HMS King George V (1939)
HMS King George V
| 21 февраля 1939 Спущен на воду |
| 36727 / 42327 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 227,23 / 31,4 / 9,91 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 374 / мм. Пояс/борт |
| 136 мм. Палуба |
| 324 мм. Барбеты |
| 76,2 мм. Боевая рубка |
| 127 мм. Румпельное отделение |
Содержание
Проектирование
«Кiпg George V» и остальные корабли его серии стали первыми английскими линкорами, спроектированными после длительного перерыва, известного в истории кораблестроения как «линкорные каникулы». Вашингтонская конференция 1922 г. установила 10-летний мораторий на строительство новых линкоров. К проектированию нового поколения кораблей англичане приступили ещё в 1928 году, однако, в связи с экономическим кризисом, правительство резко сократило военные расходы и под сокращение попали и новые линкоры. Их разработка была остановлена в 1929 году. Лондонская морская конференция 1930 года продлила запрет на строительство новых линкоров до конца 1936 года, негативно отразились на британском кораблестроении, особенно в области производства брони и крупнокалиберных орудий. В то же время в ряде стран Европы уже строили или собирались строить крупные артиллерийские корабли «Deutschland» в Германии, французский ответ на него – «Dunkerque», Италия объявила о планах постройки двух 35000 т. кораблей. В связи с этим Адмиралтейство решило в 1933 году приступить к проектированию новых линкоров.
Первые проработки 35 000 т. линкора предполагали создание корабля вооруженный 8 381 - мм или 406-мм орудиями в четырех двухорудийных башнях, с 12 152-мм неуниверсальными пушками в казематах, 120-мм или 102 - мм зенитной артиллерией, 10 надводными торпедными аппаратами и максимальной скоростью 23 уз. Развития проект не получил и был отвергнут еще на стадии эскизов.
Дальнейшее проектирование новых британских линкоров было связано с британской же политикой по ограничению морских вооружений. Рассчитывая ограничить максимальное водоизмещение новых линкоров стран-участниц переговоров 25 000 — 28 000 тонн, а калибр артиллерии 305-мм, они приступили к проектированию линкоров под эти параметры. Эти работы были начаты в 1934 году.
К 1935 году были подготовлены 4 варианта будущего линкора. Водоизмещение колебалось от 28 130 до 28 500 т., вооружение 8-10 305-мм орудий, скорость в районе 23 узлов, достаточно солидное бронирование. Все проекты уступали уже существующему французскому линейному кораблю «Дюнкерк». В результате, британское Адмиралтейство убедилось в бесперспективности попыток создания полноценного линкора в рамках ограниченного водоизмещения и закрыло это направление работ.
Поэтому в 1935 г. требования Адмиралтейства резко изменились в направлении создания корабля, соответствующего «вашингтонским стандартам» и с увеличенной скоростью хода. Отдел кораблестроения подготовил 11 эскизных вариантов 35 000-тонников со скоростью хода от 23 до 30 уз. Вооружение было представлено 356- , 381- или 406-мм орудиями в двух- , трех- или четырехорудийных башнях. После длительного обсуждения (вызванного в немалой степени многочисленностью вариантов) Совет Адмиралтейства 20.09.1935 выбрал для дальнейшей разработки проект 15-B. В нём предусматривался ход 27 узлов, главный броневой пояс 356-мм и вооружение из 9 381-мм орудий в трёх башнях. После сообщения британских дипломатов о грядущем ограничении артиллерии новых линкоров до 356-мм, проект переработали. 12 ноября 1935 года был предложен вариант 14-L, имевший вооружение из 12-ти 356-мм орудий при скорости хода 28 узлов. Вспомогательным калибром должны были стать 114-мм орудия в башенных артустановках.
В январе 1936 года на Совете Адмиралтейства было предложено заменить 114-мм орудия на 133-мм, хотя проектирование последних ещё даже не начиналось. Таким образом, получился вариант 14-O. У него, помимо 133-мм орудий, скорость выросла на пол-узла. Уже в этот момент выяснилось, что предложенные англичанами ограничения по калибру артиллерии линкоров не получили поддержку других участников переговоров. Следовало ожидать появления иностранных кораблей с артиллерией калибра 381-мм и 406-мм. Британское правительство решило всё же оставить ГК своих новых линкоров без изменения. С одной стороны хотели подать другим странам благой пример, с другой — переход на новый калибр отложил бы закладку новых линкоров на год.
