SMS Friedrich der Grosse (1911)
Эта статья редактируется участником <St_Archer>.
SMS Friedrich der Grosse
Германия
| 26 января 1910 Заложен |
| 10 июня 1911 Спущен на воду |
| 15 октября 1912 Введен в строй |
| 1919 год Выведен из боевого состава |
| Затоплен командой в Скапа-Флоу 21 июня 1919 года Гибель |
| 24 330 / 27 400 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 172,4 / 29 / 8,3 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1084 чел. Общая численность |
| 80-350 / мм. Пояс/борт |
| 20-30+60 мм. Палуба |
| 300 / 130 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 80-300 мм. Барбеты |
| 350 мм. Боевая рубка |
5×2×305/50, 14×1×150/45, 8×1×88/45, 5 ТА
«Кайзер» Kaiser, «Кайзерин» Kaiserin, «Кёниг Альберт» König Albert, «Принц-регент Луитпольд» Prinzregent Luitpold.
Линейный корабль «Фридрих дер Гроссе»(нем. SMS Friedrich der Grosse) — второй корабль типа «Кайзер» германских линейных кораблей принимавший участие в первой мировой войне. Назван в честь короля Пруссии Фридриха II.
«Фридрих дер Гроссе» как и четыре других однотипных линкора участвовал во всех основных операциях Первой мировой войны, включая Ютландское сражение 31 мая – 1 июня 1916. Располагаясь в центре немецкой линии «Фридрих дер Гроссе» не был поврежден как другие немецкие суда, такие как линкоры Кёниг и Гроссер Керфюрст и линейные крейсера. «Фридрих дер Гроссе» вышел из сражения абсолютно невредимым. В 1917 новый линкор «Баден» заменил «Фридрих дер Гроссе» в качестве флагмана Германского флота.
Содержание
Конструкция
По своей конструкции дредноут «Фридрих дер Гроссе» представлял собой высокобортный корабль с удлинённым баком, пятью бронированными вращающимися башенными установками артиллерии главного калибра (из них три по ДП в оконечностях корабля и две ближе к бортам эшелонирование в районе миделя), двумя бронированными боевыми рубками, непрерывным нижним броневым поясом от кормовой поперечной броневой переборки до форштевня, верхним броневым поясом бронирования цитадели от кормового барбета до носового, бронированным казематом и бронированной палубой, расположенной выше и ниже КВЛ. Средняя артиллерия размещалась на палубу выше, чем у предшественников. Носовую и кормовую оконечность дополнительно защищала верхняя бронированная палуба.
Форма корпуса в основном повторяла форму корпуса типа «Гельголанд», но отличалась несколько большей длиной и более широким миделем. Подъём днища в носовой части был менее крутой, а у ахтерштевня отсутствовал характерный таранный шпирон, что уже свидетельствовало о полном отказе от архаичной тактики таранного удара в бою.
В отличие от сплошной верхней палубы у типа «Гельголанд», был добавлен полубак. Он оканчивался у середины барбета кормовой линейно-возвышенной башенной установки, а дымовые трубы установили на большем расстоянии друг от друга.
Энергетическая установка
Если дредноуты типа "Гельголанд" были последними крупными кораблями кайзеровского флота с паровыми поршневыми машинами, то типа "Кайзер" - первыми с паротурбинными установками. На кораблях этого класса также впервые внедрили угольное отопление котлов с использованием дополнительного нефтяного топлива.
Одним из главных отличий дредноутов этого типа от линкоров предыдущей постройки являлось то, что это были первые германские линейные корабли с турбинами в качестве двигательной установки и с отоплением котлов на дополнительном жидком топливе.
Паротурбинная установка типа "Кайзер" состояла из трёх комплектов паротурбинных установок вращавших три трёхлопастных винта диаметром 3,75 м. Каждый комплект паротурбинной установки состоял из турбин высокого и низкого давления и ряда вспомогательных механизмов, установленных в двух последовательно расположенных помещениях машинного отделения (МО), разделённых продольными переборками на три части.
Общая номинальная мощность трёх паротурбинных установок типа "Кайзер" составляла 31000 л.с. (приблизительно по 10300 л.с. на турбоагрегат, удельная мощность 1,25 л.с./т нормального водоизмещения), что при частоте вращения валов в среднем 270 об/мин, по расчётам должно было обеспечивать кораблям контрактную скорость хода 21 уз.
На дредноуте «Фридрих дер Гроссе» паропроизводящая (котельная) установка состояла из 16 водотрубных котлов "морского" типа системы Шульц-Торникрофт угольного отопления с трубками малого диаметра, оборудованных форсунками для впрыска нефти (запас 200 т) для усиления горения угля в котлах. Этим на короткое время можно было достичь максимальную скорость хода. Котлы с общей площадью колосниковой решётки 7170-6950 кв.м. имели 32 топки и вырабатывали пар избыточным давлением 16 кгс/ кв.см., как и на типа "Гельголанд". В 1916-17 гг. в котлах установили полую колосниковую решётку.
Котлы установили в трёх эшелонировано расположенных котельных отделениях (КО), разделённых на 10 кочегарок. В заднем КО четыре котла, каждый в отдельной кочегарке, имели общие дымоходы на заднюю дымовую трубу, 12 котлов среднего и переднего КО в шести кочегарках — общие дымоходы на переднюю.
При испытаниях на нейкругской мерной миле паровые турбины развили максимальную мощность на валах 39813-55187 л.с., удельная мощность 1,61-2,23 л.с./т, что в 1,28-1,78 раза превысило номинальную мощность паротурбинных установок кораблей и обеспечило им максимальную скорость хода 22,1-23,4 уз. (на 1,1-2,4 уз. выше контрактной).
