. К этому моменту повреждённый «Лютцов» вышел из строя, и головным в колонне из четырёх линейных крейсеров шёл «Дерфлингер». Хиппер сошёл с «Лютцова» и из-за тяжёлых повреждений «Дерфлингера» и «Зейдлица» вынужден был перенести свой флаг на шедший третьим «Мольтке»[прим. 7][62][63][64].
Около 19:00 главные силы противников вновь вступили в соприкосновение — начался второй бой флота. Линейные крейсера, находившиеся в голове немецкой колонны, оказались под сосредоточенным огнём линейных кораблей Гранд-Флита и получали тяжёлые повреждения с дистанции 55—75 кабельтовых. Условия видимости в этой фазе боя были неблагоприятны для германских кораблей — они находились на светлой части моря и были хорошо видны, британские же корабли находились в тёмной части горизонта, и немецкие моряки наблюдали только вспышки орудий. В 19:17 Шеер отдал приказ о третьем повороте «все вдруг» и немецкая колонна легла на курс запад, затем развернувшись на юго-восток, постепенно выйдя из боя.
Тринадцатый, 305-мм снаряд с «Геркулеса» пробил верхнюю палубу навылет и разорвался в воде около корабля. Четырнадцатый, 305-мм снаряд с «Геркулеса» попал в середину корпуса «Зейдлица» в районе укладки противоминной сети, не пробив верхний броневой пояс. В 19:18 пятнадцатый, 305-мм снаряд с «Сент-Винсента» попал в палубу полубака перед мостиком. В 19:27 шестнадцатый, 305-мм снаряд с «Сент-Винсента» разорвался в задней 210-мм стенке кормовой возвышенной башни. Осколки проникли внутрь башни и воспламенили два основных и дополнительных заряда. Башня выгорела и вышла из строя до конца боя. В 19:40 семнадцатый, 381-мм снаряд с «Ройал Оук» попал в правое орудие левой бортовой башни. Орудие сорвало с креплений, но потом оно стало на место. Осколками разорвавшегося снаряда было выведено из строя 150-мм орудие № 5
Последний бой
В сумерках немецкий флот шёл курсом S и занимался перестроением. Отставшая 2-я эскадра линкоров-додредноутов выходила вперёд обогнавшей её 1-й эскадры. В голову колонны линейных кораблей также пыталась выйти 1-я разведывательная группа линейных крейсеров. При выполнении этого манёвра линейные крейсера с направления юго-восток попали под сосредоточенный огонь кораблей Гранд-Флита. Линейные крейсера стали получать тяжёлые повреждения, при этом не могли отвечать на огонь, так как не видели противника и имели слишком малое количество уцелевших орудий главного калибра[прим. 9]. «Зейдлиц» и «Дерфлингер» вынуждены были уйти вправо под прикрытие додредноутов 2-й эскадры. В конечном счёте из-за плохих условий видимости, не имея возможности вести ответный огонь, колонна немецких кораблей повернула на юго-восток и вышла из боя.
В 20:24 восемнадцатый, 343-мм снаряд с «Принцесс Ройал» попал в 150-мм плиту, прикрывающую каземат левого борта, и разорвался снаружи. Проникшие внутрь осколки вывели из строя орудие № 4 и повредили кабели системы управления 150-мм орудиями левого борта. Вскоре девятнадцатый, 343-мм снаряд с «Принцесс Ройал» взорвался у носовой боевой рубки над мостиком, убив всех находившихся на нём. Было ранено несколько человек в боевой рубке — кровью залило карты, и они пришли в негодность. Также были повреждены оба гирокомпаса.
