Акула (1909)
Акула
Россия
| 7 декабря 1906 Заложен |
| 22 августа 1909 Спущен на воду |
| октябрь 1909 Выход на испытания |
| 19 ноября 1911 Сдан |
| 15 ноября 1915 Гибель |
| 360 / 468 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 56 / 3,73 / 3,3 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 10,65 узл. Скорость хода надводная |
| 6,39 узл. Скорость хода подводная |
| 50 / м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| 1000 миль Дальность плавания надводная |
| 28 миль Дальность плавания подводная |
| Дизельно - электрическая . Тип энергетической установки |
| 3 х Дизельмотора по 300 л.с. к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
| 1 х Гребной электродвигатель 300 л.с. к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
| 1 х 47 мм с 1915г . Артиллерийское |
| 8 ТА х 45 см мин обр. 1904г шт Торпедное |
| 2 пулемета с 1915 г шт Авиационное |
| 35 чел. Общая численность |
| 4 чел. Офицеры |
| 31 чел. Матросы |
Содержание
История создания
Проект включили на рассмотрение заседания Кораблестроительного и Минного отделов МТК, проект представлял собой новой подводной лодки водоизмещением 380т с рядом усовершенствований в отличие от ПЛ Дельфин и Касатка. Основная цель создания такого проекта являлась заполучить в состав флота крейсерские ПЛ. Дав одобрительное решение по этому проекту на совещании МТК, постройку поручили Балтийскому заводу, а контроль возлагался на инженера И.Г.Бубнова. 9 февраля 1906 года Отдел сооружений ГУКиСА выдал наряд №4457 на постройку двух подводных лодок на 117т и 360т сроком на 20 месяцев.
Предпосылки к созданию
После Русско-Японской войны Главный морской штаб принял решение о необходимости патрулирования берегов и боевых действий в открытом море подводных лодок. Штаб не устраивало вооружение Касаток из внешних решётчатых аппаратов системы Джевецкого. Для этого инженер И. Г. Бубнов специально разработал два проекта: малый получил название «Минога», большой — «Акула». Обе лодки считались Морским техническим комитетом (МТК) «опытными, постройками которые должны послужить к самостоятельному развитию отечественного подводного строительства.
Проектирование
Имея перед собой чёткие цели и потребности в октябре 1906 года разработали проект большой подводной лодки водоизмещение 360т с трехвальной силовой установкой и четырьмя трубчатыми торпедными аппаратами, именовавшиеся впоследствии Акула. Вносимые И.Г.Бубновым изменения в проекте, особенно последние кардинально изменили проект вот так в 1906 году Акула считалась передовой подводной лодкой, но из за ряда причин постройка растянулась на 5 лет и была закончена только в 1911 году, и к этому времени Акула считалась технологически и морально устаревшей.
Постройка и испытания
Технические условия и спецификация Акулы были утверждены 7 декабря 1906 года. Первая партия стали для ПЛ прибыла 30 марта 1907 года и Балтийскому заводу, не имея точных планов, но имея сроки пришлось начать строительство, не было известно габариты и масса дизельмоторов. За счёт данного факта строительство проходило медленно, дизельмоторы прибыли с опозданием на целый год и только 22 августа 1909 состоялся спуск Акулы на воду.В октябре 1909 года Акула была готова на испытания,в ходе были заменены гребной электродвигатель, гребные винты, установки волнорезов. 20 октября 1910 года Акула вышла из Петербурга в Ревель, повредила себе правый винт и ограждение среднего, так же вышел из строя один дизельмотор. Зимой 1910-1911 годов прошла незначительная модернизация установили систему парового отопления и улучшили вентиляция носового отделения. Исходя из результатов испытаний подводка лодка была далека от своего изначального проектирования, но государство не могло больше выделять финансы на данный проект и присутствовал факт в потребности подводной лодки. Так 19 ноября 1911 года контр-адмирал М.В.Бубнов утвердил решение о вступлении Акулы в строй.
