Duquesne (1925)

Дюкень(Duquesne)

|

Исторические данные

17.12.1925 Спущен на воду

Общие данные

10000 / 12220 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)

185/191 / 19,1 / 5,85—6,49 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

ЭУ

Экипаж

30 чел. Офицеры

Бронирование

30 / мм. Пояс/борт

22—24 мм. Палуба

30 мм. Барбеты

30 мм. Боевая рубка

17 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Тип тяжёлого крейсера ВМС Франции периода Второй мировой войны. Построено две единицы: «Дюкень» (фр. Duquesne) и «Турвиль» (фр. Tourville). Первые тяжёлые крейсера Франции. Разрабатывались прежде всего как скоростные тяжёловооружённые скауты для ведения дальней разведки при эскадре. Были названы в честь известных французских адмиралов эпохи парусного флота.

Проектирование

Строительство двух крейсеров было включено в программу 1924 г. Заказ на «Дюкень» и «Турвиль» был выдан казенным верфям в Бресте и Лориане 1 июля 1924 г. Турбины для обоих поставляла фирма «Ателье э Шантье де Бретань», котлы — государственное предприятие «Индре». Следует отметить, что первоначально корабли классифицировались как легкие крейсера (croiseurs legers) и были переведены в класс тяжелых лишь после подписания Лондонского договора 1930 г.

Постройка корабля

Устройство

«Дюкень» и «Турвиль» стали единственными «вашингтонскими» крейсерами первого поколения с полубачной конструкцией корпуса — остальные страны выбрали гладкопалубную, предпочтительную с точки зрения прочности. Проект в определенной степени представлял собой увеличенный вариант «Дюге-Труэна» с несколько улучшенными обводами корпуса (полубак получил небольшой подъем к форштевню). Схожими были и силуэты обоих типов, за исключением того, что тяжелые крейсера имели более развитую носовую надстройку и широко разнесенные дымовые трубы, что было обусловлено эшелонным, а не линейным размещением силовой установки. Мачты и трубы «Дюкеня» и «Турвиля» устанавливались с наклоном на 5° в корму. Стеньги с фок-мачт были демонтированы в 1933—1934 гг.

Корпус набирался по продольной схеме. Общее число шпангоутов — 185; нумерация велась с кормы. Водонепроницаемые переборки делили корпус на 17 отсеков, каждый из которых оборудовался независимыми водоотливной и вентиляционной системами. Отсеки обозначались буквами латинского алфавита от А до Q, начиная с носа. Внешние переборки машинных отделений выполнялись из 20-мм стали высокого сопротивления НТ (предел прочности 60 кг/мм2). Корабли имели две сплошные палубы — верхнюю и главную. По всей длине корпуса проходило двойное дно, переходящее в двойной борт, поднимавшийся до уровня ватерлинии. В районе машинно-котельных отделений за ним проходила 12—14мм продольная переборка.

Защита «Дюкеня» и «Турвиля» оставалась откровенно слабой — общий вес брони составлял всего 459 т (в том числе 368 т — защита корпуса, 91 т — защита артиллерии). Фактически она ограничивалась «коробчатым» бронированием погребов, занимавших около четверти длины корабля. Они прикрывались 30-мм листами с бортов и 20-мм крышей и траверзами. Румпельное отделение защищалось 17-мм броней. Башни и барбеты имели 30-мм бронирование, причем, как и на крейсерах типа «Дюге-Труэн», оно выполнялось двухслойным: на вращающейся части 15+15 мм, на неподвижной — 20+ 10 мм. Столь же незначительной осталась защита боевой рубки. Верхняя палуба на большей части длины корпуса изготавливалась из кораблестроительной стали толщиной 22—24 мм

Вооружение и авиагруппы

Артиллерия крейсеров типа «Дюкень»

Орудие	203mm M1924	75mm M1922	37mm M1925	13,2mm M1929
Калибр, мм	203,2	75	37	13,2
Длина ствола, калибров	50	50	50	76
Масса орудия, кг	20716	1070	300	19,5
Скорострельность, в/мин	4—5	8—15	30—42	200
Вес снаряда, кг	123,8—134	5,93	0,725	0,052
Начальная скорость, м/с	820	850	810—840	800
Максимальная дальность, м	30000	14100	7150	7200
Досягаемость по высоте максимальная, м		10000	5000	1500

Вооружение французских тяжелых крейсеров соответствовало зарубежным аналогам из первого поколения «вашингтонцев». Поскольку артиллерия максимально разрешенного 8-дюймового калибра во французском флоте ранее не применялась, специально для них было разработано 203-мм орудие М1924 с длиной ствола 50 клб.

