HMS King George V (1939)
Статья создана и дорабатывается пользователем USAGOV
HMS Vanguard
| 02.10.1941 г. Заложен |
| 30.11.1944 г. Спущен на воду |
| 45200 / 52250 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 248,3 / 32,9 / 11,0 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 115 чел. Офицеры |
| 343-356 / мм. Пояс/борт |
| 64-150+37 мм. Палуба |
| 343 / 230 / 180 / мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 100 мм. Боевая рубка |
| -- мм. Румпельное отделение |
Содержание
Проектирование
После того, как другие страны перестали выполнять условия Лондонского соглашения 1930 г., англичане приступили к реализации следующего проекта линкора, который получил название Lion. Линкоры типа Lion почти полностью сохранили внешний вид и все основные технические решения своих предшественников линкоров типа King Gorge V, но были крупнее и вместо 356-мм артиллерии несли 406-мм в трех трехорудийных башнях. Первые два линкора Lion и Temeraire заложили 4 июля и 1 июня 1939 г. соответственно. Контракт на строительство двух других линкоров Conqueror и Thunderer был заключен 15 августа 1939 г. Но спустя два месяца спустя началась Вторая Мировая Война и строительство линкоров пришлось прервать, так как верфи не справлялись с выполнением заказов на новые эсминцы, эскортные и десантные суда. Другой причиной, сорвавшей постройку новых линкоров, являлись большие сроки разработки новых артиллерийских систем. В 1939 г. 406-мм орудие для линкоров типа Lion существовало только в чертежах. Примерный срок вступления в строй головного линкора Lion был не раньше 1944 г. В то время этот считался Адмиралтейством неприемлемым.
В сложившейся ситуации вспомнили про лежавшие на складе четыре 381-мм орудийные башни Мк.I производства 1916 г. В свое время они были установлены на линейных крейсерах Courageous и Glorious и сняты в ходе переоборудования их в авианосцы в 1920-е годы. В октябре 1939 г. от отдела стратегического планирования Адмиралтейства поступило предложение достроить Lion с тремя такими башнями. Через месяц был готов официальный доклад, в котором говорилось, что затраты на подобное переоборудование будут весьма значительными. А срок ввода в строй явно недовооруженного линкора вряд ли удастся ускорить больше чем на полгода. Неудачное предложение по переоборудованию отклонили и больше к нему не возвращались. Простейшее решение в использовании старых башен с линейных крейсеров состояло в создании нового корпуса для старых башен. Снятие 35 000-тонного лимита позволяло создать неплохой корабль водоизмещением около 40 000 т со скоростью 30 узлов и хорошей защитой. Предполагалось, что хотя он и не станет полноценным участником «линии баталии», зато окажется очень полезным в качестве хорошо бронированного линейного крейсера, своего рода современного аналога линейного крейсера Hood. После положительного отзыва Морского штаба отдел военно-морского проектирования получил задание разработать предварительный проект нового линкора водоизмещением 40 000 т с 30-узловой скоростью и восемью 381-мм орудиями. Расчеты составили по трем вариантам. Первый, 15А, являлся как бы «инициативной разработкой», поскольку был начат еще до официального запроса (отсюда его водоизмещение — около 38 000 т). Главные специалисты по кораблестроению лучшим признали вариант 15В. Тем не менее, строить решили все же 15С, в основном из соображений сокращения сроков. Дело в том, что вариант 15С отличался от 15В только тем, что на нем предусматривалось использование блока машин и котлов для линкоров типа Lion, что могло бы сократить время и затраты, поскольку все чертежи уже имелись в наличии. На очередном заседании Совета Адмиралтейства 27 февраля 1940 г. в техническое задание внесли коррективы, относящиеся в основном к усилению защиты. В частности, предусматривалось установить тонкий пояс в оконечностях, увеличить толщину брони подбашенных отделений артиллерии среднего калибра и оборудовать бронированный вспомогательный рулевой пост в корме. К этим полезным мерам «прицепили» требование размещения 4 установок противовоздушных неуправляемых ракет UP. С учетом изложенных выше требований был составлен проект 15D, соответствовавший водоизмещению 41 200 т. Корабль постепенно «разбухал», не приобретая принципиально новых боевых качеств. И это изменение не стало последним, поскольку итоги первых же сражений с участием линкоров типа King George V дали богатую пищу для модификаций и улучшений. Их воплощение требовало дополнительного веса, для компенсации которого пришлось увеличить ширину корпуса на 1 м. Только 17 апреля 1941 г. Совет Адмиралтейства принял вариант 15Е, как окончательный.