Описание конструкции
Корпус
Компоновка стального корпуса была рассчитана на глубину 45 метров. Имелась никелевая обшивка 12мм, к которой снизу приклепывался лист толщиной 12мм и к оконечностям утончался до 7мм. Концевые сферические переборки на шпангоутах 30 и 155 (толщина 12 миллиметров) отделяли корпус от оконечностей ПЛ, которые состояли из шпангоутов (уголки 80х40х6 миллиметров) с 4,5-мм обшивкой и 305-м шпангоутом. Боевая рубка (шпангоуты 86-97), склепывалась из маломагнитной 12мм стали. Поверх корпуса компоновалась легкая надстройка (бимсы и стойки из угольников 45х30х4 миллиметров, шаг 305 миллиметров, толщина обшивки 3 миллиметра). Носовая балластная цистерна (емкость 29,1 тонн) заполняла всю носовую оконечность и заполнялась через клинкет с левого борта помпой. Внутри цистерны размещались хранилища запасных торпед носовые трубчатые торпедные аппараты. Дифферентная цистерна (емкость 1,3 тонны), баллер носовых горизонтальных рулей. Кормовые дифферентная и балластная цистерны имели точно такое же устройство и отличались только емкостью (1,2 и 26,1 тонн). В кормовой и носовой частях подводной лодки были спроектированы водонепроницаемые двери. В цистернах, в которой присутствовал личный состав находясь в надводном положении, были изготовлены иллюминаторы. При переходе между надводным и подводным положениями наполнялось около 100 тонн балласта. При всплытии дифферентные и средние цистерны могли на предельной глубине продуваться сжатым воздухом. В концевых цистернах вода откачивалась двумя реверсивными центробежными насосами системы "Мажино" (но это происходило в зависимости от глубины погружения производительность составляла 10-362 тонн в час), установленные в кормовом и носовом отделениях. Они же соединялись со средними и дифферентными цистернами трубопроводом. В дополнении ручная и электрическая трюмные помпы. В нижней части носового отделения размещалась аккумуляторная батарея (емкость 5050 А-ч), которая состояла из 126 элементов системы "Мэто". Аккумуляторная батарея сверху закрывалась деревянным настилом, который служил палубой для носового отделения. В трюме размещалось 13 воздухохранителей, один из которых был предназначен для ведения огня из носовых торпедных аппаратов. На настиле были установлены рундуки, крышки которых служили местами отдыха членов экипажа, а так же камбуз с рефрижератором, а также различные вспомогательные механизмы размещались с правого борта. С левого борта размещались электрокомпрессор, трюмный насосом и умывальником. В Средней части подводной лодки (шпангоуты 74-87, в нос от боевой рубки) находились офицерские помещения, которые состояли из кают-компании и трех кают, под палубой которых размещались цистерны для пресной воды.
Энергетическая установка и ходовые качества
Прямо под боевой рубкой (шпангоуты 87-97) побортно размещались топливные цистерны (суммарная емкость 17 тонн). При этом расходуемое топливо замещала забортная вода. Вся кормовая часть до сферической переборки была отведена под машинное отделение с тремя 4-цилиндровыми реверсивными дизелями, работавшими на отдельный вал. В диаметральной плоскости размещался электромотор, который использовался как гребной двигатель для подводного хода или динамомашина. По проекту на ПЛ стояли бензиновые двигатели, но такие двигатели очень опасны в эксплуатации и имеют огромную взрывоопасность на подводной лодке,за счёт данного факта Бубнов предложил заменить их на дизельные.В начале первой мировой войны установлен русский образец устройства РДП — работы дизеля под водой, разработанный командиром подводной лодки Н. А. Гудимом.
Экипаж и обитаемость
В ходе испытаний была выполнена проверка обитаемости подводной лодки, она была вполне удовлетворительна, но присутствовала огромная необходимость в чистом воздухе, так как при зарядке аккумуляторной батареи и во время хода под водой, ввиду недостаточной вентиляции, воздух отравлялся газами.
Вооружение
Минно-торпедное вооружение
Вооружение составляло четыре трубчатых торпедных аппаратов два по носу и два в корме, запас составлял четыре 450мм торпеды. Еще имелось четыре торпедных аппаратов Джевецкого, которые были установлены в вырезах надстройки. Визуальное наблюдение осуществлялось через 5 иллюминаторов выполненных в боевой рубке и пару выдвижных перископов системы Герца (длина 5 м, время подъема 20 секунд).