Орудие имело простую, но надежную конструкцию. Ствол состоял из внутренней трубы, кожуха и скрепляющего кольца. Затвор — поршневой, с открыванием наверх. Вес орудия — 20 716 кг. Первоначально для него было разработано два типа снарядов: 123,1-кг бронебойный (OPf) и 123,8-кг фугасный (ОЕА). Заряд, как и у 155-мм орудий 8000-тонных крейсеров, состоял из двух частей общим весом 53 кг, что обеспечивало начальную скорость 850 м/с и дальность стрельбы 31 400 м при угле возвышения ствола 45°.

На крейсерах орудия располагались в спаренных башнях образца 1924 г. с индивидуальным приводом вертикального наведения (максимальный угол возвышения стволов 45°) и автоматическими прибойниками, использовавшими энергию отката. Башни снабжались силовым приводом горизонтальной наводки, обеспечивавшим скорость 6 град./с. Заряжание могло производиться при углах возвышения от -5 до +10 град. Техническая скорострельность составляла 5—6 выстрелов в минуту, практическая была несколько ниже. Общий вес башни — 180 т.

Снарядные погреба, общие для носовой и кормовой групп, располагались в трюме между башнями, зарядные, индивидуальные для каждой башни, находились с внешних сторон и занимали два вертикальных уровня. Штатный боезапас — 150 снарядов на ствол.

Основой системы управления огнем являлся расположенный на треногой фок-мачте командно-дальномерный пост, оборудованный двумя дальномерами с базой 5 и 3 м. Правда, на «Дюкень» он был установлен в Бресте только в сентябре 1929 г., а на «Турвилль» — в Лориане в январе 1930 г. Вспомогательный пост управления огнем располагался на боевой рубке. На «Дюкене» он оборудовался 5-м дальномером устаревшей системы «Триплекс», на «Турвилле» — более современным 3-м дальномером SOM совмещающего типа. Центральный артиллерийский пост располагался в отсеке F на верхней платформе и оборудовался вычислительным столом образца 1924 г. и двумя вспомогательными вычислителями типа «авизо». Возвышенные башни оборудовались 5-м дальномерами и могли управлять огнем «своей» группы.

Увеличившиеся размеры тяжелых крейсеров позволили вдвое, по сравнению с «Дюге-Труэном», усилить зенитное вооружение. Четыре 75-мм/50 зенитки располагались по-прежнему — побортно на первом ярусе носовой надстройки, еще столько же установили на шлюпочной палубе в районе грот-мачты. Сами орудия были слегка улучшенной модели М1924. Боезапас — 500 выстрелов на ствол.

В 1933 г. на обоих крейсерах смонтировали систему управления зенитным огнем, включавшую два поста с 3-м стерео-дальномерами и баллистическими вычислителями типа «авизо». На «Турвиле» они размещались у основания опор фок-мачты на уровне нижнего мостика, на «Дюкене» — одним уровнем выше. В конце того же года 75-мм зенитки прикрыли щитами.

Для обеспечения ПВО в ближней зоне тяжелые крейсера изначально получили по 8 новейших 37-мм/50 полуавтоматических зенитных пушки М1925. Их основные характеристики: вес орудия 300 кг, вес снаряда 725 г, начальная скорость 850 м/с, дальность стрельбы 7175 м, скорострельность — до 40 выстр./мин, вертикальное наведение от -10 до +80 град. Боекомплект — 1000 выстрелов на ствол. Четыре зенитки расположились на шлюпочной палубе у первой трубы, по две — на баке и юте.

Первоначально крейсера несли по четыре 8-мм пулемета «Гочкис» М1914. В 1933—1934 гг. на юте кораблей установили по 4 спаренных 13,2-мм/76 пулемета «Гочкис» М1931, более эффективных против современных самолетов. При этом 37-мм зенитки с бака и юта перенесли на первый ярус надстройки, установив по бокам от шлюпочного крана. В мае 1937 г. для защиты носовых секторов на крыльях мостика установили еще по 2 спаренных 13,2-мм/76 пулемета. В июле 1938 г. эти пулеметы снабдили легкими щитами, а на «Турвиле» в 1940 г. щитами были прикрыты и кормовые пулеметы.

