Седов (1921)
|
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Ketzer. Последняя правка была внесена 12.11.2021. |
«Седов»
Веймарская Республика (1921-1933)
Третий Рейх (1933-1945)
СССР (1945 - 1992)
Российская Федерация (1992 - н.в.)
| апрель 1920 Заложен |
| 23 марта 1921 Спущен на воду |
| 1921 Введен в строй |
| 1965 Выведен из боевого состава |
| 6148 / 7320 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 117,5 / 14,7 / 6,7 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 54 (+102+46) чел. Общая численность |
Содержание
Общие сведения
Барк «Седов»[1], учебное парусное судно, самый большой в мире парусник. После постройки носил имя Magdalene Vinnen II, по имени жены владельца. В то время это был четвёртый по размеру парусник в мире. Как торговый корабль ходил в Южную Америку и Австралию. В 1936 году сменил владельца, получив имя Kommodore Johnsen и стал учебным судном. Во время Второй мировой войны был мобилизован, занимался снабжением войск, став военным судном.
После войны по репарациям перешёл к СССР. Прошел ремонт и вновь был возвращен к учебной деятельности, наставляя военных моряков. До 1966 года принадлежал ВМФ СССР. Регулярно участвует в регатах, в 1991 и 1995 годах выигрывал престижнейшую гонку «Cutty Sark» Tall Ships' Races.
В 2012-2013 годах судно с более чем 90-летней историей совершило своё первое кругосветное плавание. С 1928 по 1999 год считался крупнейшим в мире действующим парусником.
История создания
Предпосылки к созданию
Судно было спроектировано и построено для перевозки навалочных грузов между портами Европы и Южной Америки, Австралии, Юго-Восточной Азии и Океании.
Проектирование
Спроектирован в 1919 году в Германии.
Постройка и испытания
Барк Седов был заложен в апреле 1920 года на верфи Germaniawerft в Киле (Германия). Спущен на воду 23 марта 1921 года. При крещении получил название Magdalene Vinnen II в честь жены основателя и владельца судоходной компании Фридриха Адольфа Виннена. 1 сентября 1921 года впервые вышел в плавание.
Описание конструкции
Корпус
Корпус корабля стальной клепаный, с полубаком и удлиненным ютом. При модернизации 1936 г. ют соединили со средней надстройкой, что несколько «утяжелило» корпус, но не лишило судно былой грациозности. Корпус набран по поперечной системе. Наружная обшивка, выполненная также из стали, имеет толщину 14 - 16 мм. Корпус имеет две непрерывные палубы: главную и нижнюю (твиндечную). Платформы над диптанками встроены при дооборудовании в бывшие четыре грузовых трюма.
Корпус судна разделен шестью водонепроницаемыми переборками на семь отсеков. Стальной кованый форштевень имеет форму клиперштевня. Корма эллиптической формы, ахтерштевень стальной литой с рудерписом и ограждением полубалансирного руля. После модернизации на паруснике установлен винт фиксированного шага диаметром 2200 мм с четырьмя съемными лопастями. Сечение наружного брускового киля 75 250 мм.
Верхняя палуба покрыта сосновым настилом. Первая из двух рубок, установленных на верхней палубе шкафута, включает в себя помещение медицинской службы. Вторая рубка учебная штурманская, на 12 постов. Верх первой рубки приспособлен под ходовой мостик курсантов. На верхней палубе удлиненного юта сохранена прежняя рубка, включающая в себя штурманскую и жилой блок капитана, наверху - ходовой мостик. Позади второй грот-мачты расположена еще одна рубка, вмещающая в себя радиорубку и рубку дежурного по кораблю. Позади бизань-мачты и на корме размещены два световых люка. При капитальном переоборудовании на судне установили электрический брашпиль.
| Парусное вооружение барка «Седов» | ||||
|---|---|---|---|---|
| ||||
| Бизань-мачта | II-ая грот-мачта | I-я грот-мачта | Фок-мачта | Кливер |
|
|
|
|
|
На открытых палубах находится оборудование, характерное для любого парусного судна: кoфель-нагельные планки, нагели, бегучий такелаж (концы для управления парусным вооружением), а также палубные механизмы: ручные шкотовые шпили для управления парусами и ручные брасовые лебёдки для управления реями.