История строительства
14 марта 1941 г. фирме John Brown and Company был выдан заказ на постройку, а через 10 дней на завод поступил полный комплект чертежей. 2 октября состоялась официальная закладка линкора, который спустя месяц 3 ноября получил имя Vanguard. Весьма символично, что корабль, предназначавшийся для действий на Дальнем Востоке, заложили всего за два месяца до нападения Японии на владения союзников. Нападение японцев на Пёрл-Харбор и потопление линкора Prince of Wales и линейного крейсера Repulse поставили работы над Vanguard на первое место по срочности. Фирме John Brown ради этого пришлось приостановить постройку крейсера ПВО Bellerophon и нескольких торговых судов. Адмиралтейство надеялось ввести Vanguard в строй до конца 1944 г. Число рабочих на стапеле довели до 3,5 тысячи, тем не менее верфь испытывала недостаток именно в квалифицированной рабочей силе. Постепенно набежало заметное отставание от графика. Между тем проектировщики продолжали проявлять внимание к строившемуся кораблю. В середине 1942 г. последовало предложение перестроить его в авианосец. В принципе возможность создания на основе уже полуготового корпуса эскадренного авианосца по схеме Illustries имелась. Однако здравый смысл восторжествовал и дорогостоящее переоборудование отменили уже в июле того же года.
Зато конструкторы не могли игнорировать боевой опыт. Пришлось увеличить высоту борта в носу, разместить дополнительный запас топлива и усилить зенитное вооружение. Стандартное водоизмещение возросло до 42 300 т (став таким же, как у линейного крейсера Hood), а запас топлива — до 4850 т. Число стволов автоматов увеличилось до 76 40-мм и 12 20-мм. 30 ноября 1944 г. принцесса Елизавета разбила о борт спускаемого на воду корабля традиционную бутылку шампанского, и последний из британских линкоров сошел со стапеля. Достройка на плаву продолжалась усиленными темпами, несмотря на то, что шансы Vanguard принять участие в боевых действиях уменьшались день ото дня. Окончательно их похоронили взрывы атомных бомб над Хиросимой и Нагасаки и последовавшая капитуляция Японии. После завершения Второй мировой войны темп работ упал, и на приемные испытания корабль вышел только через полтора года после спуска, в апреле 1946 г.
Конструкция и устройство
Корпус
Корпус Vanguard имел ряд отличительных признаков, делавших его уникальным среди прочих английских линкоров. В первоначальном проекте он почти в точности повторял характерную форму и облик кораблей типа King George V. Большинство удачных нововведений появилось именно в ходе многочисленных перепроектирований. Прежде всего, на линкоре удалось отказаться от нелепого для 40-х годов требования — возможности вести стрельбу прямо по носу на нулевом угле возвышения. Выполнение этого условия настолько ухудшало мореходность линкоров серии King George V и стрелять прямо по носу без повреждений корпуса все равно было нельзя. Vanguard получил наклонный форштевень и заметное повышение борта по направлению к нему. Спроектированный для скорости хода до 30 узлов, он действительно мог поддерживать большой ход практически в любую погоду. На верхней палубе имелись три волнореза. Наряду с подъемом корпуса у форштевня они сыграли свою роль — корабль оставался «сухим» даже при очень сильной волне и ветре. Высота борта в носу у Vanguard значительно превышала эту характеристику всех его предшественников. По всем оценкам, Vanguard обладал лучшими мореходными качествами среди линкоров в истории Британского флота. Хорош был Vanguard и в качестве артиллерийской платформы. Маневренность огромного корпуса, естественно, не могла быть безукоризненной, однако линкор обладал достаточной поворотливостью. Хорошим ходовым качествам вполне соответствовало внутреннее разделение корпуса на отсеки. Число главных водонепроницаемых переборок достигло 26. В боевых условиях отсеки полностью изолировались друг от друга, и сообщение могло осуществляться только в вертикальном направлении, через главную броневую палубу. Для предотвращения быстрого распространения воды по средней палубе 10 поперечных переборок на ее уровне также сделали водонепроницаемыми.
Бронирование
Броневой пояс
Схема бронирования Vanguard практически повторяла примененную на линкорах типа King George V и недостроенных типа Lion. По-прежнему главный пояс длиной 140 м располагался на внешней обшивке корпуса, однако был утоньшен на 1 дюйм. Он имел толщину 356 мм в районе погребов и 343 мм в центральной части и состоял из трех рядов броневых плит, расположенных горизонтально. Нижний ряд плит утоньшался к нижней кромке до 114 мм. В нос и корму от передней и задней башни шли короткие по 12 м продолжения пояса с постепенным уменьшением толщины плит от 343 мм до 305 — 280 мм, защищавшие погреба от попаданий на острых курсовых углах. Они имели меньшую высоту, и также утоньшались к нижней кромке до 114 мм. Цитадель замыкалась траверзами толщиной 305 мм. В целом пояс защищал от 15-дюймовых снарядов погреба с дистанции 75 — 80 и машинно-котельные отделения с 85 — 90 кбт при наиболее невыгодных для корабля углах встречи. Важным новшеством стал броневой пояс в оконечностях, отчасти возвращавший Vanguard от схемы «все или ничего» к традиционной англо-германской схеме бронирования. Официально этот пояс назывался «противоосколочным» и состоял из листов нецементированной брони толщиной 51 — 64 мм, прикрывавших пространство по внешнему борту между нижней и средней палубами. Пояс в носу имел высоту 2,45 м и заканчивался на расстоянии 3,5 м от форштевня, а в корме он был шире — 3,4 м и прикрывал рулевые отсеки.