3ащита корабля планировалась именно против 356-мм снарядов, поэтому известия о возможном появлении 381-мм и 406-мм орудий на линкорах других стран заставляли конструкторов срочно пересмотреть схему бронирования в сторону его усиления. Между тем броня и так поглощала чуть более трети водоизмещения, и резервов для ее усиления было не много. Выходом могла оказаться замена ГК на восемь 381-мм орудий, что позволяло, не ослабляя вес залпа, сэкономить необходимый для усиления бронирования вес. Однако правительство Англии в вопросе выбора калибра ГК настояло на сохранении 356 -мм артиллерии. Итогом стал компромисс - на линкоре оставили обе нижние четырехорудийные башни , а верхнюю носовую «В» заменили двухорудийной. Это потребовалось для компенсации увеличившегося веса брони. Окончательный вариант проекта получил индекс 14-P. Его стандартное водоизмещение несколько превысило договорной лимит в 35 000 тонн став 36727 т.
21.04.1936 британский парламент санкционировал постройку двух линкоров, включенных в программу 1936 г., что вызвало серьёзные возражения в военно-морских и политических кругах. 29 июля был выдан заказ на их строительство, хотя официально проект Совет Адмиралтейства утвердил только 15.10.1936. Таким образом хотели выиграть время и ввести новые линкоры в строй как можно быстрее.
Постройка корабля
Корабль был заложен 1 января 1937 года на верфи компании «Виккерс-Армстронг» в городе Тайн. Спущен на воду 21 февраля 1939 года, в строй официально вступил 11 декабря 1940 года. Назван в честь короля Георга V управлявшего Англией с 1910 по 1936 гг.
Устройство
Корпус
Линкоры типа «Кинг Джордж V» имели гладкопалубный корпус с практически прямоугольным миделем (коэффициент полноты 0,99), но сами обводы корпуса были достаточно острыми (коэффициент полноты 0,59). Форма корпуса была выбрана максимально простая и технологичная.
Высота надводного борта признавалась недостаточной. Это было связано с сомнительным требованием Адмиралтейства обеспечить огонь прямо по носу при нулевом угле возвышения орудий. В результате, борт в носу шёл параллельно ватерлинии. Следует заметить, что требования были выполнены чисто формально — вести огонь, таким образом, всё равно не рекомендовалось из-за повреждения палубы и расположенных под ней устройств. В результате линкоры получились весьма «мокрыми» кораблями — на полном ходу вода заливала носовую башню и забрызгивала линзы дальномеров в ней.
Корпус линкора разделялся на 19 водонепроницаемых отсеков. При строительстве использовалось в основном заклёпочное соединение. Сварка была в то время слабо развита в кораблестроении Великобритании, а ряд опытов, проведённых в 1930-х годах, дал британским специалистам основания для утверждений, что сварное соединение является менее прочным при взрывных нагрузках. С применением сварки выполнялись лишь наименее важные части корпуса и надстройки.
Большая высота броневого пояса позволила обеспечить типу «Кинг Джордж V» весьма высокий запас боевой плавучести. В связи с этим конструкторы смогли уменьшить метацентрическую высоту и придать качке корабля достаточно плавный характер, что благотворно сказалось на точности стрельбы. Остойчивость линкоров находилась на высоком уровне, угол опрокидывания при неповреждённом борте превышал 60°. В итоге, удалось добиться хорошего сочетания боевых свойств и остойчивости, и корабли этого типа считались хорошими орудийными платформами.