Энергетическая установка и ходовые качества
Четырёхмачтовый барк «Седов» стал первым парусником в своём классе, оснащённым двигателем. Энергетическая установка включает в себя двигатель внутреннего сгорания Wärtsilä 8L20 мощностью 2175 л.с. (1600 кВт), два паровых котла, три вспомогательных дизель-генератора. Машинное отделение барка оборудовано сепараторами, насосами, воздушными компрессорами, опреснительной установкой.
Косые и прямые паруса «Седова» расположены на четырёх мачтах (фок-мачта, первая и вторая грот-мачты, бизань) и бушприте. Рангоут судна — колонны мачт, реи, стеньги и бушприт — преимущественно стальной клёпаный, удерживается стоячим такелажем (ванты, фордуны и штаги). Гик, гафели и большинство реёв выполнены по технологии бесшовных стальных труб концерна братьев Маннесман. Масса рангоута с такелажем составляет 210 т. Полная высота мачт от киля до клотика — 63,5 м, бизань-мачты — 54 м.
Вспомогательное оборудование
Спасательное оборудование судна включает 36 надувных спасательных плотов, рассчитанных на 20 человек каждый, и две дежурные шлюпки. Всему экипажу (240 человек) выдаются индивидуальные гидротермокостюмы и спасательные жилеты.
Судно имеет два становых якоря традиционного для парусников адмиралтейского типа массой по 3,5 т. Масса запасного, хранящегося у переборки полубака, стоп-анкера 1250 кг, масса верпа на корме 500 кг. Якорные цепи цельнолитые с контрафорсами калибра 57 мм длиной по 250 м каждая. Кат-балка с кат-талями установлена на полубаке. На палубе предусмотрены шкотовые шпили фок- и грот-мачт для осаживания галсов и обтягивания шкотов нижних парусов.
Экипаж и обитаемость
54 моряка, 146 курсантов
Экипаж: 54 Курсанты: 102 Практиканты: 46
Вооружение
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
- Магнитный компас
- Гирокомпас
- Радиолокационная станция (РЛС)
- Эхолот
- Лаг
- Средство автоматической радиолокационной прокладки (САРП)
- Приёмоиндикаторы радионавигационных систем (GPS и ГЛОНАС)
- Электронная картография
- УКВ радиоустановка (УКВ радиотелефонная станция с цифровым избирательным вызовом)
- ПВ/КВ радиоустановка (ПВ/КВ радиотелефонная станция с цифровым избирательным вызовом и УБПЧ)
- Судовая земная станция системы ГМССБ (INMARSAT-C)
- Спутниковый аварийный радиобуй системы КОСПАС-САРСАТ
- Приемник службы НАВТЕКС
- Приемник расширенного группового вызова
- Радиолокационные ответчики
- Аппаратура автоматической идентификационной системы (АИС)
- Регистратор данных рейса
- Судовая система охранного оповещения
- Командно-трансляционное устройство
Модернизации и переоборудования
С 1975 по 1981 прошел капитальный ремонт и модернизацию на Кронштадтском морском заводе, получив кубрики для 164 курсантов, учебные классы, актовый зал, кают-компанию, столовые, спортзал, музей, сауну.
История службы
Под флагом Германии
Судно было построено на верфи Круппа в Киле (Германия) в 1921 году. Судно было спроектировано и построено с целью перевозки навалочных грузов между портами Европы и Южной Америки, Австралии, Юго-Восточной Азии и Океании. Его первый владелец Фридрих Адольф Виннен назвал судно именем своей жены Магдалены Виннен. В своё время корабль был четвёртым по величине парусником в мире.
Magdalene Vinnen II Sedov, originally named Magdalene Vinnen II, was launched at Kiel, Germany in 1921 by the Friedrich Krupp Germaniawerft for the shipping company F. A. Vinnen & Co. of Bremen, one of the largest German shipping companies at the beginning of the 20th century. The shipping company initially objected to have an engine installed in the ship, but the ship yard (with backing from a Government committee) successfully argued for an engine, making the ship the first sailing ship with auxiliary engine designed to modern principles.