Бронирование палуб
Броневая палуба в пределах цитадели сохранилась в том же виде, что и на линкорах типа King George V и Lion. Она перекрывала пояс по верхней кромке и имела толщину 150 мм над погребами и 125 мм над энергетической установкой. Защиту погребов в очередной раз немного усилили, установив дополнительные горизонтальные плиты из мягкой стали толщиной 37 мм по их верхней кромке. В сумме это обеспечивало 7,5-дюймовое горизонтальное прикрытие наиболее уязвимого объекта на корабле. Палубное бронирование ЭУ, по меркам конца войны, вряд ли можно было считать достаточным, однако основной расчет здесь делался на тщательное разделение корабля на отсеки. Горизонтальная защита оконечностей состояла из броневых палуб, проходивших по уровню верхней кромки носового и кормового поясов. Толщина ее передней части в пределах продолжения главного пояса равнялась 125 мм, далее палуба утоньшалась до 64 мм на всем протяжении переднего пояса, то есть до 3,5 м от форштевня. Ее выполнили максимально водонепроницаемой, с очень ограниченным числом люков. В корме палуба выглядела более мощной, поскольку прикрывала такие уязвимые места, как рулевое управление, валопроводы и отчасти винты. Толщина брони здесь составляла 114 мм — чуть меньше, чем над машинами и котлами. Заканчивалась палуба броневым траверзом толщиной 100 мм, представлявшим собой заднюю стенку рулевого отделения. Таким образом, защита оконечностей Vanguard, в особенности горизонтальная, была наиболее продуманной и мощной среди всех современных линкоров, имевших весьма слабозащизенные оконечности.
Бронирование барбетов и башен ГК
Принятая ранее на типах King George V и Lion сложная схема бронирования барбетов сохранилась и на Vanguard. Барбеты всех башен имели толщину 280 - 330 мм (330 мм в бортовых секторах и утоньшалась к 280 мм в секторах, близких к диаметральной плоскости). Существенным изменения подверглось бронирование башен главного калибра, спроектированных еще в Первую Мировую Войну. Лобовую плиту толщиной 229-мм заменили на 343-мм. Также заменили 114-мм крышу башни на 152-мм из нецементированных крупповских плит, которые обеспечивали больше защиты от навесного огня и авиабомб. Толщина бортов башни составляла 274 мм. Усилению подверглось бронирование пола башни с 51 мм до 76 мм. Башни 133-мм установок универсальной артиллерии имели бронирование от 51 до 57 мм.
Бронирование надстроек
Неудачное решение об удалении с больших кораблей тяжело бронированной боевой рубки, принятое еще в середине 30-х годов при проектированиилинкоров типа King George V, распространилось и на Vanguard, хотя трагический опыт первых боев должен был бы послужить тревожным сигналом. И несмотря на то, что защиту рубки несколько усилили, она по-прежнему предохраняла только от прямых попаданий снарядов среднего калибра и от осколков. Никакой гарантии от повторения ситуации, когда выходил из строя весь командный состав и как минимум часть средств управления кораблем, по-прежнему не было. Вместе с тем, на Vanguard уровень противоосколочной защиты различных объектов на мостиках и надстройках достиг максимального значения для линейных кораблей. Хотя для этого использовались тонкие плиты нецементированной брони (толщиной от 25 до 51 мм), в большинстве случаев посты управления кораблем, его артиллерией и радиолокационными средствами получили достаточную защиту от осколков. Бронирование лобовой части рубки составляло 75 мм, ее бока - 63 мм, а крыша 25 мм. Тем не менее общий объем местной противоосколочной защиты на Vanguard, состоящей из тонких (до 51 мм) переборок и плит, впечатляет: он составляет почти 3000 т. Вес же броневого пояса оказался почти в точности равным весу палубной защиты — около 4900 т.
Противоторпедная защита
Противоторпедная защита линейных кораблей типа King George V, созданная на основе обширных исследований по программе Job-74, проведенных в 30-х годах, потерпела полное фиаско. Она была рассчитанна на взрыв всего 1000 фунтов (454 кг) тринитротолуола. Подводная защита состояла из продольных переборок, образующих три слоя:
- ближайший к борту был пустым и служил для рассеивания начальной силы взрыва
- средний заполнялся жидкостью и предназначался для распределения давления взрыва по возможно большей площади и гасил ударную силу обломков обшивки
- внутренний, также остававшийся пустым, смягчал действие жидкости из среднего слоя в момент взрыва
- фильтрационный слой, находившийся за броневой противоторпедной переборкой (ПТП). Его назначение — прием жидкости, поступающей через небольшие трещины в ПТП.
