Rotterdamsche Droogdok Maatschappij

Rotterdamsche Droogdok Maatschappij

Вид с воздуха на верфь RDM, 1925

Страна	Нидерланды
Год основания	1902
Основатель	Дункан Кристи
Штаб-квартира	Роттердам, Нидерланды
Отрасль	судостроение и судоремонт
Продукция	надводные корабли и суда, ПЛ

Rotterdamsche Droogdok Maatschappij (RDM) – крупнейшая до Второй мировой войны судоремонтная и судостроительная компания в Нидерландах. Существовала с 1902 по 1996 годы, штаб-квартира и основные мощности располагались в Роттердаме. Всего на верфи построено 355 кораблей и судов (в основном крупных морских, в том числе 18 ПЛ). В период наибольшего развития располагала 12 плавучими доками и примерно 7000 рабочими и служащими.

История создания

Компания NV "De Rotterdamsche Droogdok Maatschappij" (сокр. RDM) официально образована 23 января 1902 года и явилась преемницей фирмы Duncan Christie & Zn, основанной в 1856 году Дунканом Кристи (Duncan Christie) в Дельфсхавне (Delfshaven). Основные мощности новообразованной компании располагались в районе Heijplaat Роттердама на южном берегу реки Маас. Земля здесь была дополнительно надсыпана на 4 метра для защиты от наводнений. Первоначально сотрудники доставлялись к месту работы на принадлежащем компании пароме, позднее, с увеличением числа работающих, было решено возвести рядом с верфью рабочий поселок. 14 января 1925 года RDM купила судостроительную компанию Scheepsbouw Maatschappij "Nieuwe Waterweg" (сокр. NW, позднее известная как Furness), мощности которой располагались на северном берегу реки Маас в районе Schiedam. В итоге к RDM перешли три сухих дока вместимостью до 10000 тонн и семь стапельных мест, на которых можно было строить суда водоизмещением до 12000 тонн, таким образом компания удвоила количество своих доков и стапельных мест. Это отделение продолжало функционировать как самостоятельное вплоть до 1978 года.

В 1928-1929 годах на верфи был сооружен предназначенный для строительства ПЛ крытый эллинг "Onderzeebootloods", впоследствии увеличенный втрое. В нем были построены 17 ПЛ для голландского флота и одна для ВМС Польши. В мае 1940 года две строящиеся ПЛ были захвачены немецкими войсками и впоследствии служили в ВМС Германии. Здесь же немцы смогли ознакомиться с устройством, обеспечивающим работу дизелей под водой – шноркелем, и впоследствии внедрить его на своих подводных лодках. В настоящее время этот эллинг является частью RDM Campus – уникального образования, сочетающего производственные мощности компании R&D с учебными классами специализированного колледжа.

В 1938 году компания RDM совместно с компанией Wilton-Fijenoord выкупили 100% акций судостроительно-машиностроительного предприятия DG van Beuningen у П.Смита младшего. (P. Smit Jr.). Купленный завод продолжал работать под прежним именем. К началу Второй мировой войны RDM выросла в четыре раза, став одной из крупнейших судостроительных верфей в Европе, и занимала площадь примерно в 40 га.

Вторая мировая война

После оккупации Голландии производственные мощности компании достались немцам без каких-либо повреждений, несмотря на то, что компания была главным подрядчиком у ВМС Нидерландов. Руководство компании приняло решение продолжать работу в обычном режиме, несмотря на то, что представитель королевской семьи генерал Winkelman был категорически против сотрудничества с немцами.

В первые же месяцы оккупации при полной поддержке руководства компании была разработана тайная политика по защите сотрудников компании от депортации. Тем не менее в 1942 году около 250 сотрудников RDM были отправлены на принудительные работы в Германию на завод компании Blohm & Voss в Гамбурге. Общий объем выпускаемой компанией RDM военной продукции в период оккупации составлял примерно половину от такового в довоенное время. В послевоенное время никто из руководства компании не был привлечен к ответственности за сотрудничество с нацистами.

Всего в годы войны компания RDM завершила строительством 32 судна (по другим данным – 31), из которых 24 - боевые корабли для Кригсмарине. Судостроительные мощности компании были частой мишенью для ВВС союзников. Так, в 1941 году в результате удара с воздуха был потоплен стоявший в ремонте в доке компании корабль ВМС Германии, два человека при этом погибли. Тем не менее какой-либо существенный ущерб ни докам, ни причальным стенкам, ни береговой инфраструктуре компании RDM авиацией союзников нанесен не был. Значительный ущерб имуществу и строениям компании был нанесен немцами после начала десантной операции союзников Market Garden в сентябре 1944 года. Почти полностью были разрушены береговые сооружения, были взорваны и затоплены плавдоки, подорваны все портовые и строительные краны. Весь грузовой транспорт компании был реквизирован и на нем в Германию были отправлены станки, оборудование и имеющиеся запасы металла и других материалов.