Бронирование
Бронирование «Кинг Джордж V» рассчитывалось на противодействие 381-мм бронебойному снаряду (предполагавшегося вооружения возможных европейских противников – Германии, Италии и Франции). Схема бронирования напоминала примененную на его предшественнике «Nеlsоn», хотя и имела ряд принципиальных отличий - пояс был вынесен на поверхность корпуса и стоял без наклона. Главная палуба была бронирована на всю длину цитадели от барбета «А» до барбета «У». Погреба сверху защищала 152 мм броня. Цитадель спереди замыкалась поперечной переборкой толщиной 305 мм, а сзади – 254 мм. Нижний ряд бортовой брони простирался к носу и корме за пределы цитадели на 12,19 м, защищая погреба от снарядов падающих под углом с носа или кормы. Башни линкоров этого типа были необычной для английского кораблестроения прямоугольной формы, с вертикальной лобовой плитой. Толщина последней - 324 мм, боковые стенки выполнялись гораздо более тонкими - ближе к лобовой плите их толщина равнялась 224 мм, ближе к тыльной плите - всего 174 мм. Боевая рубка в соответствии с тогдашними воззрениями Адмиралтейства имела чисто символическое бронирование: стенки 76 - 114 мм ; крыша , пол и коммуникационная труба - 51 мм. Подводная защита рассчитывалась на противодействие взрыву торпеды с боевой частью весом 454 кг ТНТ. Она имела глубину на миделе 4,1 м и делилась продольными переборками на три камеры , средняя из которых заполнялась топливом (по мере его расходования замещавшегося водой). Ближайшая к борту камера служила для рассеивания начальной силы взрыва, средняя - для распределения возникающего при взрыве давления по возможно большей площади, а ближняя к диаметральной плоскости - для гашения гидравлического удара жидкости из средней камеры (топлива или воды) по броневой противоторпедной переборке. Последняя имела толщину 44 мм. За броневой переборкой находился фильтрационный слой для предотвращения попадания в жизненно важные отсеки воды, просачивающейся через трещины и отверстия от выбитых при взрыве заклепок .
Энергетическая установка
Энергетическая установка линкора имела новую для британского кораблестроения блочно-эшелонную схему. Четыре блока механизмов были полностью независимыми. Каждый из них включал котельное отделение с двумя котлами, турбинное отделение и отсек вспомогательных механизмов. Подача топлива, котельной воды, смазочного масла и других расходуемых материалов также была независимой для каждого из блоков. Теоретически выход из строя одного блока никак не сказывался на работе остальных. Для большей живучести котельные и турбинные отделения обоих бортов чередовались в шахматном порядке, хотя такое решение потребовало более длинных валопроводов для внешних винтов. Турбины вращали 4 винта, каждый диаметром 4,42 м.
В проекте закладывалась дальность 14 000 миль при ходе 10 узлов. На практике она не достигала и половины этого значения. Конструкторы исходили из того, что при ходе 10 узлов, будет расходоваться 2,4 тонны топлива в час. При этом они совершенно не учли расходы топлива на общекорабельные нужды, составлявшие 4 тонны в час на ходу и 1,7 тонны на стоянке. Для увеличения запаса топлива стали использоваться для его хранения отсеки двойного дна и ПТЗ.
Электроэнергия для корабельных нужд вырабатывалась 6 турбогенераторами, получавшими пар от главной энергетической установки, мощность каждого составляла 330 кВт. Для экстренных ситуаций предназначались два аварийных дизель-генератора той же мощности. При этом, их запуск требовал времени, а мощность втрое уступала основным генераторам и не позволяла обеспечить корабельные нужды в должной степени. В частности, не хватало энергии для универсальной артиллерии. Возникавшие при этом перегрузки приводили к отключению и резервной системы. Электроэнергия подавалась по двум кольцевым магистралям, но их переключения при отказе представляли собой проблему в сложных ситуациях.
Оборудование
«Кинг Джордж V» был оборудован радиолокатором в начале 1941 года, радар тип 279, представлявший собой усовершенствованную версию радара 79Z. От своего прародителя он отличался встроенным устройством управления заградительным зенитным огнём и мог обнаруживать воздушные цели на расстоянии до 60 миль. Далее он заменялся на тип 281, с увеличенной дальностью обнаружения и возможностью управления огнём, как по воздушным, так и по морским целям, а затем на тип 285. Все эти станции работали в метровом диапазоне. Ближе к концу войны британцы начал оснащать свои линкоры ещё более совершенными станциями поиска типа 293 и 277, причём они работали в дециметровом диапазоне.
Задачу поиска надводных целей решал радар типа 271 и его усовершенствованные версии — типы 272 и 273. Огнём главного калибра управляли РЛС типа 284, а затем типа 277. Для управления огнём зенитных автоматов «Пом-пом» использовались локаторы типа 282, по одному на каждый из 4 директоров.