Magdalene Vinnen II was at the time the world’s largest auxiliary barque and exclusively used as a cargo ship with a crew that was partially made up of cadets. She sailed on her maiden voyage on 1 September 1921. Her voyage took her from Bremen via Cardiff, where she took on coal, to Buenos Aires. Despite bad weather, the journey from England to Argentina with holds full of coal took just 30 days. Magdalene Vinnen II carried all sorts of cargo: apart from coal, she took timber from Finland, wheat from Australia, pyrite from Italy and unit load from Belgium. The four-masted barque made two voyages around Cape Horn to Chile. Until her last voyage as Magdalene Vinnen II in 1936, the ship sailed to Argentina, South Africa, Australia, Reunion and the Seychelles.
Kommodore Johnsen On 9 August 1936, Magdalene Vinnen II was sold to Norddeutscher Lloyd of Bremen and renamed Kommodore Johnsen. The new owner modified her to a cargo-carrying training ship. More accommodation was provided, as the ship, apart from her permanent crew, was to have a complement of 50 to 60 trainee officers on each journey.
В 1936 году компания Виннена продала этот четырехмачтовый барк судоходной компании Norddeutscher Lloyd, который был переименован новым хозяином в Kommodore Johnsen (рус. «Коммодор Йонсен») — по имени легендарного капитан-коммодора компании «Хаппаг-Ллойд» Николаса Йонсена. Новый судовладелец оборудовал судно кубриками на 70 кадетов и использовал одновременно как грузовое и учебное.
Во время второй мировой войны (1939-1945 гг.) барк ходил в Балтийском море под германским военно-морским флагом. Судно находилось в составе вспомогательного флота и использовалось для доставки снабжения войскам под буксиром.
В соответствии с решением Потсдамской конференции о репарациях Германии странам-победителям, Советский Союз получил Kommodore Johnsen вместе с двумя другими немецкими парусными судами: 4-х мачтовым барком «Падуя» (ныне «Крузенштерн») и 3-х мачтовым барком «Горх Фок» (который был переименован в «Товарищ», но в 2003 году вернулся в родной порт Штральзунд в Германии и стал плавучим музеем). «Коммодор Йонсен» был назван «Седов» в честь полярного исследователя Г.Я. Седова.
Под флагом СССР
В январе 1946 года на «Седове» был поднят военно-морской флаг СССР, парусник переведен в класс учебных судов.
В 1951 году командование принял капитан дальнего плавания Петр Сергеевич Митрофанов, под его руководством судно было приведено в мореходное состояние. В июне 1952 года барк вышел в первое послевоенное плавание. В 1956 году прошёл переоборудование.
Начиная с 1957 г. «Седов» начал выполнять функции океанографического судна. В 1957 году с курсантами на борту «Седов» принял участие в гидрографических исследованиях Атлантического океана. Эта страница его истории неразрывно связана с именами академика В.В. Шулейкина и океанографа канд. физ.-мат. наук М.М. Казанского.
До 1966 года принадлежал Военно-морскому флоту СССР, после — Министерству рыбного хозяйства.
В период с 1975 по 1981 год судно вместе с капитальным ремонтом прошло модернизацию на Кронштадтском ордена Ленина морском заводе. В ходе ремонта были оборудованы кубрики для 146 курсантов, актовый зал, кают-компания, столовые, спортивный зал, музей. В бывшем носовом трюме разместили 2 учебных класса, установили новейшие технические средства судовождения, наблюдения и связи. Как вспоминал капитан парусника В.Т. Роев: «От старого судна остались только воспоминания, корпус, рангоут да водонепроницаемые переборки».
С 1981 по 1991 год портом приписки была Рига, Латвийское производственное объединение рыбной промышленности («Латрыбпром»). «Седов» служил учебным судном Балтийскому отряду учебных судов ВРПО Запрыба МРХ СССР. Ещё до распада СССР летом-осенью 1991 года «Седов», так же как и и второй по величине парусник «Крузенштерн», переведён в российский порт. В 1991 году «Седов» был приписан к Мурманскому государственному техническому университету, «Крузенштерн» — к Балтийской государственной академии рыбопромыслового флота (г. Калининград).