Послевоенное время

В течение шести месяцев по окончанию Второй мировой войны четыре плавучих дока компании были подняты и полностью восстановлены. Первые послевоенные годы были очень благоприятны для бизнеса компании RDM. К началу 1960-х годов в компании работало около 4000 сотрудников. Основные источники дохода – военные заказы и строительство судов оффшорного флота. Кратковременно число сотрудников достигало 7000 человек.

4 марта 1966 года в результате слияния RDM с компаниями Koninklijke Maatschappij De Schelde и Motorenfabriek Thomassen была образована новая компания Rijn-Schelde Machinefabrieken en Scheepswerven (RSMS).

1 января 1971 года в результате слияния RSMS с компанией Verolme Verenigde Scheepswerven (VVS, бывший конкурент RDM на рынке строительства оффшорных судов) образуется объединенная компания Rijn-Schelde-Verolme Machinefabrieken en Scheepswerven (RSV).

Крах и банкротство

6 апреля 1983 года в отношении к RSV был инициирован процесс банкротства. Отдел строительства судов шельфового флота и морских буровых установок был ликвидирован, отдел судоремонта переведен в Wilton-Fijenoord, два крупнейших плавдока были проданы. Из 3180 сотрудников объединенной компании 1370 человек оказались без работы, в том числе более 800 – сотрудники RDM. Все конкурентоспособные части бизнеса, такие как военное кораблестроение, тяжелое машиностроение и производство инструмента, были национализированы и сведены в новую компанию RDM Nederland BV, принадлежащую государству.

Большим подспорьем для государственной компании RDM Nederland BV стало строительство подводных лодок типа Walrus для ВМС Нидерландов. Тем не менее надежды на поставки этих кораблей за рубеж (в частности Тайваню) не оправдались и портфель судостроительных заказов госкомпании постепенно опустел. Пытаясь выжить, компания переключилась на разработку высокотехнологической продукции для военных и энергетиков, изменив соответственно название на RDM Technology. Военно-морской кластер компании в конечном итоге был продан концерну Damen Group и получил наименование Damen Schelde Naval Shipbuilding.

20 декабря 1991 года активы RDM Technology были проданы концерну Royal Begemann Group, принадлежащему Джоепу ван ден Ньювенхайзену (Joep van den Nieuwenhuyzen). Однако отсутствие заказов вынудило нового собственника дважды (в 1993 и 1994 годах) сокращать персонал, в результате из 1200 сотрудников свои рабочие места сохранили менее 500 человек. Сама компания была поделена на RDM Technology BV и RDM Submarines BV.

В 1996 году эти компании все еще находились в частном владении господина Ньювенхайзена и использовались для некоторых видов деятельности и финансовых операций в оборонной отрасли, но с судостроением и судоремонтом уже никак не были связаны. Непосредственно судоремонтные мощности в итоге стали муниципальной собственностью города Роттердам.

Основная выпускаемая продукция

Основными видами деятельности RDM на протяжении всего времени являлись судоремонт и судостроение. В середине 1960-х годов компания была сильным игроком на рынке строительства морских буровых установок и оффшорного флота.