Русские торпеды калибра 450 мм
В 1904 году Российский флот первым принял торпеду Уайтхеда калибра 450 мм, вследствие чего она получила название «Stlura Russo» — в переводе с итальянского «русская мина». В русско-японской войне торпеда обр. 1904 года практически не использовалась. Фиумский завод поставил ее России 93 штуки. В дальнейшем производство наладили на заводах Обуховском и Лесснера. С началом изготовления торпед в России в них внесли некоторые конструктивные улучшения.
Важным этапом в развитии торпедного оружия явилось внедрение в энергосиловые установки «сухого», а затем и «влажного» подогрева сжатого воздуха. Еще в 1899 году лейтенант И. И. Назаров, проводя на Черноморском флоте эксперименты с подогревом сжатого воздуха, докладывал:
|
Результаты этих опытов... показывают, что прогревание сжатого воздуха в самодвижущихся минах является могучим средством для увеличения их скорости и дальности». Первой торпедой Уайтхеда с «сухим» подогревом сжатого воздуха стала торпеда обр. 1908 года. Приобретенная в том же году для Российского флота, она в широких масштабах производилась и на отечественных заводах. | 
|
Взаимоотношения русских специалистов с Фиумским заводом были деловыми и достаточно тесными. К началу 1912 года завод закончил разработку новой торпеды, а уже в апреле с фирмой «Уайтхед и К°» заключили договор на поставку 250 торпед этого типа с правом их изготовления в России и обязательством поставить два первых образца через пять месяцев со дня заключения контракта. В сентябре того же года в Фиум выехала русская комиссия, в состав которой вошли видные торпедисты Е.А. Пастухов, Б.Л. Пшенецкий, А.В. Трофимов и П.Н. Тахибиев. После испытаний, результаты которых убедили членов комиссии в соответствии торпед техническим условиям договора, завод приступил к изготовлению заказанной партии. Торпеда, получившая наименование 45-12, явилась последней и наиболее совершенной, созданной Фиумским заводом до начала первой мировой войны. Ее главная особенность заключалась в «подогревательном аппарате с впрыскиванием и испарением воды». По сравнению со всеми предыдущими образцами благодаря подогревательному аппарату торпеда 45-12 обладала значительным преимуществом в дальности и скорости хода. Однако из 250 заказанных торпед Россия успела получить лишь 24. Началась война, и какие-либо связи с Фиумским заводом прервались. Дальнейшее производство торпед 45-12 осуществлялось лишь на отечественных заводах. Поскольку в процессе изготовления и пристрелки первых их образцов обнаружилось немало недостатков, торпеда подверглась значительной модернизации. Многие изменения и улучшения в ее конструкцию были внесены представителями Минного отдела Главного управления кораблестроения и конструкторами заводов Г.А. Лесснера и Обуховского.
| Тактико-технические характеристики 450 мм торпед, состоявших на вооружении Российского флота | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Год принятия на вооружение (Образец) | Длина, м | Общий вес, кг | Вес ВВ, кг | Дальность и скорость хода | Примечание | ||||
| 1904 (обр. 1904 г.) | 5,13 | 648 | 70 | 0.8 — 33 2 — 25 |
Проект и производство Фиумского завода. Изготовлялась заводами Обуховским и Лесснера. | ||||
| 1907 (обр. 1907 г.) | 5,20 | 641 | 90 | 0,6 — 40 1 — 34 2 — 27 |
Первая торпеда для подводных лодок, стале-бронзовая. Проект Фиумского завода, производство заводов Обуховского и Лесснера. | ||||
| 1908 (обр. 1908 г.) | 5,20 | 650 | 95 | 1 — 38 2 — 27 3 — 23 |
Первая торпеда с «сухим подогревом». Проект и производство Фиумского завода. Изготавливалась заводами Обуховским и Лесснера. | ||||
| 1910 (обр. 1910 г.) | 5,20 | 665 | 100 | 1 — 38 2 — 34 3 — 29 4 — 25 |
Стале-бронзовая торпеда для подводных лодок. Проект и производство Фиумского завода. Изготавливалась заводами Обуховским и Лесснера. | ||||
| 1912 (обр. 1912 г.) | 5,58 | 810 | 100 | 2 — 43 5 — 30 6 — 28 |
Первая торпеда с «влажным подогревом». Проект Фиумского завода. Производство заводов Обуховского и Лесснера. | ||||
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Во время Первой мировой войны дополнительно было установлено 47-мм орудие и два пулемета.