Экипаж
Согласно проекту, экипаж линкора «Кинг Джордж V» должен был состоять из 1314 человек, фактически экипаж был всегда больше проектного, в основном за счёт персонала вновь устанавливаемой лёгкой зенитной артиллерии. В 1944 году на корабле служило 1582 человека.
Вооружение и авиагруппы
Артиллерия главного калибра
Выбор главного калибра для данного корабля объяснялся не только политическими и правовыми, но и техническими причинами. За годы длительного простоя, разработка и производство тяжёлых морских орудий пришло в упадок и британцам не хватало ресурсов для быстрой разработки новых орудий. Пушки линкоров типа «Нельсон» считались достаточно мощными, но их конструкция признавалась бесперспективной. Несмотря на близкие характеристики, новая пушка MkVII не имела преемственности с орудием MkI того же калибра, использовавшемся в годы Первой мировой войны на линкоре «Канада». В отличие от предшественницы, MkVII имела не проволочную, а скреплённую конструкцию. Данная мера позволила сделать стволы и прочнее и легче, а их огонь более точным. Живучесть ствола составила 340 выстрелов полным зарядом, что было заметно выше показателей прежних орудий.
Заряжание производилось при фиксированном угле возвышения, что на первый взгляд было шагом назад, но, по мнению британских конструкторов, вполне компенсировалось упрощением механизма заряжания. Вместе с тем, подача боеприпаса вызывала определённые трудности, так как теперь снарядные погреба находились ниже зарядных, для лучшей защиты последних. Фактическая скорострельность составила 1,5 выстрела в минуту, что не превышало показателей более старых, но мощных 381-мм орудий.
Орудия размещались в трёх башнях — двух четырёхорудийных и одной двухорудийной. Получив неудачный опыт эксплуатации трёхорудийных башен линкоров типа «Нельсон», британцы решили вернуться к чётному размещению орудий в башнях. Следствием отказа от возвышения корпуса в носу стала заливаемость передней башни на большом ходу и персоналу перегрузочного отделения приходилось работать по колено в воде, но это компенсировалось уголом возвышения орудий 40°, что давало солидную дальность стрельбы.
Недостаточно большой вес 356-мм снаряда отчасти компенсировался его конструктивным совершенством. В межвоенный период британцы значительно усовершенствовали свои боеприпасы и добились весьма высокого уровня их эффективности. 356-м снаряд имел достаточную бронепробиваемость и весьма надёжный взрыватель, что позволяло выводить из строя хорошо бронированные немецкие линкоры. Британские моряки полностью доверяли своим снарядам и на протяжении почти всей войны боекомплект ГК линкоров типа «Кинг Джордж V» состоял лишь из бронебойных снарядов. Только в конце войны на Тихом океане стали брать на борт некоторое количество фугасных снарядов для обстрела береговых целей.
Артиллерия линкоров типа «Кинг Джордж V» в целом была достаточно неплохой. Система управления огнём главного калибра линкоров типа «Кинг Джордж V» считалась весьма совершенной для 1930-х годов. Она включала в себя два командно-дальномерных поста (КДП), оснащённых оптическими дальномерами. Первые два корабля серии имели в КДП 15-футовые дальномеры (база 4.57 м), на последующих, в переднем КДП устанавливался 20-футовый дальномер (6,07 м). Для определения дистанции служили дальномеры в башнях — 12,5-метровые в четырёхорудийных и 9-метровый в двухорудийной. Полученные данные обрабатывались электромеханическими калькуляторами. Данная система позволяла добиваться в хороших условиях 5-7 % попаданий на дистанции 6 — 8 миль.
Универсальная артиллерия
При выборе вспомогательного калибра новых линкоров было принято правильное в целом решение об установке универсальных орудий. При этом 152-мм орудия признавались слишком тяжёлыми и малоскорострельными против воздушных целей, а 114-мм слишком слабыми против лёгких кораблей. В итоге, выбор пал на промежуточный калибр 133-мм (5,25 дюйма), причём эти орудия ещё только предстояло разработать. Предполагалось достичь скорострельности 12 выстрелов в минуту, но уже при проектировании указывалось значение 10 выстр./мин, а на практике этот показатель не превышал 7-8 выстр./мин. Развить больший темп не позволяло раздельное заряжание, а при весе снаряда 36,5 кг подающему персоналу было очень трудно поддерживать скорострельность более чем несколько минут. Эффективность артиллерии по лёгким надводным кораблям признавалась вполне достаточной. Расположение артиллерии также было удачным. Размещённые в два яруса башни могли концентрировать огонь в любом направлении. Дальности стрельбы вполне хватало для боя с любыми лёгкими кораблями, хотя на практике линкорам типа «Кинг Джордж V» не пришлось отражать атаки эсминцев.
