Rotterdamsche Droogdok Maatschappij
| Страна | Нидерланды |
| Год основания | 1902 |
| Штаб-квартира | Роттердам |
| Отрасль | судостроение и судоремонт |
| Продукция | надводные корабли и суда, ПЛ |
Содержание
История создания
Компания NV "De Rotterdamsche Droogdok Maatschappij" (сокр. RDM) официально образована 23 января 1902 года и явилась преемницей фирмы Duncan Christie & Zn, основанной в 1856 году Дунканом Кристи (Duncan Christie) в Дельфсхавне (Delfshaven). Основные мощности новообразованной компании располагались в районе Heijplaat Роттердама на южном берегу реки Маас. Земля здесь была дополнительно надсыпана на 4 метра для защиты от наводнений. Первоначально сотрудники доставлялись к месту работы на принадлежащем компании пароме, позднее, с увеличением числа работающих, было решено возвести рядом с верфью рабочий поселок. 14 января 1925 года RDM купила судостроительную компанию Scheepsbouw Maatschappij "Nieuwe Waterweg" (сокр. NW, позднее известная как Furness), мощности которой располагались на северном берегу реки Маас в районе Schiedam. В итоге к RDM перешли три сухих дока вместимостью до 10000 тонн и семь стапельных мест, на которых можно было строить суда водоизмещением до 12000 тонн, таким образом компания удвоила количество своих доков и стапельных мест. Это отделение продолжало функционировать как самостоятельное вплоть до 1978 года.
В 1928-1929 годах на верфи был сооружен предназначенный для строительства ПЛ крытый эллинг "Onderzeebootloods", впоследствии увеличенный втрое. В нем были построены 17 ПЛ для голландского флота и одна для ВМС Польши. В мае 1940 года две строящиеся ПЛ были захвачены немецкими войсками и впоследствии служили в ВМС Германии. Здесь же немцы смогли ознакомиться с устройством, обеспечивающим работу дизелей под водой – шноркелем, и впоследствии внедрить его на своих подводных лодках. В настоящее время этот эллинг является частью RDM Campus – уникального образования, сочетающего производственные мощности компании R&D с учебными классами специализированного колледжа.
В 1938 году компания RDM совместно с компанией Wilton-Fijenoord выкупили 100% акций судостроительно-машиностроительного предприятия DG van Beuningen у П.Смита младшего. (P. Smit Jr.). Купленный завод продолжал работать под прежним именем. К началу Второй мировой войны RDM выросла в четыре раза, став одной из крупнейших судостроительных верфей в Европе, и занимала площадь примерно в 40 га.
Вторая мировая война
После оккупации Голландии производственные мощности компании достались немцам без каких-либо повреждений, несмотря на то, что компания была главным подрядчиком у ВМС Нидерландов. Руководство компании приняло решение продолжать работу в обычном режиме, несмотря на то, что представитель королевской семьи генерал Winkelman был категорически против сотрудничества с немцами.
В первые же месяцы оккупации при полной поддержке руководства компании была разработана тайная политика по защите сотрудников компании от депортации. Тем не менее в 1942 году около 250 сотрудников RDM были отправлены на принудительные работы в Германию на завод компании Blohm & Voss в Гамбурге. Общий объем выпускаемой компанией RDM военной продукции в период оккупации составлял примерно половину от такового в довоенное время. В послевоенное время никто из руководства компании не был привлечен к ответственности за сотрудничество с нацистами.
Всего в годы войны компания RDM завершила строительством 32 судна (по другим данным – 31), из которых 24 - боевые корабли для Кригсмарине. Судостроительные мощности компании были частой мишенью для ВВС союзников. Так, в 1941 году в результате удара с воздуха был потоплен стоявший в ремонте в доке компании корабль ВМС Германии, два человека при этом погибли. Тем не менее какой-либо существенный ущерб ни докам, ни причальным стенкам, ни береговой инфраструктуре компании RDM авиацией союзников нанесен не был. Значительный ущерб имуществу и строениям компании был нанесен немцами после начала десантной операции союзников Market Garden в сентябре 1944 года. Почти полностью были разрушены береговые сооружения, были взорваны и затоплены плавдоки, подорваны все портовые и строительные краны. Весь грузовой транспорт компании был реквизирован и на нем в Германию были отправлены станки, оборудование и имеющиеся запасы металла и других материалов.