В 20:30 двадцатый, 305-мм снаряд с «Нью-Зиленд» попал в крышу кормовой возвышенной башни, отрикошетил от неё и взорвался в 1 метре от башни. Приблизительно между 20:30 и 21:00 в «Зейдлиц» попало ещё два 305-мм снаряда с «Нью-Зиленд». Двадцать первый снаряд попал в край верхнего броневого пояса вблизи стыка с главным броневым поясом, взорвался и осколками пробил его. Был затоплен угольный бункер. Двадцать второй снаряд попал в стык верхнего и главного броневых поясов, разорвался при пробитии, проделал пробоину и сместил броневую плиту
Борьба за живучесть
К 21:00 31 мая «Зейдлиц» по расчётам принял 2636 тонн воды. Крен на правый борт составлял 2,5°. Осадка носом увеличилась на 2,5 м, а корма поднялась на 1 м. Вода постоянно прибывала, проникая через большие пробоины от шестого снаряда и торпеды. Чтобы снизить напор воды, ход постепенно уменьшался. Сначала он был снижен с 22 до 20 узлов. Несмотря на предпринимаемые меры по откачке воды, нос все равно продолжал погружаться.
В 2:40 1 июня, имея осадку носом 13 м, «Зейдлиц» ненадолго приткнулся к мели у Хорнс-риф. Около 4:40 крейсер сел носом на банку, глубина которой составляла 13,5 м. Были затоплены средние и кормовые креновые цистерны левого борта. Крен выровнялся и уменьшился дифферент на нос. Крейсер продолжил путь, но ход пришлось сбросить до 15 узлов.
В 5:40 «Зейдлиц» присоединился к флоту, контакт с которым был потерян ночью. Но повреждённому крейсеру тяжело было поддерживать эскадренный ход 15 узлов. К 8:00 начала сдавать переборка по 114-му шпангоуту. Людей, работавших по пояс в воде, пришлось эвакуировать из отсека. Ход был сброшен до 10 узлов. Дополнительной проблемой стало падение остойчивости — при перекладке руля крейсер сильно кренился и медленно выпрямлялся.
Началось проникновение воды в отсеки, смежные с затопленными угольными ямами левого борта, и через пробоины в каземате левого борта. Ход пришлось сбросить до 7 узлов. Ввиду того, что из строя вышли оба гирокомпаса и карты были безнадёжно испорчены, по радио попросили командующего 2-й разведывательной группой выделить крейсер для сопровождения. В 9:45 к «Зейдлицу» подошёл «Пиллау». После нескольких обрывов буксира «Зейдлиц» развернули, и он пошёл со скоростью 3—5 узлов кормой вперёд, чтобы снизить давление напора воды на сильно повреждённую носовую часть.
В 10:00 на траверзе Хорнума крейсер ещё раз коснулся мели, а в 11:25 смог войти в проход у мели Арнум. Попытка буксировки высланными на помощь тральщиками была неудачной. Несмотря на то, что водоотливные системы работали с полным напряжением, к 12:00 крен на левый борт достиг 8°. К 15:30 положение осложнилось из-за ухудшения погоды — ветер усилился до 8 баллов, и корабль держался на плаву только благодаря воздушным мешкам К крейсеру подошли спасательные суда «Бореас» и «Крафт» и мощный портовый буксир. Спасатели шли по бортам «Зейдлица» и пытались откачивать воду. Но из-за большого диаметра приёмных шлангов помпы часто выходили из строя, и их работа была неэффективной. Наиболее тяжёлое положение сложилось к 17:00 1 июня — по расчётам корабль принял внутрь 5329 т воды. Осадка составляла 14 м носом и 7,4 кормой при крене на левый борт в 8°. В 18:00 для выравнивания крена были затоплены кормовые креновые цистерны правого борта, что привело к возникновению крена в 8° на правый борт. Утром 2 июня 1916 года «Зейдлиц» достиг плавучего маяка на внешней части залива Яде (англ. Jade Bight), а в 4:25 3 июня бросил якорь перед входным фарватером Вильгельмсгафена. Были эвакуированы раненые и снесены на берег тела убитых. Несмотря на полученные в бою тяжёлые повреждения и принятые внутрь порядка 5300 т воды (21,2 % от водоизмещения), благодаря беспримерной 57-часовой борьбе за живучесть команды под руководством командира Эгиди и командира дивизиона живучести корветтен-капитана Альвенслебена, корабль остался на плаву и добрался до базы. Осадка «Зейдлица» не позволяла ему пройти шлюзы, поэтому пришлось демонтировать орудия и часть брони носовой башни. 