Пригодность орудий против воздушных целей оказалась сомнительной. Большая досягаемость по высоте (15 км) при угле возвышения 70° вроде бы позволяла вести эффективный огонь по высоколетящим целям. Но британский флот до конца Второй мировой войны так и не получил радиолокационного взрывателя. Использовался лишь механический, с замедлением, но установщик боеприпасов всегда опаздывал на один залп. Ещё менее эффективными 133-мм орудия оказались против низколетящих целей, типа торпедоносцев. Появление в ходе войны скоростных самолётов практически любого назначения сделало 133-мм установки практически бесполезными — они просто не успевали следовать за своими целями, особенно на близких дистанциях.
Управление огнём осуществлялось с 4 КДП. На первых двух линкорах были установлены HACS MkIV, стабилизированные в двух плоскостях, на остальных разместили HACS MkV, имевшие более просторные помещения для радиолокационного оборудования. Тем не менее, скорость обработки данных оставалась недостаточной.
Зенитная артиллерия
Основой ближней ПВО британских кораблей являлся 40-мм автомат, разработанный компанией «Виккерс» ещё в годы Первой мировой войны, за характерный звук при стрельбе прозванный «Пом-пом». По своей конструкции он представлял собой масштабно увеличенный пулемёт «Максим». Первоначально передовая, установка успела устареть к концу 1930-х годов, несмотря на модернизацию.
Начальная скорость снаряда была слишком низкой для поражения новых самолётов. Фактически, прицельный огонь можно было вести на дистанции менее 2-х километров. Одним крупным недостатком являлась ненадёжность. Подачапатронов в матерчатой ленте приводила к её регулярным заеданиям. Скорости наведения не хватало для действия по пикировщикам[59]. При разработке проекта планировалось разместить на линкорах 4 восьмиствольных «Пом-пома». Их должны были дополнять 4 счетверённые установки зенитных пулемётов калибра 12,7 мм. Уже в ходе постройки от пулемётов отказались, заменив их на ещё два восьмиствольных «Пом-пома». 64 стволов лёгкой зенитной артиллерии казались проектировщикам солидной защитой, но первые же бои выявили недостаточность лёгких зенитных средств.
В дальнейшем Королевский флот усиливал ПВО линкора за счёт установки на них лицензионных версий зенитных автоматов иностранной разработки — швейцарских 20-мм «Эрликон» и шведских 40-мм «Бофорс». «Эрликоны» и одиночные «Бофорсы» не требовали силового привода и могли устанавливаться в любом удобном месте корабля. «Бофорсы» вдвое превосходили «Пом-помы» по эффективной дальности стрельбы, а «Эрликоны», при близком эффективном потолке, имели вчетверо большую скорострельность. Новые орудия устанавливались на кораблях в ходе ремонтных работ. Впрочем, «Эрликоны» с ручным наведением, рассматривавшиеся как последний резерв обороны корабля, при полном отключении энергии, показали себя оружием с весьма скромными возможностями, так как и выбор цели и наводка оставлялись на долю стрелка, а сам он был практически незащищён от огня самолётов.
Авиационная группа
В соответствии с представлениями 1930-х годов, линкоры типа «Кинг Джордж V» должны были нести катапульты и гидроавиацию. На корабельные самолёты возлагались задачи ведения разведки и корректировки артиллерийского огня. По первоначальному проекту линкоры должны были иметь 2 катапульты и 4 гидросамолёта в составе корабельной авиагруппы, но оставили лишь одну катапульту и четыре гидросамолёта. Линкоры были оснащены неподвижной поперечной катапультой D-IIIH. Она занимала немного места и была способна разогнать до взлётной скорости самолёт массой до 5,5 тонн. В 1944 году авиационное оборудование было демонтировано с линкоров в ходе ремонтных работ.
