Эта статья редактируется Life_3256.

Императрица Екатерина Великая ( с 1917 года «Свободная Россия» )

Линкор | ВМФ России

Линейный корабль типа "Императрица Мария"

Императрица Екатерина Великая ( с 1917 года «Свободная Россия» )

Служба

Российская Империя

Исторические данные

30 октября 1911 года Заложен

6 июня 1914 года Спущен на воду

18 октября 1915 года Введен в строй

18 июня 1918 год Выведен из боевого состава

затоплен Гибель

Общие данные

23783 / 24960 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)

169.46 / 28 / 8.36 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

ЭУ

Экипаж

1220 чел. Общая численность

33 чел. Офицеры

Бронирование

262,5 / 12-100 мм. Пояс/борт

25-37 мм. Палуба

250 мм. Барбеты

250-300 мм. Боевая рубка

Вооружение

Артиллерия главного калибра:
- 4x3 305-мм орудия
Противоминная артиллерия:
- 20x 130-мм орудий
- 5x 75-мм орудия

Торпедное вооружение:
- 4х торпедных аппарата 457мм(18")

Однотипные корабли

Император Александр Третий, Императрица Мария, Император Николай Первый

Русский дредноут типа "Императрица Мария". Входил в состав русского Черноморского флота во время Первой мировой войны. По решению советского правительства, во избежание захвата немцами, линкор был потоплен торпедами, выпущенными с эсминца «Керчь» в 1918 году.

История создания

Предпосылки к созданию

Россия, ещё только переживала последствия русско-японской войны, и лишь в 1909 г. присоединилась к гонке дредноутостроения. Морское командование решило провести международный конкурс проектов линейных кораблей для Балтийского моря. Почти все ведущие судостроительные фирмы поспешили предложить России свои услуги. Победу одержал проект Балтийского завода, и в 1909 г. на Балтийском и Адмиралтейском заводах в Санкт-Петербурге началось строительство четырех русских дредноутов.

"Дредноут" имел в бортовом залпе восемь орудий, а наши "утюги" - лишь четыре; к тому же их 305-миллиметровые пушки длиной 40 калибров не шли ни в какое сравнение с английскими, имевшими длину 45 калибров. Успокаивало обстоятельство, что основным противником на Черном море считался сравнительно слабый флот Османской империи.

Однако летом 1909 г., вскоре после прихода к власти "младотурок", появилась информация о желании новой власти купить три дредноута, строившиеся в Англии для Бразилии. Это резко меняло соотношение сил не в нашу пользу. И хотя информация не подтвердилась, морской министр С.А.Воеводский 26 июля 1910 г. представил Николаю II специальный доклад о необходимости усилить Черноморский флот. Его основную мощь должны были составить три дредноута, при проектировании которых в качестве прототипа выбрали дредноуты балтийские. Работа закипела. 11 октября 1911 г. черноморские линкоры были зачислены в состав флота под именами "Императрица Мария", "Император Александр III" и "Екатерина II" (с июня 1915 г. - "Императрица Екатерина Великая").

Проектирование

Конструкция корпуса и система бронирования "черноморцев" в основном соответствовали проекту балтийских дредноутов, но частично были доработаны. На "Императрице Екатерине Великой" имелось 21 главных поперечных водонепроницаемых переборок. По верхней палубе поверх 37,5 мм броневых плит укладывался настил из сосновых досок толщиной 50 мм.

Двадцать водотрубных котлов треугольного типа питали турбинные агрегаты, работавшие на четыре гребных вала с латунными винтами диаметром 2,4 м (частота вращения при 21-узловой скорости 320 об/мин). Суммарная мощность корабельной электростанции (шесть генераторов переменного трехфазного тока напряжением 220 В) составляла 1840 кВт. Имелось шесть прожекторов диаметром 90 см. Для трех становых втяжных якорей системы Холла (в том числе один кормовой) весом по 8 т предусматривались якорные цепи калибром 76 мм и длиной: две по 150 морских саженей (274 м) и одна 100-саженная (183 м).

Корабль имел два паровых катера, два моторных катера (водоизмещение 10,7 т, скорость 10 уз), четыре 20-весельных барказа (из них два моторных), два шестивесельных яла и вельбота, две пробковые шлюпки системы Кебке длиной 5,6 м. На "Императрице Екатерине Великой" для удобства спуска на воду с помощью кранов все шлюпки в положении по-походному устанавливались носом к корме корабля.