Толщина главной броневай переборки оставалась небольшой — от 37 до 44 мм. Ширина ПТЗ на Vanguard увеличилась до 4,75 м. По-прежнему весьма уязвимыми оставались погреба крайних башен, где ширина ПТЗ уменьшалась до 2,6 — 3 м. Так же не вполне удовлетворительной была защита и передних котельных отделений. Еще одним важным новшеством было продление всех продольных противоторпедных переборок вверх до средней палубы. Это значительно увеличивало зону расширения газов вверх вдоль борта и снижало вероятность разрушения верхней части ПТЗ. Перечисленные меры, безусловно, улучшили защиту Vanguard от подводных взрывов по сравнению с его предшественниками, однако неизменность основных принципов, положенных в основу неудачной ПТЗ, и малая толщина основной броневой противоторпедной переборки не позволяют высоко оценить возможности последнего из британских линкоров.
Энергетическая установка
Пожалуй, «авральный» характер разработки проекта Vanguard ярче всего проявился в его энергетической установке. Она практически полностью, как по идеологии, так и по параметрам, повторяла консервативную уже на момент ее создания ЭУ линкоров типа King George V. Турбинная установка по-прежнему сопрягалась с гребным валом через одноступенчатый редуктор. Что касается расположения элементов ЭУ, то на Vanguard сохранился блочно-эшелонный принцип, впервые примененный на типе King George V. Четыре блока механизмов, каждый из которых обслуживал свой вал, были полностью независимыми. Каждый из них включал котельное отделение с двумя котлами, турбинное отделение и отсек вспомогательных механизмов. Для большей живучести котельные и турбинные отделения обоих бортов чередовались в шахматном порядке — вариант, впервые примененный на линкорах King George V. Главной заботой инженеров-механиков при создании Vanguard стала необходимость повышения мощности энергетической установки. Задачу удалось решить наиболее простым способом — за счет форсировки турбин. Если на King George V максимальная проектная скорость вращения валов составляла 236 об/мин, то по первоначальному варианту на Vanguard она предполагалась равной 245 об/мин, что соответствовало мощности блока в 30 000 л.с. Однако в конце 1942 года было решено принять форсированный режим с 250 об/мин и мощностью 32 500 л.с. на вал, что в совокупности давало 130 000 л.с. и обеспечивало бы скорость 30 узлов при стандартном водоизмещении (42 300 т) и 28,5 — 29 узлов - при полном (48 500 - 49 100 т). Идея форсажа полностью себя оправдала. Хотя линкор и превысил проектное водоизмещение почти на 2000 т, на испытаниях удалось не только достичь требуемых скоростей, но и заметно их превысить. Удачные пропульсивные характеристики корпуса позволили кораблю развить 31,57 узла при 256,7 об/мин и мощности на валах 135 650 л.с. при водоизмещении, близком к стандартному (45 720 т). На мерной миле у Эррана в июле 1946 г. линкор показал 30,38 узла при 250,6 об/мин и мощности 132 950 л.с., но при полном водоизмещении в 51 070т. Котельная установка линкора состояла из восьми трехколлекторных котлов «адмиралтейского» типа. Они располагались по два в четырех изолированных отсеках. Максимальное рабочее давление в котлах составляло 32 атм. Важным усовершенствованием стало разнесение линий внутренних и внешних валов с 10,2 м до 15,7 м. Для улучшения условий работы команды увеличили просвет как в турбинных, так и в котельных отделениях. Средства вентиляции также значительно усилили. Появились предохранительные устройства, «смягчающие» действие сильного взрыва. Большое значение придавалось герметизации турбин, изоляции турбинных отделений и герметизации сальников валов. Турбины могли работать в частично или даже полностью затопленных отсеках. Главные вентили паропроводов получили, помимо ручного, гидравлический привод с дистанционным управлением. Дальность плавания Vanguard по сравнению с линкорами типа King George V увеличилась, но осталась все же недостаточной. По данным ходовых испытаний, Vanguard мог пройти максимум 7400 миль. Эта средняя величина сильно зависела от состояния днища и от того, в каких водах оперировал корабль — северных или тропических. При чистом днище наиболее экономичной была 14-узловая скорость, дальность составляла 8400 миль. После шестимесячной службы без докования в умеренных широтах ход падал до 13-11,5 узлов, а дальность до 7400 - 6100 милей. На повышенных скоростях запас хода после докования выглядел получше: 6950 миль на 20-узловом ходу, 5350 миль при 25 узлах, 3380 миль при 28 узлах (242 об/ мин) и 3600 — при 29,5 узла.Приведенные значения показывают, что энергетическая установка последнего британского линкора была явно предназначена для эксплуатации на высокоскоростных режимах, что, в принципе, соответствовало тактическим установкам конца Второй мировой войны.