История службы корабля
После спуска на воду и завершения строительных работ «Кинг Джордж V» отплыл в Росайт в Шотландии 16 октября 1940 года, там он взял на борт боеприпасы и начались ходовые испытания. К концу года корабль присоединился к флоту метрополии в Скапа-Флоу. Пересек Атлантику в начале 1941, чтобы доставить лорда Галифакса, нового посла в Соединенных Штатах. На обратном пути прикрывал конвой. После возврата в Скапа-Флоу 6 февраля следующей задачей было обеспечить прикрытие для операции Claymore на Лофотенских островах у северо-западного побережья Норвегии. После участвовал в сопровождении атлантических конвоев HX 104 и HX 115 в марте.
Бой с Бисмарком
Когда Бисмарк вышел в Атлантический океан, «Кинг Джордж V» отплыл 22 мая с HMS Victorious, крейсерами и эсминцами в поддержку крейсерских патрулей. «Кинг Джордж V» был флагманом адмирала сэра Джона Тови , который командовал соединением. «Кинг Джордж V» был на расстоянии от 300 до 400 километров в первой половине дня 24 мая, когда HMS Prince of Wales и Hood вступили в сражение с Бисмарком. Худ был потоплен, а принц Уэльский был поврежден и вынужден отступить. Немецкий корабль тоже получил повреждения, но продолжал идти на юг.
В 10:10 26 мая «Бисмарк» был обнаружен в 690 морских милях к северо-западу от Бреста американо-британским экипажем гидроплана «Каталина» британского командования береговой авиации. К 17:40 «Шеффилд» установил визуальный контакт с «Бисмарком» и начал преследование. В 20:47 пятнадцать торпедоносцев с «Арк Ройял» начали атаку на «Бисмарк» и добились попаданий приведших к снижению его хода.
27 мая в 08:00 утра «Родней» и «Кинг Джордж V» подошли к «Бисмарку» на расстояние 21 морской мили (39 км). На тот момент видимость была только 10 морских миль (19 км) и волнение моря достигало 4—5 баллов. Ветер дул с северо-запада, по силе равный 6—7 баллам. «Родней» держался курса на север так, чтобы вести огонь по «Бисмарку» с достаточной дистанции, в то время как «Кинг Джордж V» принял в сторону.
Огонь был открыт в 08:47. «Бисмарк» ответил огнём, но его неспособность уклоняться и крен негативно влияли на точность стрельбы. Низкая скорость (семь узлов) также сделала корабль лёгкой целью для тяжёлых крейсеров «Норфолк» и «Дорсетшир», объединивших свою огневую мощь. В 09:02 8-дюймовый (203-миллиметровый) снаряд с «Норфолка» поразил главный дальномерный пост на фок-мачте. В 09:08 406-мм снаряд с «Родней», поразил обе носовые башни «Бисмарка», «Anton» и «Bruno», выведя из строя последнюю. Одновременно другим попаданием разрушило передовой контрольный пункт, убив большинство высших офицеров. Кормовые башни корабля «Caesar» и «Dora» продолжали стрельбу на близкой дистанции, но попаданий не добились.
В 09:21 «Dora» была подбита. Команде «Anton» удалось произвести один последний залп в 09:27. В 09:31 «Caesar» дала свой последний залп и тогда же вышла из строя. Близкие разрывы снарядов этого залпа повредили «Родней», заклинив торпедные аппараты. Огонь «Бисмарка» в ходе всего сражения был сосредоточен на «Родней», возможно, в надежде на достижение успеха, подобного достигнутому в противостоянии с «Худом». Когда адмирал Гернси наблюдал это, он заметил: «Слава Богу, немцы стреляют по „Родней“».
После 44 минут боя тяжёлые орудия «Бисмарка» смолкли. «Родней» подошёл на дальность прямого выстрела (приблизительно 3 км), в то время как «Кинг Джордж V» продолжал стрельбу с большего расстояния.
«Бисмарк» не спускал боевого флага. Британцы не испытывали желания оставить «Бисмарк» в покое, но и тот не подавал признаков сдачи, несмотря на неравную борьбу. Запасы топлива и снарядов британской эскадры были невелики. Это создавало дополнительные трудности для линейных кораблей, стремившихся потопить боевую единицу подобную «Бисмарку», несмотря на численное превосходство. Однако когда стало очевидно, что их враг не сможет достигнуть порта, «Родней», «Кинг Джордж V» и эсминцы были отозваны домой. В результате боя «Кинг Джордж V» выпустил по противнику 339 снарядов главного калибра и 660 универсального калибра.