Торпедное вооружение состояло из двух трехтрубных 550-мм торпедных аппаратов типа 1925Т, располагавшихся на верхней палубе между трубами. В надстройке между ними находилось 3 запасных торпеды и механизм перезарядки. Крейсера использовали торпеды типа 1923D (общий вес — 2068 кг, вес ВВ — 310 кг, режимы хода — 13 000 м на 35 уз. или 9000 м на 39 уз.). На «Дюкене» в 1931—1932 гг. аппарат правого борта был несколько смещен в корму. Наведение аппаратов и стрельба торпедами могли осуществляться дистанционно из боевой рубки. Кроме того, крейсера принимали по 15 35-кг глубинных бомб (Французские глубинные бомбы обозначались по весу заряда. Полный вес 35-кг бомбы составлял 52 кг).

Модернизации 1943—1945 гг.

В конце 1943 г. с обоих крейсеров демонтировали катапульты. В марте 1944 г. на «Турвиле» 4 37-мм зенитки были заменены на 4 40-мм/56 автомата «Бофорс».

В конце войны оба крейсера прошли модернизацию («Турвиль» в Тулоне с 1 декабря 1944 по 17 ноября 1945 г.; «Дюкень» в Бресте с 13 июня по 29 ноября 1945 г.), в ходе которой были сняты торпедные аппараты; демонтированы грот-мачты и дальномерные посты на боевых рубках; легкие зенитки французских образцов заменены на 8x1 40-мм/56 автоматов «Бофорс» (Существовали планы установки 4 («Дюкень») или 6 («Турвиль») счетверенных 40-мм автоматов, но впоследствии от них отказались) и 16x1 («Турвилль») или 20x1 («Дюкень») 20-мм/70 автоматов «Эрликон»; на фок-мачте установлены РЛС ОНЦ типа SF1 и ОВЦ SA-2 американского производства. В главном КДП был установлен 8-м стереодальномер, а для управления зенитным огнем смонтированы директоры американского производства. На «Турвиле» носовые 75-мм зенитки перенесены в среднюю часть.

История службы корабля

«Дюкень» начал службу в составе флота в мае 1928 года, хотя часть предусмотренного оборудования на нём ещё не была установлена. 3 июля 1928 года крейсер участвовал в морском параде в Гавре. В том же году «Дюкень» пересёк Атлантический океан и в ходе плавания посетил Нью-Йорк и Гваделупу. В 1929 году крейсер совершил длительное плавание вокруг Африки, вернувшись на родину через Суэцкий канал. В ноябре 1929 года «Дюкень» был включён в состав 1-й легкой дивизии 1-й эскадры с базированием на Брест. В 1930—1931 годах корабль совершил два похода с курсантами военно-морской академии на борту, обеспечивая их практику. В ноябре 1931 года «Дюкень» вновь посетил США, где принял участие в торжествах по случаю 150-летия битвы при Йорктауне.

С начала 1932 года «Дюкень» стал флагманом Лёгкой эскадры, базировавшейся на Тулон. В 1933—1934 годах крейсер прошёл ремонт и модернизацию. После этого «Дюкень», а также «Турвиль» и «Сюффрен» вошли в состав 3-й лёгкой дивизии. В апреле 1937 года это соединение было переименовано во 2-ю дивизию крейсеров. С этого времени «Дюкень» использовался как учебный корабль, а катапульта с него была снята.В январе—июле 1939 года 2-я дивизия была придана Артиллерийской школе в Тулоне. В августе 1939 года соединение возвратилось в состав действующего флота и вошло в состав 3-й эскадры.

В мае 1940 г. оба крейсера вошли в Соединение «X» вице-адмирала Годфруа (флагман — «Дюкень»), предназначенное для действий в Восточном Средиземноморье совместно с британским флотом. 11 июня они участвовали в набеге на Додеканезские о-ва, а с 21 июня находились в Александрии, где их застало известие о перемирии. В отличие от Мерс-эль-Кебира, здесь противостояние между британским и французским флотами обошлось без кровопролития. 4 июля зенитки «Турвиля» участвовали в отражении налета итальянской авиации, а 5 июля корабли Годфруа были разоружены, но остались под французским контролем.