Послевоенное время
В течение шести месяцев по окончанию Второй мировой войны четыре плавучих дока компании были подняты и полностью восстановлены. Первые послевоенные годы были очень благоприятны для бизнеса компании RDM. К началу 1960-х годов в компании работало около 4000 сотрудников. Основные источники дохода – военные заказы и строительство судов оффшорного флота. Кратковременно число сотрудников достигало 7000 человек.
4 марта 1966 года в результате слияния RDM с компаниями Koninklijke Maatschappij De Schelde и Motorenfabriek Thomassen была образована новая компания Rijn-Schelde Machinefabrieken en Scheepswerven (RSMS).
1 января 1971 года в результате слияния RSMS с компанией Verolme Verenigde Scheepswerven (VVS, бывший конкурент RDM на рынке строительства оффшорных судов) образуется объединенная компания Rijn-Schelde-Verolme Machinefabrieken en Scheepswerven (RSV).
Крах и банкротство
6 апреля 1983 года в отношении к RSV был инициирован процесс банкротства. Отдел строительства судов шельфового флота и морских буровых установок был ликвидирован, отдел судоремонта переведен в Wilton-Fijenoord, два крупнейших плавдока были проданы. Из 3180 сотрудников объединенной компании 1370 человек оказались без работы, в том числе более 800 – сотрудники RDM. Все конкурентоспособные части бизнеса, такие как военное кораблестроение, тяжелое машиностроение и производство инструмента, были национализированы и сведены в новую компанию RDM Nederland BV, принадлежащую государству.
Большим подспорьем для государственной компании RDM Nederland BV стало строительство подводных лодок типа Walrus для ВМС Нидерландов. Тем не менее надежды на поставки этих кораблей за рубеж (в частности Тайваню) не оправдались и портфель судостроительных заказов госкомпании постепенно опустел. Пытаясь выжить, компания переключилась на разработку высокотехнологической продукции для военных и энергетиков, изменив соответственно название на RDM Technology. Военно-морской кластер компании в конечном итоге был продан концерну Damen Group и получил наименование Damen Schelde Naval Shipbuilding.
20 декабря 1991 года активы RDM Technology были проданы концерну Royal Begemann Group, принадлежащему Джоепу ван ден Ньювенхайзену (Joep van den Nieuwenhuyzen), голландскому бизнесмену, специализирующемуся на покупке убыточных компаний с последующими приведением их в порядок перепродажей. Однако отсутствие заказов вынудило нового собственника дважды (в 1993 и 1994 годах) сокращать персонал, в результате из 1200 сотрудников свои рабочие места сохранили менее 500 человек. Сама компания была поделена на RDM Technology BV и RDM Submarines BV.
В 1996 году эти компании все еще находились в частном владении господина Ньювенхайзена и использовались для некоторых видов деятельности и финансовых операций в оборонной отрасли, но с судостроением и судоремонтом уже никак не были связаны. Непосредственно судоремонтные мощности в итоге стали муниципальной собственностью города Роттердам.
Основная выпускаемая продукция
Основными видами деятельности RDM на протяжении всего времени являлись судоремонт и судостроение. В середине 1960-х годов компания была сильным игроком на рынке строительства морских буровых установок и оффшорного флота.
Боевые корабли и подводные лодки, построенные RDM
Кроме того Rotterdam Drydocks изготовил 22 корпуса реакторов для АЭС в Нидерландах (1 реактор в Borssele), Бельгии (2 реактора: Doel-3 и Tihange-2), Аргентине (1), Германии (2), Испании (2), США (10), Швеции (1) и Швейцарии (2). В ходе запланированной проверки двух бельгийских реакторов в 2012 году были обнаружены многочисленные мелкие неисправности, что сделало их будущее неопределенным.