Столкновение
После ремонта и корректировок пушек, «Кинг Джордж V» действовал в районе Северной Атлантики, прикрывая операции британского флота, а также арктические конвои. 1 мая 1942 года, в ходе одной из таких операций, протаранил свой же эсминец «Пенджаби». Эсминец затонул, от взрыва находившихся на нем глубинных бомб линкор получил серьёзные повреждения носовой части. На ремонт ушел в док Ливерпуля 9 мая и вернулся в Скапа-Флоу 1 июля 1942 возобновив эскортирование конвоев.
Средиземноморские операции
Летом 1943 года перешёл на Средиземное море и был включён в состав Соединения H. 10-11 июля 1943 года проводил отвлекающую артподготовку у побережья Сицилии, перед высадкой союзников на этот остров Обстреливал Трапани в Сицилии 12 июля, острова Леванцо и Фавиньяне , после чего был в резервной группе для операции Avalanche, которая началась 9 сентября. «Кинг Джордж V» сопровождал часть итальянского флота , в том числе линкоры Andrea Doria и Caio Duilio, на Мальту. Линкор затем сопровождал военно-морские силы, занимавшие итальянскую военно-морскую базу в Таранто. После бомбардировки немецкие позиции во время высадки Salerno, «Кинг Джордж V» вернулся в Соединенное Королевство.
Тихоокеанские операции
«Кинг Джордж V» был в Ливерпуле для капитального ремонта с марта по июнь 1944 года; он включал установку дополнительного радиолокационного оборудования, увеличение числа зенитных орудий, улучшение вентиляции. 28 октября 1944 «Кинг Джордж V» отплыл из Скапа-Флоу под командованием адмирала сэра Брюса Фрейзера, чтобы присоединиться к другим подразделениям Королевского флота в Тринкомали в Цейлоне . Остановка в Александрии позволило ему на Милосе в Эгейском море бомбардировать немецкие позиции. С 1 декабря он возобновил путь на восток, прибыв в Тринкомали 15 декабря. «Кинг Джордж V» тронулся снова 16 января 1945 года в составе флотилии, известный как Task Force 63. Первым этапом плавания было покрытие 11000 морских миль в Сидней; по пути атаковали НПЗ на Суматре. Во время боев при отражении авиационного налета артилеристы «Кинг Джордж V» сбили один Mitsubishi Ki-21.
На 4 мая 1945 «Кинг Джордж V» во главе линейных кораблей и крейсеров бомбардировал японские объекты в Рюкю. Когда союзники подошли к японской метрополии, «Кинг Джордж V» был отправлен в середине июля, чтобы присоединиться к линкорам США для бомбардировки промышленных объектов. Кинг Джордж V выпустил 267 выстрелов из 14-дюймовых орудий во время этой операции. Целевая группа затем перешла на Хамамацу на юге Хонсю, где она осуществляла дальнейшую бомбардировку авиазаводов. Его последней наступательной операцией была бомбардировка Хамамацу 29 и 30 июля 1945 года. 2 сентября 1945 года участвовал в церемонии капитуляции Японии.
Послевоенное время
В Великобританию вернулся в марте 1946 года после ремонта в Австралии. Далее стал флагманом флота, но уже в 1947 году поставлен на новый ремонт. В 1948-1949 годах входил в состав учебной эскадры, в сентябре 1949 года выведен в резерв. 30 апреля 1957 года был исключён из списков флота и в начале 1958 года продан на слом.
Источники
- Статья про линейные корабли типа «Кинг Джордж V» на вики.
- Статья про «Кинг Джордж V» на вики.
- Статья про «Кинг Джордж V» на вики(англ.)
- Дашьян А.В., Патянин С.В., Токарев М.Ю., Балакин С.А., Кофман В.Л. М: Эксмо: Яуза, 2009. — 386 с. — ISBN 978-5-699-51001-6.
- Михайлов А.А. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V» (1937-1939). — Самара: АНО «Истфлот», 2007. — ISBN 978-5-98830-022-9