Строительство

11 июня 1911 года одновременно с церемонией официальной закладки новые корабли были зачислены в списки флота под названиями "Императрица Мария", "Император Александр III" и "Екатерина II" (с 14 июня 1915 года - "Императрица Екатерина Великая"). В связи с решением оборудовать головной корабль в качестве флагманского, все корабли серии распоряжением морского министра И.К. Григоровича было приказано называть кораблями типа "Императрица Мария".

Завод Общества Николаевских заводов и верфей (ОНЗиВ, он же Наваль) в том же 24 мая 1914 года спустил на воду черноморский линкор "Императрица Екатерина II". Вплотную подступавшее военное время заставляло, несмотря на печальный опыт прошлого, вести разработку рабочих чертежей одновременно с постройкой кораблей. Обязательство копировать чертежи внутреннего расположения с линкоров типа Севастополь не намного облегчало работы.

Испытания

Линейный корабль "Императрица Екатерина II" в день спуска на воду

В сентябре 1915 года начались швартовные испытания корабля. С 15 по 28 сентября комиссия приняла электрооборудование линкора, все водяные и сточные системы, паровое отопление, торпедные воздухопроводы и компрессоры. 5 - 6 октября 1915 года проверялась система аэрорефрижерации артиллерийских погребов. Было назначено повторное испытание на лето 1916 года.

2 ноября 1915 года комиссия провела кренование корабля для определения метацентрической высоты. Средняя осадка линкора составила 8,24 м, что соответствовало водоизмещению 22920 т. Метацентрическая высота при этом оказалась несколько больше контрактной - 1,81 м. После осмотра подводной части линкора в сухом доке, для чего корабль перевели из Николаева в Севастополь, линкор был предъявлен на ходовые испытания.

Утром 26 ноября корабль снялся с бочки и вышел в море на мерную линию мыс Ай-Тодор - мыс Меганом. Средняя осадка корабля была 8,7 м, что соответствовало водоизмещению 24497 т. До 12 часов корабль опробовал турбины при частоте вращения 280 об/мин, затем снизив ее до 200 об/мин, начал испытание артиллерии.

При осмотре остаточных деформаций в подкреплениях башен обнаружено не было. В 11 часов 30 минут 27 ноября начались испытания механизмов на полный ход. Под парами находились 20 котлов, турбины действовали удовлетворительно, пар держался ровно, температура подшипников была нормальной. Общий расход угля несколько превысил контрактную норму. Турбины легко развили 330 об/мин, что соответствовало 30000 л.с. 28 ноября в 13 часов линейный корабль "Императрица Екатерина Великая", возвратился в Севастополь. 30 ноября после осмотра котлов, главные и вспомогательные механизмы были приняты в казну. Начались флотские будни.

Первый бой "Екатерины"

В первом боевом походе "Императрицы Екатерины Великой" у острова Кирпен утром 26 декабря 1915 года произошла первая встреча с немецким линейным крейсером "Гебен" благодаря блестящим действиям эсминцев Пронзительный и Пылкий, которые и навели вышедший в море "Гебен" на поджидавший его русский линкор. Опознав своего противника, немецкий линейный крейсер тотчас повернул к Босфору. Стремясь, по-видимому, с максимальным эффектом использовать мощь бортового залпа, "Екатерина" не сразу легла на курс погони, а некоторое время шла параллельно.

Этого оказалось достаточно, чтобы "Гебен" успел-таки реализовать свое преимущество в скорости (из-за обрастания корпуса и изношенности подшипников гребцых валов он мог идти немногим более 24 уз). Окруженный фонтанами от ложившихся залпов русского линкора (палуба была испещрена следами осколков, пробит гафельный флаг), он, однако, сумел увеличить расстояние, составлявшее в начале боя 125 кабельтовых, и уйти от погони.