Модернизации и переоборудования
В связи с отсутствием в составе Балтийского флота подводных минных заградителей специальной постройки ПЛ "Акула" к осени 1915 г. оборудовали устройство для транспортировки и поставки 4 таких же мин, которые использовались на подводном минном заградителе Черноморского флота "Краб". Мины крепились бугелями в гнездах на верхней палубе позади рубки, а после освобождения вручную походных креплений скатывались за борт по наклонным кронштейнам.
История службы
- 1911 сентябрь - вступила в строй;
- 1913 - при организации Бригады подводных лодок Балтийского моря вошла в состав 1-го дивизиона;
- 1914-1915 учавствовала в 1 мировой войне поисковые действия на коммуникациях противника в Балтиском море, обеспечение и прикрытие минно-заградительных и набеговых действий лёгких сил флота
- 1914 9 октября - при выходе из Соэлозунда вместе с ПЛ Аллигатор, обе подводные лодки сели на мель. ПЛ Акула удалось сняться с мели самостоятельно.
- 1914 8 ноября - обнаружила крейсер Amazone у Готска-Скандэ и с расстояния около 7 каб. в 4.05 выстрелила одной торпедой по приближающимся миноносцам. Немцы, заметили пенную дорожку от торпеды, и успели отвернуть;
- 1915 - при Бригаде подводных лодок Балтийского моря дивизии вошла в 3 дивизион;
- 1915 8 мая - обнаружила крейсер типа Бремен была предпринята попытка сблизиться с ним, но ПЛ была атакована гидросамолётом, сбросившим 4 бомбы.
- 1915 21 мая - на траверзе озера Папанзее промахнулась двумя торпедами по германскому броненосцу береговой обороны Beowulf.
Гибель
15 ноября 1915 года начался 17 боевой поход целью которого была минная постановка у Мемеля, вечером 15 ноября 1915 года подводную лодку "Акула" еще видели с береговых постов у берега, где судно укрывалось от шторма это были последние сведения - обстоятельства гибели ПЛ "Акула"
В Балтийском море близ острова Хийумаа заметили водолазы Танель Урм и Мадис Тапупере из организации «Technical Diving Estonia», она находится на глубине в 30 метров. Они считают, что речь идет о российской подлодке «Акула» времен Первой мировой войны. Совместные погружения 29 июня 2014 года дайверов проекта «Поклон кораблям Великой Победы», эстонской команды Deep Explorer и латвийских водолазов определили, что найден уникальный объект, который искали почти 100 лет — русская боевая подводная лодка «Акула». Как рассказал Мадис Тапупере, передняя часть подлодки пострадала от взрыва (предположительно, это был взрыв мины), в условиях очень хорошей видимости удалось на левой стороне кормовой части подлодки под слоем ракушек найти чёткую, хорошо сохранившуюся надпись „Акула“» в целом, по его словам, судно хорошо сохранилось, у лодки цел перископ, капитанский мостик и компас еще на месте, и сохранилось три винта сзади.Поднимать судно на поверхность скорее всего, не будут. Российская подводная лодка "Акула", затонувшая во время Первой мировой войны неподалеку от эстонского острова Хийумаа, взята под охрану государства, сообщила в среду газета Postimees. "Министр культуры Эстонии Урве Тийдус подписала указ, согласно которому останки подводной лодки "Акула" признаны историческим объектом морской археологии международного значения и взяты под охрану государства. Теперь без официального разрешения эстонского департамента культурного наследия в районе затонувшей подлодки запрещена любая деятельность, которая может негативно повлиять на останки "Акулы".
Место гибели
В Балтийском море близ острова Хийумаа
Командиры
- Власьев С.Н. (19.11.1907 - 20.02.1915)
- Виноградов В.А. (1909)
- Гудим Н.А. (20.021915 -15.11.1915)
