Десантные катера на воздушной подушке проекта 12061
| 11 ед. Заказано |
| 11 ед. Построено |
| 1985-2006 гг. Годы постройки |
| с 1985 гг. Годы службы |
| Хабаровский судостроительный завод Место строительства |
| 104 / 150 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 31,3 / 14,6 / м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| Газотурбинная, 20000 л. с. Энергетическая установка |
| 55 узл. Скорость хода |
| 200[1] миль Дальность плавания |
| 12 чел. Общая численность |
Артиллерийское вооружение
- 2 x 6 – 30-мм АУ АК-306.
всего 11 единиц.
Содержание
Общие сведения
Помимо больших скоростей, суда на воздушной подушке имеют крайне ценное для десантного или патрульного корабля прибрежной зоны свойство: способность преодолевать по воздуху мелководье, мели и боновые заграждения. Парящий аппарат, способный выйти по мелководью на сушу, существенно упрощает высадку на берег морского десанта вместе с тяжёлым вооружением и неплавающей техникой.
Десантные катера проекта 12061 в СССР получили шифр «Мурена», а в странах НАТО условно обозначались Tsaplya class. Для своего класса это были сравнительно крупные боевые единицы, чьё водоизмещение на плаву достигало 150 тонн. Помимо десантирования на берег морской пехоты вместе с техникой, эти катера имели второе назначение – служить быстроходными патрульными судами, охраняя протяжённую береговую линию советского Дальнего Востока.
История создания
Предшественники
Ранние проекты судов на воздушной подушке (СВП) первой половины ХХ века обычно предусматривали создание быстроходных торпедных катеров очень маленького водизмещения. Ситуация изменилась только в 1960-е годы, когда получила распространение сопловая схема формирования воздушной подушки. Это решение позволяло при сравнительно небольшой мощности нагнетателей получить достаточно тяжёлый аппарат, полностью отрывающийся от воды и избавленный от необходимости преодолевать её сопротивление в движении. Советом министров СССР уже в 1960 году была принята достаточно амбициозная программа разработки и серийного строительства скоростных десантных судов на воздушной подушке. Согласно постановлению, одновременно разрабатывался малый десантный катер, будущий проект 1205 «Скат», и гораздо более тяжёлое и крупное СВП, которое потом воплотилось в металле как десантный корабль проекта 1232 «Джейран».
«Джейраны» были построены значительной серией в 20 единиц и много лет входили в состав десантных сил ВМФ СССР и России. Конструкция получилась удачной и получила дальнейшее развитие: уменьшенным подобием «Джейрана» стали десантные катера на воздушной подушке проекта 1206 «Кальмар», а на основе последних и был разработан проект 12061 «Мурена».
Предпосылки к созданию
Проектирование
Задание спроектировать новый десантный катер на воздушной подушке в 1979 году было выдано ПО «Алмаз». Главным конструктором проекта был назначен сначала Ю. М. Мохов, потом его сменил Ю. П. Семёнов. За основу взяли десантные катера на воздушной подушке проекта 1206 «Кальмар»; требование об увеличенной вместимости и усиленном вооружении заставили увеличить размерения и массу корабля почти на треть. Переработанный проект был выпущен в начале 1980-х годов, он получил обозначение 12061 и шифр «Мурена».
В 2003 году там же, в ПО «Алмаз», подготовили экспортный вариант проекта 12061Э для поставки южнокорейским ВМС.
Постройка и испытания
Катера на воздушной подушке проекта 12061 строились на Хабаровском судостроительном заводе имени 60-летия СССР. Головной Д-453 с заводским номером 310 вступил в строй в 1985 году. Следующие два катера вступили в строй в апреле и в октябре 1987 года, а в дальнейшем, с 1988 по 1992 год, завод продолжал серийную постройку «Мурен» с темпом сдачи в один катер ежегодно. Таким образом, с 1985 по 1992 год было введено в строй восемь единиц, на чём их постройка завершилась. Построенные катера проходили испытания на реке Амур и потом включались в состав 28-й бригады речных катеров, базирующейся тут же, в Хабаровске.
В 2003 году был заключён контракт на поставку трёх катеров экспортного исполнения «Мурена-Э» в Южную Корею; этот заказ тоже был выполнен на Хабаровском судостроительном заводе, в 1990-х годах преобразованном в акционерное общество. Два катера заложили 2004 году (в апреле и ноябре), третий в апреле 2005 года. Сдали их заказчику достаточно быстро: первый в сентябре 2005-го, два других в ноябре и декабре 2006 года.