Электрооборудование
Электрооборудование Vanguard состояло из четырех турбогенераторов мощностью по 480 кВт и четырех дизель-генераторов по 450 кВт, соединенных в кольцевую магистраль постоянного тока с напряжением 220 В. Последние помещались в отдельных отсеках, расположенных по два спереди от машинного отделения в носу (сбоку от погребов 133-мм орудий) и по бокам от задних турбинных отделений в корме. Размещение турбогенераторов было довольно оригинальным: два из них находились в отсеках по бокам от передних котельных отделений, а два в отсеках, расположенных между передними турбинными отделениями. Таким образом, генераторы занимали восемь отсеков. В состав вспомогательных механизмов входили четыре опреснителя, три из них могли давать по 100 т пресной воды в сутки, а четвертый — вдвое больше. Для обеспечения корабля сжатым воздухом высокого давления (в частности, для продувки стволов орудий, для стартеров дизелей и т.д.) служили четыре компрессора по 95 л.с. Еще два менее мощных (по 26 л.с.) обслуживали магистрали низкого давления. Механизмы управления гидравлическим приводом башен ГК включали четыре насоса с турбоприводом, также расположенные в отдельных отсеках.
Вспомогательные системы
Пассивные меры живучести дополняла весьма развитая система откачки и контрзатоплений, разработанная на основе военного опыта. Весь корабль был разбит на шесть секций, каждая из которых имела свой пост энергетики и живучести (ПЭЖ). Помимо этого предусматривался главный и вспомогательный посты живучести. В отсутствие жестких ограничений по водоизмещению англичане наконец подумали о существенном улучшении обитаемости и условий работы команды. Vanguard был способен оперировать в любых водах — от экватора до Арктики. В северных широтах предусматривалось паровое отопление большинства жизненно важных постов и систем. В тропиках вводилась в действие система кондиционирования воздуха во всех помещениях с точной аппаратурой и в нижних отсеках, не имевших прямого сообщения с атмосферой.
Вооружение
Главный калибр
Возврат к использованию 381-мм орудий линейных крейсеров типа Glorius, имел гораздо больше положительных моментов, чем отрицательных. Данные орудия эксплуатировались уже много лет и составляли подавляющее большинство от имевшихся на флоте линкорных башен. 381-мм сменных стволов было достаточно, что позволяло производить замену внутренних труб не спеша. К достоинствам знаменитых пятнадцатидюймовок можно отнести высокую надежность и почти полное отсутствие отказов, хотя их устройство было достаточно сложным. В частности, предусматривалось заряжание в широком диапазоне углов возвышения — свойство, от которого отказались в 14-дюймовках линкоров типа King George V. Вместе с тем установка возрастом в четверть века имела и свои недостатки. Один из них был связан с самим орудием, имевшим «проволочную» конструкцию. Поэтому 381-мм орудие отличали относительно скромные баллистические характеристики с трудом поддававшиеся улучшению.
Другие недостатки были связаны с конструкцией башни. Большинство из этих недостатков удалось устранить в ходе модернизации установки. Усилили бронирование лобовой плиты, крыши башни, пола башни. В новой утолщенной лобовой плите были прорезаны более высокие амбразуры, обеспечившие угол возвышения 30°. С крыши башни убрали смотровую башенку командира. Сама башня и подачи оборудовались дополнительными предохранительными экранами против пламени, устраняя недостатки конструкции башни, разработанной до Ютландского сражения. Впервые в британском флоте башни имели дистанционное управление для наведения в горизонтальной плоскости, а 4,6-м дальномеры заменили новыми 9-метровыми. Новые установки могли использовать модернизированные снаряды большей длины, весом 879 кг с большим радиусом головной части. «Штатная» начальная скорость модернизированного орудия составляла 785 м/с. По пробиваемости брони на дальних дистанциях обновленное 381-мм орудие почти не уступало 406-мм пушке линкора Nelson, а при использовании усиленного заряда даже несколько превосходило ее. При сравнении с 356-мм орудием, составлявшим главное вооружение линкоров типа King George V, наблюдается заметный выигрыш на всех дистанциях. Но зарубежные 15-дюймовки (за исключением немецких) имели лучшую баллистику. Максимальная скорость горизонтальной наводки — 2°/с. Вертикальная наводка производилась быстрее — до 5°/с. Важным новшеством стало полноценное дистанционное управление башнями главного калибра — единственное в своем роде в британском флоте. Техническая скорострельность не изменилась по сравнению с прототипом и составляла 2 выстр./мин. Новая установка получила обозначение Mk.I/N RP 12.
Универсальная артиллерия
Универсальная артиллерия линкора Vanguard состояла из шестнадцати 133-мм универсальных орудий Mk.I в двухорудийных башнях Mk.III полностью повторяла вариант, примененный на линкорах типа King George V. 133-мм орудие, сначала предназначавшееся в качестве главного вооружения крейсеров ПВО типа Dido, оказалось не вполне удачным в качестве зенитного, что к моменту ввода в строй Vanguard было уже вполне очевидным. Проектная скорострельность этого орудия составляла 16 выстр./мин с широким применением автоматики, но на деле скорострельность едва достигала 10 — 12 выстр./мин, а практическая составляла не более 7 — 8. Снаряд весом 36,5 кг оказался слишком тяжелым для унитарного патрона, и пришлось использовать раздельное заряжание. Определенными «козырями» являлись значительная досягаемость по дальности и высоте. Но появление в ходе Второй мировой войны скоростных самолетов делало малоповоротливые 133-мм установки фактически бесполезными, поскольку они просто не успевали следовать за своими целями, в особенности на близких дистанциях. Впрочем, реальной альтернативы у англичан не было. 114-мм орудие считалось слишком «малокалиберным» для поражения надводных целей. Но, реальный ход военных действий показал, что универсальная артиллерия практически никогда не использовалась в качестве противокорабельной.