6 июня крейсер прошёл южные ворота третьего шлюза (нем. Wilhelmshaven 3. Einfahrt), имевшие глубину 13,7 м. Но осадка крейсера не позволяла пройти выход из шлюза, имевший глубину 10,4 м. Поэтому на находившемся в шлюзе «Зейдлице» провели временный ремонт и демонтировали орудия левой бортовой башни. 13 июня крейсер прошёл выход из шлюза и вошёл в плавучий док для капитального ремонта. Ремонт «Зейдлица» на верфи в Вильгельмсгафене продолжался 107 дней — с 15 июня по 1 октября 1916 года Ремонт на государственной верфи в Вильгельмсгафене проводился 107 дней — с 15 июня по 1 октября 1916 года. Боевой готовности «Зейдлиц» достиг в ноябре 1916 года, вновь став флагманским кораблём 1-й разведывательной группы. Хиппер со штабом находились на борту только во время боевых походов, так как в порту адмирал размещался на полученном в его распоряжение 20 августа 1916 года лёгком крейсере «Ниобе»
Гибель
21 июня 1919 г. "Зейдлиц" был затоплен собственным экипажем в бухте Скапа-Флоу южнее острова Кава, несмотря на то что англичане пытались помешать этому всеми средствами, вплоть до попытки взятия на абордаж. Он затонул в 13 ч. 50 м. и лег правым бортом на грунт на глубине всего 20 м. Даже в прилив его корпус почти на 8 м выступал над поверхностью залива. В мае 1927 г. за подъём "Зейдлица" взялся англичанин Эрнест Френк Кокс. У него уже имелся опыт первой неудачной попытки подъёма "Гинденбурга" в сентябре 1926 г. и успешного подъёма "Мольтке" летом 1927 г. Подъемом "Зейдлица" компания занялась ещё до окончания эпопеи с "Мольтке". Герметизация корпуса продолжалась до конца декабря 1926 г. Общая площадь заплат и заглушек достигала более 93 кв.м. Кормовую часть крейсера загерметизировали и осушили к февралю 1926 г., остальные отсеки — к июню 1927. Предпринятая 20 июня 1927 г. попытка подъёма окончилась неудачей. Во время закачивания воздуха "Зейдлиц" сначала привсплыл, затем перевернулся вверх килем и затонул. Корабль лег на грунт с креном 48° на сравнительно большой глубине. Окончательно перевернуться ему не позволили надстройки, орудийные башни и мачты, завязшие в иле. К сентябрю 1927 г. спасатели срезали мостик, надстройки и мачты и загерметизировали его правый борт. В начале октября 1927 г. всё было подготовлено к очередному подъёму. "Зейдлиц" всплыл на поверхность, но вел себя очень неустойчиво, поскольку возникал крен до 40-50° то на один, то на другой борт. Несколько раз его поднимали и снова опускали на грунт. Наконец после многочисленных неудачных попыток 2 ноября 1927 г. "Зейдлиц" появился на поверхности залива в устойчивом положении, хотя и с креном 8°. Его частично разобрали в Лайнессе, затем в мае 1928 г. отбуксировали в Розайт и там до 1930 г. окончательно разобрали на металл.
Командиры
| Командир | период | Примечание |
|---|---|---|
| капитан 1-го ранга Морис фон Эгиди | май 1913 — октябрь 1917 | |
| капитан 1-го ранга Тагерт | октябрь 1917 | временно исполняющий обязанности |
| капитан 1-го ранга фон Эгиди | ноябрь 1917 | |
| капитан 1-го ранга Тагерт | ноябрь 1917 — декабрь 1918 | |
| капитан-лейтенант Брауер | декабрь 1918 — июнь 1919 | в период интернирования |