Описание конструкции
Корпус
Катера проекта «Мурена» строились сварными из алюминиево-магниевого сплава. Жилые отсеки, машинные отделения и крыльчатки нагнетателей разместили по бортам. В диаметральной плоскости катера проходит грузовой отсек, в носовой части заканчивающийся аппарелью для десантирования морской пехоты и тяжёлой техники. Внизу корпуса разместился ресивер, сопловая система и гибкое ограждение, обеспечивающие формирование воздушной подушки.
Наверху корпуса в кормовой части побортно расположили движители – два воздушных винта в кольцевых насадках. В корму от винтов, по оси отбрасываемых ими воздушных струй, расположены два воздушных руля. Ходовая рубка разместилась в небольшой надстройке в районе миделя.
В грузовом отсеке размещается до 120 человек десанта со стрелковым вооружением, или один средний танк размерности Т-54, или два лёгких плавающих танка ПТ-76. При необходимости катер вместо личного состава или техники можно использовать для доставки 37 тонн полезного груза.
Энергетическая установка и ходовые качества
Требование значительной мощности при минимальной собственной массе предопределили выбор в пользу газотурбинной энергетической установки (ГЭУ). На катерах проекта «Мурена» ГЭУ состоит из двух газотурбинных двигателей (ГТД) по 10000 л. с. каждый, в сумме обеспечивающих мощность 20 тысяч лошадиных сил. От каждого ГТД приводится во вращение четырёхлопастный воздушный винт диаметром 3,5 метра, а также обеспечивается отбор мощности на два компрессора-нагнетателя, которые формируют воздушную подушку.
Тяга воздушных винтов регулируется скоростью их вращения и изменением шага лопастей. На рабочих скоростях катера управляются двумя воздушными рулями, расположенными позади винтов.
Следует отметить, что «Мурены», как и все классические корабли на воздушной подушке (КВП), при движении опираются только на воздух и отталкиваются тоже лишь от воздуха, не имея сцепления с водой хотя бы в виде гребных винтов. Таким образом, ветер, являясь перемещением воздушных масс, оказывает на движение такого корабля гораздо большее влияние, чем на любое обычное судно. В том числе и скорость движения КВП сильно зависит от скорости и направления ветра. При условии штилевой погоды скорость корабля относительно воды достигает 55 узлов; при попутном ветре это значение будет увеличено на скорость ветра, при встречном - соответственно, уменьшено.
Катер способен преодолевать вертикальную стенку (мель или кромку берега) высотой до 1,2 метра, ров шириной 1,5 метра, а также выходить с грузом на необорудованный берег с уклоном до 7°.
Вспомогательное оборудование
Экипаж и обитаемость
Штатный экипаж состоял из 12 человек, в том числе трёх офицеров. Автономность по запасам провизии и питьевой воды составляет не более одних суток.
Помимо экипажа, катера рассчитаны на перевозку до 120 человек морской пехоты на сиденьях в грузовом отсеке: при скорости около 50 узлов переход от базы к месту десантирования занимает не более нескольких часов, поэтому кубрики для десанта не предусматривались.
Вооружение
Для самообороны и огневой поддержки десанта катера 12061 получили довольно солидное для их размеров вооружение в виде двух 30-мм шестиствольных автоматических АУ АК-306 с дистанционным наведением. По сравнению с прототипом проекта 1206 «Кальмар», вооружённым только крупнокалиберными пулемётами, это был значительный шаг вперёд.
Каждая из 30-мм артустановок АК-306 представляет собой шестиствольный автомат с вращающимся блоком стволов, размещённый под башнеподобным стеклопластиковым обтекателем. Разработанный в конце 1970-х годов, этот автомат стал облегчённым подобием АК-630. За счёт отказа от водяного охлаждения, снижения темпа стрельбы и замены газового привода вращения стволов на электрический конструкторы стремились создать более простую и лёгкую установку, пригодную для установки на самые малые корабли и катера. Техническая скорострельность снизилась с 5000 до 1000 выстрелов в минуту.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
История службы
См. также
- Судно на воздушной подушке (СВП)
- Высота парения СВП
- Боевой катер
- Десантный корабль
- Десантные корабли на воздушной подушке проекта 12321 «Джейран»
- Десантные корабли на воздушной подушке проекта 12322 «Зубp»
- Десантные катера на воздушной подушке типа LCAC
- Ракетные корабли на воздушной подушке проекта 1239
Примечания
- ↑ Приводится дальность на экономическом ходу 50 узлов
Литература и источники информации
- Краткая история десантных КВП в статье В. Кофмана из журнала «Моделист-конструктор»
- Краткий обзор советских проектов десантных кораблей на воздушной подушке в статье С. В. Полунина
- Страница «Википедии», посвящённая десантным катерам на воздушной подушке пр. 12061 «Мурена»
- Страница «Википедии», посвящённая судам на воздушной подушке
Галерея изображений
Катер проекта 12061 на ходу
Типы и сравнительные размеры советских КВП