Зенитная артиллерия
В первоначальном варианте автоматическое зенитное вооружение Vanguard состояло из восьмиствольных «пом-помов». Но двухфунтовый «пом-пом» к концу 30-х гг. устарел морально и технически по причине недостаточным скорострельности, скоростям вертикальной и горизонтальной наводки, огромному весу и размерам. Так как в ходе войны свои высокие качества продемонстрировали 40-мм автоматы Bofors, то в 1943 г. было решено оснастить Vanguard шестиствольными автоматами Bofors Mk.IV. В отличие от «пом-помов», они имели высокую начальную скорость и обойменное питание. Числа стволов зенитной артиллерии уменьшилось с 76 до 56, при этом заметно выросла эффективность зенитного вооружения. Также предполагалось разместить на надстройке шесть четырехствольных 20-мм автоматов Oerlikon в установках Mk.XIV и еще 14 спаренных автоматов с ручным управлением на верхней палубе. Однако в реальных боевых условиях автоматы Oerlikon применялись крайне редко и имели низкую эффективность, поскольку и выбор цели, и наведение осуществлялись стрелком. Но по мере готовности Vanguard снова изменили состав его зенитного вооружения. Четырехствольные установки Oerlikon ввиду своей неэффективности заменили одноствольным автоматом Bofors Mk.VII, снабженным силовым приводом и улучшенной системой прицеливания. Спаренную установку автоматов Bofors на возвышенной носовой башне заменили на только что разработанный автомат STAAG Mk.II. В нем также использовались 40-мм стволы Bofors, но в остальном STAAG был принципиально новым оружием, с полностью автономным питанием и системой управления огнем, размещенной на самой установке. Этот автомат намного опередил свое время, но его сложная автоматика и механика часто давали сбой. В итоге автоматическая зенитная батарея Vanguard состояла из 10 шестиствольных 40-мм установок Bofors Mk.VI, одного двухствольного 40-мм STAAG Mk.II и 11 одноствольных 40-мм Bofors Mk.VII – итого 73 ствола 40-мм.
Системы управления огнем и радиоэлектронное вооружение
Vanguard имел два поста управления главным калибром, соединенных с постом обработки информации. Оба директора, передний и задний, были оснащены артиллерийским радаром типа 274. Дополнительные пункты имелись в возвышенных башнях А и X, которые могли управлять огнем каждой пары башен. В посту обработки информации имелся лишь один экран радара 274, который мог переключаться на показания от переднего или заднего радиолокатора, что заметно упростило работу артиллерийскому офицеру. На Vanguard установили 4 весьма совершенных стабилизированных американских КДП Мк.37, которые получали данные по дальности и углу от английского радара типа 275. Мк.37 хорошо зарекомендовал себя в сражениях американского флота на Тихом океане. Изменилась и схема расположения 4-х КДП. В традиционной британской схеме на линкорах King George V и Lion 2 КДП располагались спереди и 2 сзади – по схеме «квадрата», что затрудняло передачу управления от одного КДП другому. Теперь на Vanguard была применена схема «ромб»: 1 КДП в носу, 1 КДП на корме и по одному КДП на каждый борт. Это позволило значительно увеличить эффективность управления огнем. Также на Vanguard имелась дополнительная дистанционная система управления и наведения 133-мм установок для стрельбы осветительными снарядами. Планировалось, что на Vanguard будут установлены индивидуальные стабилизированные директоры, оборудованные радаром типа 262, для шестиствольных установок Bofors Mk.VI. Но в связи с концом войны, на Vanguard не был установлен полный комплект КДП и электроники. Исключение представляла собой единственная двухствольная установка STAAG, которая имела свой собственный радар типа 262, систему стабилизации, аналоговый компьютер и генератор. Также на Vanguard был оборудован боевой информационный пост. Рядом располагался нижний боевой пост, где сосредотачивались все средства управления кораблем. Для раннего обнаружения кораблей и самолетов использовался новый комбинированный радар типа 960, антенна которого крепилась на топе грот-мачты. Его дополняла РЛС аналогичного назначения типа 277, способная обнаруживать надводные цели и низколетящие самолеты. Она устанавливалась на краспице фок-мачты. Для целеуказания был предназначен радар типа 293, антенна которого находилась на фок-мачте спереди. Также была смонтирована система «свой - чужой». В ее состав входили два приемника радиолокационного опознавателя типа 253 и два передатчика той же системы типа 242. Для навигационных целей предназначались радиолокаторы 268 и 930, которые применялись также для обнаружения надводных целей. Все директора от системы управления артиллерийским огнем главного калибра до КДП [[Navy:Bofors 40 mm/60}зенитных установок Bofors]] были оборудованы артиллерийскими РЛС: два радара типа 274, четыре типа 275 и 11 типа 262. Но большинство электронных систем линкора конфликтовали между собой, забивая частоты и экранируя от надстроек. На мостиках башеноподобной надстройки размещались приемные станции средств связи и радиопеленгации, а на кормовой надстройке – передающие. Дополняли радиолокационное вооружение различные радиопеленгаторы, детекторы радиолокационного излучения и устройства для излучения помех. За годы службы радиоэлектронное вооружение линкора неоднократно модернизировалось и улучшалось – были установлены УКВ-пеленгаторы. Из навигационного оборудования Vanguard имел три независимых гирокомпаса со своими источниками питания и приводами взамен обычному магнитному компасу.