Боевые корабли и подводные лодки, построенные компанией RDM

Строительный номер	Название	Закладка	Спуск на воду	Сдача заказчику	Тип
RDM-167	HNLMS K-XIV	31 мая 1930 года	11 июля 1932 года	6 июля 1933 года	подводная лодка типа К, ВМС Нидерландов
RDM-168	HNLMS K-XV	31 мая 1930 года	10 декабря 1932 года	30 декабря 1933 года	подводная лодка типа К, ВМС Нидерландов
RDM-169	HNLMS K-XVI	31 мая 1930 года	8 апреля 1933 года	30 января 1934 года	подводная лодка типа К, ВМС Нидерландов
RDM-196	ORP Sep	ноябрь 1936 года	17 октября 1938 года	16 апреля 1939 года	подводная лодка, ВМС Польши
RDM-201	HNLMS Van Kinsbergen	11 сентября 1937 года	5 января 1939 года	24 августа 1939 года	учебный артиллерийский корабль (шлюп), ВМС Нидерландов
RDM-205	HNLMS O-23	12 октября 1937 года	5 декабря 1939 года	13 мая 1940 года	подводная лодка, ВМС Нидерландов
RDM-206	HNLMS O-24	12 ноября 1937 года	18 марта 1940 года	13 мая 1940 года	подводная лодка, ВМС Нидерландов
RDM-207	HNLMS Tjerk Hiddes	1938	12 октября 1939 года	недостроен	эсминец, ВМС Нидерландов
RDM-208	HNLMS Gerard Callenburgh	1938	12 октября 1939 года	5 октября 1942	эсминец, ВМС Нидерландов, с мая 1940 года - ВМС Германии
RDM-209	HNLMS O-26	20 апреля 1939 года	23 ноября 1940 года	28 января 1941 года	подводная лодка, ВМС Нидерландов; захвачена немцами, достроена и введена в строй ВМС Германии как UD-4
RDM-210	HNLMS O-27	3 августа 1939 года	26 сентября 1941 года	30 января 1942 года	подводная лодка, ВМС Нидерландов; захвачена немцами, достроена и введена в строй ВМС Германии как UD-5
RDM-219	HNLMS De Zeven Provinciën	19 мая 1939 года	22 августа 1950 года	17 декабря 1953 года	крейсер, ВМС Нидерландов
RDM-229	M-401	24 марта 1941 года	4 апреля 1942 года	30 ноября 1942 года	тральщик типа М-40, ВМС Германии; в конце войны захвачен советскими войсками, перевооружен и введен в состав БФ как Т-702
RDM-230	M-402	24 марта 1941 года	4 апреля 1942 года	3 января 1943 года	тральщик типа М-40, ВМС Германии
RDM-231	M-403	21 апреля 1941 года	15 сентября 1942 года	27 февраля 1943 года	тральщик типа М-40, ВМС Германии
RDM-232	M-404	21 апреля 1941 года	14 октября 1942 года	26 марта 1943 года	тральщик типа М-40, ВМС Германии; в конце войны захвачен англичанами, служил в ВМС Франции как Q-110
RDM-233	M-405	21 апреля 1941 года	14 ноября 1942 года	29 апреля 1943 года	тральщик типа М-40, ВМС Германии; в конце войны захвачен советскими войсками, перевооружен и введен в состав БФ как Т-715
RDM-234	M-406	21 апреля 1941 года	30 декабря 1942 года	2 июня 1943 года	тральщик типа М-40, ВМС Германии; в конце войны захвачен советскими войсками, перевооружен и введен в состав БФ как Т-707
RDM-235	M-407	23 июня 1941 года	15 февраля 1943 года	19 июня 1943 года	тральщик типа М-40, ВМС Германии; в конце войны захвачен советскими войсками, перевооружен и введен в состав БФ как Т-724
RDM-236	M-408	26 июня 1941 года	25 марта 1943 года	3 июля 1943 года	тральщик типа М-40, ВМС Германии; в конце войны захвачен английскими войсками, передан ВМС Франции
RDM-242	Krischan der Große	осень 1940 года	1941 год	19 ноября 1942 года	корабль ПВО, ВВС Германии
RDM-243	Т-63	19 ноября 1940 года	29 октября 1944 года	недостроен	эсминец, ВМС Германии; недостроен, в декабре 1944 года переведен на буксире в Германию
RDM-244	Т-64	19 ноября 1940 года	недостроен		эсминец, ВМС Германии; в сентябре 1944 года взорван на стапеле
RDM-245	Т-70	3 мая 1941 года	недостроен		эсминец, ВМС Германии; в сентябре 1944 года взорван на стапеле
RDM-246	F-115	нет данных	2 июля 1941 года	июль 1941 года	танкодесантный корабль, ВМС Германии
RDM-247	TF-19	возм. 1942 год	18 апреля 1944 года	7 июня 1944 года	миноносец, ВМС Германии; после войны в 1947 году передан СССР
RDM-248	TF-20	возм. 1942 год	нет данных	возм. 1943 год	миноносец, ВМС Германии; после войны в 1947 году передан СССР
RDM-249	TF-13	возм. 1942 год	нет данных	возм. 1943 год	миноносец, ВМС Германии; после войны в 1947 году передан СССР
RDM-250	TF-14	возм. 1942 год	нет данных	возм. 1943 год	миноносец, ВМС Германии; после войны в 1947 году передан СССР

Кроме того Rotterdam Drydocks изготовил 22 корпуса реакторов для АЭС в Нидерландах (1 реактор в Borssele), Бельгии (2 реактора: Doel-3 и Tihange-2), Аргентине (1), Германии (2), Испании (2), США (10), Швеции (1) и Швейцарии (2). В ходе запланированной проверки двух бельгийских реакторов в 2012 году были обнаружены многочисленные мелкие неисправности, что сделало их будущее неопределенным.

Литература и источники

• Evert van der Schee Rotterdamsche Droogdok Maatschappij. — 1998. — ISBN 90 732 3516 2
• Буклет 1902-1952, Een Halve Eeuw "Droogdok". — RDM. — Rotterdam: 23 января 1952.

Галерея

• 

  Пикап Step Wagon для перевозки людей и оборудования по территории верфи, 1949 год

• 

  Обработка коленвалов дизелей в машиностроительном цехе, 1954 год