Точно так же из-под огня "Екатерины" 3 апреля 1916 года вывернулся и другой, легкий немецкий крейсер "Бреслау". "Гебен" в начале июля 1916 года предпринял впервые за время войны дальний рейд к Новороссийску. Отлично работавшая русская агентура на этот раз заблаговременно сообщила о планах немецкого командования, и к Босфору спешно направилась "Екатерина". Однако сам командующий флотом адмирал А.А. Эбергард вышел в море, лишь получив известие о бомбардировке "Гебеном" и "Бреслау" Туапсе и Сочи. Без нужды растянув операцию (ее, видимо, можно было закончить раньше, перехватив Гебен на полпути к Новороссийску), русский командующий сам же и не выдержал ее напряжения. Не встретив "Гебен" в море и решив, что он благодаря своей непостижимой везучести уже успел уйти в Босфор, командующий флотом вернулся в Севастополь, отозвав и "Екатерину". А между тем Гебен благополучно прошел в Босфор со стороны румелийского берега. (По другой версии "Екатерина" еще оставалась в засаде, но не имела нужного состава сил для освещения обстановки. Обнаружившая ее подводная лодка U-38 успела дать знать о засаде "Гебену", и он тишком обошел опасного охотника).

История службы

Вместе с крейсером «Память Меркурия» входил во вторую тактическую маневренную группу. Участвовал в набеговых действиях на турецкое побережье. С 5 февраля по 18 апреля 1916 года принимал участие в Трапезундской операции Кавказского фронта.

4 мая 1917 года линкор "Императрица Екатерина Великая" (с 16 апреля он стал называться "Свободная Россия") прикрывал ночную минную постановку, а затем еще две у Босфора. Причем в день первой из них (12 июня) столкнулись с "Бреслау", возвращавшимся после удачно осуществленной им обширной диверсии у Сулинского и Килийского горл Дуная и у о.Фидониси. Преследуя его, "Свободная Россия" с расстояния 120 кабельтовых сделала девять выстрелов, которые легли недолетами. Сопровождавшие линкор эсминцы "Гневный" и "Счастливый", сблизившись до 60-80 кабельтовых, в течение 2,5 часа вели бой, но командующий отрядом заградителей капитан 1 ранга Л. Иванов не использовал возможность преградить "Бреслау" путь отхода и помочь "Императрице Екатерине Великой" сблизиться с ним. Результат был прежний - "Бреслау" опять ускользнул.

Последний шанс поймать "Бреслау" представился флоту 19 октября 1917 года, но начавшееся разложение выплеснулось в неповиновение команд линкоров. Несмотря на своевременно перехваченные радиопереговоры "Бреслау" и оперативную отправку к Босфору трех маневренных групп (2-ю возглавил совершавший свой первый боевой поход линкор "Воля" - бывший "Император Александр III"), операция была сорвана из-за ухода со своей позиции "Свободной России". Отстранив от управления кораблем офицеров, требовавших выполнения боевой задачи, матросы сами привели корабль в Севастополь.

Не поддаваясь на провокации немцев, стрелявших с Северной стороны из полевых пушек по палубам линкоров, "Император Александр III" и "Императрица Екатерина Великая" 1 мая 1918 года привели флот в Новороссийск. В первый и последний раз под возвращенным на корабли Андреевским флагом собрались на этом рейде главные силы единого, еще не расколотого начавшейся гражданской войной Черноморского флота. Полтора месяца оставаясь в Новороссийске и испытывая все более откровенное давление германских сил (подводные лодки и гидросамолеты следили за стоянкой), пытались моряки сохранить это единство и сберечь корабли для страны.

Гибель линкора

30 апреля 1918 года линкор и некоторые другие корабли Черноморского флота были переведены из Севастополя, занятого немцами, в Новороссийск. Германские власти, оккупировавшие к тому моменту большую часть Крыма, потребовали вернуть корабли в Севастополь. По решению советского правительства, во избежание захвата немцами, линкор был потоплен торпедами, выпущенными с эсминца «Керчь».

18 июня 1918 года три взорвавшиеся у борта "Императрицы Екатерины Великой" торпеды эсминца "Керчь" ни в чем не изменили положение корабля и только от четвертой, вызвавшей взрыв погребов между второй и третьей башнями, в обоих бортах образовалась сплошная брешь. Линкор начал крениться и через 3 минуты 42 секунды опрокинулся. Продержавшись вверх днищем еще 37 минут (из всех кингстонов били высокие фонтаны воды) корабль затонул на глубине 40 м.

Командиры

Капитан 2-го ранга В.М. Терентьев 1-й (1917 - 01.10.1917)

Игры

Навигация

Инструменты

Императрица Екатерина Великая (1914)