История службы
"Королевская яхта"
Церемония присяги введения в строй линкора Vanguard cjстоялась 25 мая 1945 г. в присутствии принцессы Елизаветы. Но с окончанием войны темп достроечных работ упал, и необходимость в спешном вступлении в строй отпала. В море на ходовые испытания Vanguard вышел только в апреле 1946 г. 9 августа 1946 г. по окончании программы заводских и ходовых испытаний Vanguard вступил в строй. Первым его командиром стал кэптен У.Дж. Эгнью, назначенный приказом Первого морского лорда еще 15 октября 1945 года. В октябре 1946 г. линкор был отправлен на верфь в Портсмуте для переоборудования внутренних помещений для апартаментов королевской семьи. В свое первое дальнее плавание в Южную Африку Vanguard отправлялся в качестве королевской яхты с королевской семьей на борту в полном составе: король Георг VI, королева Елизавета, принцессы Маргарет и Елизавета. Работы по переоборудованию завершились в декабре 1946 г. В ходе работы были перепланированы адмиральские помещения. С крыши второй башни ГК был снят двухствольный 40-мм автомат STAAG, вместо которого установили открытую веранду с откидными щитами (могла использоваться в качестве трибуны или солярия). 31 января 1947 г. линкор под королевским штандартом отправился в поход. В качестве эскорта его сопровождали авианосец, 2 крейсера и эсминец. 17 февраля корабли прибыли в Кейптаун. После чего эскадра совершила двухмесячное плавание вдоль южноафриканских берегов с заходами в Саймонстаун (6—10 марта), Салданью (10 — 24 марта), Ист-Лондон (27 марта), Порт-Элизабет (28 — 31 марта), Дурбан (8 апреля) и снова в Кейптаун (11 —24 апреля). В мае Vanguard вернулся в Портсмут, где ему была устроена торжественная встреча.
В июле линкор прошел докование в Плимуте, а затем началось его очередное переоборудование. Vanguard должен был сменить линкор Howe в качестве учебного судна Флота метрополии. В ноябре переделки кубриков и ряда вспомогательных помещений завершились. В начале 1948 г. линкор вновь отправился на верфь. Планировался кругосветный «королевский» вояж с посещением Австралии, Новой Зеландии и прохождением Панамского канала. Для прохождения Панамским каналом линкор оснастили специальными буксирными приспособлениями, а не вписывавшиеся в габарит шлюзов забортные мусорные рукава и трапы демонтировали. Но путешествие пришлось отменить из-за болезни короля, а Vanguard ушел в двухмесячное плавание на Средиземное море. В 1949 г. Vanguard стал флагманом Средиземноморского флота. 31 января он вышел из Портленда в Гибралтар, а 5 марта на его мачте был поднят флаг командующего флотом. После участия в маневрах и проведения учебных стрельб, 22 июля линкор вернулся в Плимут. После ремонта Vanguard стал флагманом учебной эскадры Флота метрополии, сменив линкор Anson. В феврале 1950 г. он совершил поход в Гибралтар. На обратном пути, в ночь на 14 февраля он оказал помощь терпящему бедствие у мыса Финистер французскому судну Boffa. 7 марта Vanguard прибыл на рейд Дувра, где салютовал прибывшему в Англию с официальным визитом французскому президенту. В июле линкор находился у берегов Шотландии и Северной Ирландии. В августе он принял участие в парусной регате. 15 сентября линкор под флагом адмирала Ф. Вайена вышел в учебный поход флота метрополии, в ходе которого посетил Гибралтар и Дакар.