При увеличении номинальной мощности паротурбинной установки на 3000 л.с., по сравнению с номинальной мощностью паровых машин у типа "Гельголанд", вес паротурбинной установки у типа "Кайзер" составлял, 8,0% нормального водоизмещении, против веса машинной установки с применением паровых поршневых машин, 1773 т (7,9%) и 1800 т (7,9%), то есть возрос, по разным данным, на 140-167 т, однако удельный вес машинной установки с применением паровых поршневых машин - 63,3-64,3 кг/л.с. оказался чуть больше удельного веса паротурбинной установки - 62,6 кг/л.с. При этом турбоагрегаты у типа "Кайзер" имели меньшие массогабаритные размеры и занимали меньшие объёмы, чем паровые машины у типа "Гельголанд". Прибавка в максимальной скорости хода, по сравнению с типа "Гельголанд", составила 1,3-2,1 уз.
Вооружение
Главный калибр составляли десять 305-мм орудий 30.5cm SK L/50 C/08 с длиной ствола 50 калибров. Орудия оснащались клиновым затвором системы «Круппа». Они располагались в установках образца 1909 года Drh.LC/1909, с углом склонения −8° и углом возвышения 13,5 °.
После Ютландского сражения углы были изменены на −5,5° и +16 ° соответственно. Заряд состоял из двух частей — основного в латунной гильзе и дополнительного в шелковом картузе.
До подачи в боевое отделение башни дополнительный заряд находился в латунном пенале. Общий вес порохового заряда составлял 125,5 кг. При угле возвышения в 13,5° он обеспечивал 405,5 кг бронебойному снаряду начальную скорость в 855 м/с и дальность 18 700 м, при 16 ° 20 400 м. Максимальная скорострельность — три выстрела в минуту. Общий боекомплект составлял 860 снарядов — по 86 на орудие.
Средняя артиллерия состояла из четырнадцати 150-мм орудий 15 cm/45 SK L/45 с длиной ствола 45 калибров в казематах. Угол склонения орудий составлял −8°, а возвышения +16°. Максимальная дальность стрельбы составляла 16 800 м.
Бронирование
| Наименование | Бронирование, мм |
|---|---|
| Пояс, Борт | 80-350 |
| Траверсы | 130-300 |
| Палуба | 20-30+60 |
| Башни ГК | 80-300 |
| Барбеты ГК | 80-300 |
| Каземат ПМК | 170 |
| Командирская рубка | 350/150 |
Предшествующий тип
Линейные корабли типа «Остфрисланд» (нем. Ostfriesland-Klasse), часто называемые также типом «Гельголанд» (нем. Helgoland-Klasse) — серия германских линейных кораблей конца 1900-х — начала 1910-х годов. Вторая серия дредноутов Германской империи.
По сравнению с предшествовавшим типом «Нассау» отличавшаяся увеличившимся более чем на 4000 тонн водоизмещением, 305-мм артиллерией главного калибра и усиленной броневой и подводной защитой.
В то же время линкоры типа «Остфрисланд» всё ещё сохраняли архаичное линейно-ромбическое расположение башен главного калибра, при котором по каждому борту могли вести огонь только восемь орудий из двенадцати. Кроме того, консервативной являлась силовая установка кораблей этого типа. Вместо ставших к тому времени стандартом паровых турбин, корабли оснащались паровыми машинами.
Последующий тип
Линейные корабли типа «Кёниг» (нем. König-Klasse) — серия германских линейных кораблей 1910-х годов. Последний и наиболее совершенный тип германских линкоров, успевших вступить в строй достаточно рано, чтобы принять существенное участие в боевых действиях Первой мировой войны.
Конструктивно линкоры типа «Кёниг» представляли собой дальнейшее развитие типа «Кайзер» и отличались впервые введённым на германских дредноутах линейно-возвышенным расположением башен главного калибра.
Помимо этого, за счёт увеличения водоизмещения более чем на 1000 тонн по сравнению с предшественниками, на линкорах типа «Кёниг» была вновь усилена . Однако по огневой мощи они уступали современным им британским линкорам типа «Айрон Дюк» с 343-мм артиллерией, и тем более последующим линкорам, вооружённым 381-мм орудиями.
Служба
«Боевая жизнь» знаменитого линкера заполнена событиями, которые могут добавить чести и похвалы любому военному кораблю. «Фридрих дер Гроссе» принимал участие на Доггер-банке, с достоинством прошел Ютландскую битву, выдержал испытание в борьбе с кораблями Гранд Флита, несмотря на то, что орудия этого смельчака вышли из строя. Ему даже удалось потопить один из военных крейсеров Дэвида Битти, легендарный «Индефетигебл».
Судьба
Линкор «Фридрих дер Гроссе», что в переводе с немецкого означает «Фридрих Великий» послужил Императорскому Флоту в масштабной Ютландской битве хорошим и верным бойцом. Свой флаг поднял он, как и 72 немецких корабля, в гавани Скапа Боу. В тот роковой для линейного корабля день не салютовало ни одно орудие. А «Фридрих», который с момента строительства призван быть Великим, тонул. Он оседал в воду медленно, черпал бортами морскую воду и молчаливо глядел на своих создателей и морскую гладь. Корабль умирал.
Другие немецкие корабли тонули рядом. И, словно наблюдая за этой «похоронной процессией», неподалеку грациозно и гордо стояли военные корабли Великобритании под флагами Святого Георгия.