После того, как в ноябре 1942 г. Французская Северная Африка перешла на сторону союзников, ее власти начали переговоры с адмиралом Годруа о присоединении к ним, однако согласие было получено лишь 17 мая 1943 г.

24 июня «Дюкень» и «Турвиль» вновь вошли в строй. 3 июля они покинули Суэц и через Аден, Момбасу, Дурбан перешли в Дакар. Вместе с «Сюффреном», эти корабли составили 1 -ю эскадру крейсеров. Базируясь на Дакар, она до начала 1944 г. действовала в Атлантике, осуществляя борьбу с немецкими блокадопрорывателями, правда, из-за небольшой дальности плавания «Дюкень» и «Турвиль» использовались в исключительных случаях.

В мае 1944 г. «Дюкень» перешел в Великобританию для прохождения ремонта. В ходе операции «Нептун» (высадка в Нормандии) он находился в резерве, готовый в случае необходимости вступить в бой, а в декабре был включен в состав Французского оперативного соединения (French Naval Task Force - FNTF), действовавшего против немецких объектов на французском побережье Бискайского залива. В апреле 1945 г. в составе отряда контр-адмирала Руэ (линкор «Лоррэн», 4 эсминца, 4 фрегата) крейсер участвовал в очищении от противника устья р. Жиронда, после чего стал на капитальный ремонт в Бресте.

«Турвиль» в июне 1944 г. ушел на ремонт в Бизерту, в ноябре перешел в Тулон, где в декабре был выведен в резерв и использовался как плавбаза для эскортных кораблей.

Пройдя ремонт и модернизацию, в послевоенные годы «Дюкень» и «Турвиль» вернулись в состав действующего флота. Основные события этого этапа разворачивались в Индокитае. Каждый из крейсеров совершил туда по два похода. В марте 1946 г. оба участвовали в операции по ре-оккупации Тонкина. В общей сложности «Дюкень» провел в заграничном плавании 15 месяцев, а «Турвиль» — 21.

В августе 1947 г. «Дюкень» был выведен в резерв категории «А» в Тулоне; затем переведен в Арзев (Алжир) как корабль-база амфибийных сил, оставаясь в этом качестве до исключения из состава флота 2 июля 1955 г., после чего его перевели на буксире в Мерс-эль-Кебир и 27 июля 1956 г. продали на слом.

«Турвиль» с конца 1948 г. использовался как плавказарма в Бресте до исключения из состава флота 28 апреля 1961 г., а 15 января 1963 г. буксиры вывели остов крейсера из Бреста на разборку в городок Ля-Сьота, расположенный между Марселем и Тулоном.

	Ушел из Франции	Прибыл в Индокитай	Ушел из Индокитая	Прибыл во Францию
"Tourville"	5.12.1945	16.1.1946	2.7.1946	27.7.1946
"Duquesne"	22.12.1945	25.1.1946	4.10.1946	6.11.1946
"Tourville"	4.10.1946	30.11.1946	15.11.1947	11.12.1947
"Duquesne"	22.12.1946	17.1.1947	16.4.1947	16.5.1947

Заключение

Вопреки расхожему мнению, первые французские тяжелые крейсера создавались как хорошо вооруженные и быстроходные скауты. Задача зашиты коммуникаций учитывалась при их проектировании, но не являлась основной.

К достоинствам крейсеров типа «Дюкень» можно отнести отличную мореходность, хорошие скоростные качества и неплохую артиллерию главного калибра. Список недостатков будет более впечатляющим. Во-первых, они оказались абсолютными аутсайдерами по части броневой защиты. На нее отводилось всего 4,5 % стандартного водоизмещения, что было меньше, чем у британского «Кента» (10,2 %), итальянского «Тренто» (8,7 %) или американской «Пенсаколы» (около 7,5 %). Во-вторых, французы обладали самым малым запасом топлива и, как следствие, имели недостаточную дальность плавания — хуже по этому показателю выглядели только итальянцы. В-третьих, зенитное вооружение, весьма многочисленное и неплохо смотревшееся на момент ввода крейсеров в строй, почти не модернизировалось и к началу Второй мировой войны устарело.