Первую половину 1951 года Vanguard провел в учебных плаваниях. 19 января в составе Флота метрополии он отправился в Гибралтар, затем в Средиземное море, где посетил Геную и Вилльфранш. 10 февраля на рейде Гибралтара в штормовую погоду авианосец Indomitable навалился бортом на линкор Vanguard. Корабли получили незначительные повреждения. 8 мая 1951 г. Vanguard участвовал во встрече короля и королевы Дании, прибывших на борту яхты Dannebrog в Дувр. Из-за перегрузки пришлось уменьшить емкость топливных цистерн, и в связи с этим 31 августа 1951 г. Vanguard поставили на очередной ремонт. 28 ноября линкор начали готовить к еще одному «королевскому» круизу, которое было намечено на весну 1952 г. Но 6 февраля 1952 г. король Георг VI скоропостижно скончался, и Vanguard вместо дальнего плавания ушел в учебный поход в Гибралтар. В конце июня – начале июля Vanguard совершил визит Роттердам, а в сентябре принял участие в крупномасштабных учениях НАТО «Mainbrace», проходивших в Северном море. Осенью Vanguard отправился в поход в арктические воды и 1 декабря вернулся в Портсмут. В следующий учебный поход начался 21 января 1953 г. и Vanguard, покинув Портсмут, взял курс на Средиземное море. 25 марта линкор вернулся в Портсмут, где позже прошел докование и косметический ремонт для последующего участия в Коронационном Ревю. Грандиозный морской парад на Спитхэдском рейде, посвященный коронации Елизаветы II, состоялся 15 июня 1953 г. Роль флагманского корабля парада досталась линкору Vanguard. В сентябре — октябре линкор принял участие в натовских учениях «Mariner», в ходе которых действовал совместно с американским линкором Iowa. Весной 1954 г. линкор в составе Флота метрополии ушел в традиционный поход в Гибралтар. Вернувшись из похода в Плимут, Vanguard 14 мая 1954 г. в последний раз выполнил роль британской королевской яхты. На борт линкора поднялись крестная мать корабля — юная королева Елизавета II и принц Филип. В июне Vanguard нанес визит в Брест, а 11 июля — в Хельсингборг, где на его борт прибыл король Швеции Густав VI.
Закат карьеры
13 сентября 1954 г. с мачты линкора был спущен флаг командующего Флотом метрополии и корабль перешел в Девонпорт, где встал на длительное и весьма дорогостоящее переоборудование. После окончания работ 5 марта 1956 г. Vanguard был выведен в резерв. В октябре 1956 г. линкор на буксире был переведен из Девонпорта в Портсмут, где базировался Резервный флот. Это было началом конца карьеры линкора. С него сняли многоствольные и одноствольные 40-мм автоматы Bofors, а также часть радиолокационного оборудования. К сожалению, линкору уже было не суждено выйти в море своим ходом. Там Vanguard простоял три года в полном бездействии. В ноябре 1959 г. корабль был продан на слом шотландской фирме BISCO («British Iron & Steel Corporation») за 500 тысяч фунтов стерлингов. 4 августа 1960 г. линкор Vanguard отправился в свой последний путь. Два буксира вывели корабль из гавани Портсмута и на следующий день доставили в Гэрлох. 8 августа 1960 г. линкор пришвартовали к стенке разделочной верфи в городе Фаслейни приступили к его разделке. К весне 1961 г. основная часть корпусных конструкций была разобрана. Весной 1962 г. приступили к разборке днищевых конструкций, а к лету 1962 г. от былой мощи и гордость Британского флота осталась только груда металла.
Командиры
- кэптен У.Дж. Эгнью, 15 октября 1945 г. – 29 мая 1947 г.
- кэптен Ф.Р. Пархэм, 29 мая 1947 г. – 22 июля 1949 г.
- кэптен Дж.В.Глэдстоун, 22 июля 1949 г. – август 1950 г.
- кэптен Д.X.Холл-Томпсон, август 1950 г. – 18 января 1953 г.
- кэптен Р.Э. Ивинг, 18 января 1953 г. – март 1954 г.
- кэптен сэр Р.Дж.Тэрвитт, март 1954 г. – ноябрь 1959 г.
Линкор Vanguard в стендовом моделизме
На данный момент существует всего 4 модели линкора Vanguard. Первой является полнокорпусная (Full-Hull) модель от японской фирмы Hasegawa в масштабе 1/450 была разработана в конце 1960-х годов совместно с фирмой Frog. Модель содержит всего 150 деталей, имеет грубую и примитивную деталировку. Модель переиздавалась несколько раз, в том числе в конце 1990-х и 2011 году. Некоторые ранние выпуски данной модели комплектовались электромотором для гребных винтов.
В масштабе 1/700 существуют сразу три модели этого линкора:
- Смоляная модель серии waterline от фирмы Samek Models. Модель имеет хорошую деталировку, в комплекте есть фототравление от фирмы Eduard.
- Смоляная модель от H-P Models, которая иногда встречается под брендом фирмы Arrowmodels. Модель крупновата для масштаба 1/700 и выполнена примерно в масштабе 1/685.
- Смоляная модель от B-Resina.
Источники
- Статья про линейные корабли типа «Кинг Джордж V» на вики.
- Статья про «Кинг Джордж V» на вики.
- Статья про «Кинг Джордж V» на вики(англ.)
- Дашьян А.В., Патянин С.В., Токарев М.Ю., Балакин С.А., Кофман В.Л. М: Эксмо: Яуза, 2009. — 386 с. — ISBN 978-5-699-51001-6.
- Михайлов А.А. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V» (1937-1939). — Самара: АНО «Истфлот», 2007. — ISBN 978-5-98830-022-9