В 1991 году судно было передано Мурманскому государственному техническому университету. С этого момента на нем проходят обучение будущие поколения капитанов, штурманов, механиков, радистов и электромехаников.
Под флагом Российской Федерации
С 1991 по 1999 год УПС «Седов» участвовал в парусной регате «Cutty Sark» Tall Ships' Races. В 1991 году занял первое место, в 1992 году он занял второе место, в 1994 году — третье место, а в 1995 году — первое место за регату.
В 2000 году в связи с долгами российского правительства швейцарская компания Noga добилась ареста «Седова», пришедшего на международное шоу во французский Брест. Однако адвокат Мишель Куимбер, представлявший интересы Мурманского технического университета, на чьём балансе и был «Седов», доказал суду, что правительственной собственностью корабль назвать нельзя. Также арест парусника назывался причиной отказа Владимира Путина встретиться с Жаком Шираком во время саммита «Большой восьмёрки».
В 2006 и 2010 годах «Седов» совершил высокоширотные арктические экспедиции, посвященные памяти героев-североморцев, погибших при защите советского Заполярья в годы Великой Отечественной войны, и освоению российского Арктического континентального шельфа. Седовцы прошли северные широты в свободном плавании под парусами. Четырехмачтовый парусник посетил порты Голландии, Исландии, Норвегии, архипелага Шпицберген и побывал в районе Земли Франца-Иосифа.
В рамках высокоширотного плавания 2010 года барк поставил своеобразный рекорд. 23 сентября 2010 года «Седов» пересёк 78-ю параллель северной широты и, войдя в знаменитый Ис-фьорд (Ледяной фьорд), ошвартовался в российском порту Баренцбург. Тем самым был установлен новый рекорд для парусников этого класса — так далеко на север в это, уже практически зимнее, время подобные суда еще не поднимались.
В 2011 году «Седов» отметил своё девяностолетие.
В 2012 году «Седов» отправился в своё первое кругосветное плавание, приуроченное к годовщине 1150-летия зарождения российской государственности и памятным датам в истории географических открытий. Продолжительность кругосветного плавания, которое проводилось под патронажем Росрыболовства и при поддержке МИД России, составила 14 месяцев. 20 июля 2013 года кругосветное плавание завершилось там же, где и началось более года назад, — на набережной Лейтенанта Шмидта в Санкт-Петербурге. Пройдя во время кругосветки свыше 47 тысяч миль, судно четырежды пересекло экватор, прошло водами Атлантического, Тихого, Индийского океанов, обогнуло мыс Горн и мыс Доброй Надежды, совершило заходы в 32 порта 24 иностранных государств Европы, Африки, Латинской Америки, Французской Полинезии, Юго-Восточной Азии. На борту барка «Седов» в ходе кругосветного плавания прошли плавательную практику более 330 курсантов образовательных учреждений Росрыболовства, а также 30 юнг молодежных военно-патриотических клубов. Кругосветное плавание в 2012-2013 годах флагмана российского парусного флота вызвало огромный интерес в мире.
В 2015 году парусник совершил экспедицию, посвящённую 70-летию Победы в Великой Отечественной войне, посещая разные порты Европы.
В апреле 2017 года барк «Седов» был передан от Мурманского государственного технического университета Калининградскому государственному техническому университету и сменил порт приписки с Мурманска на Калининград.
В 2019 — 2020 гг. участвовал в кругосветной экспедиции парусников Росрыболовства, посвящённой 200-летию открытия Антарктиды и 75-летию Победы в Великой Отечественной войне. За время участия Антарктической экспедиции на судне прошли практику более 350 курсантов учебных заведений Росрыболовства. В августе-сентябре 2020 года прошёл по Северному морскому пути.
21 марта 2021 году прошли торжественные мероприятия в честь 100-летнего юбилея барка «Седов».
Командиры
| Капитаны барка «Седов» | |||
|---|---|---|---|
| № п/п |
Имя, фамилия | Период командования | Фото |
| 1 | Митрофанов Петр Сергеевич | 1948-1958 |  |
| 2 | Нечаев В. | 1960—1966 | |
| 3 | Митрофанов Петр Сергеевич | 1969-1974 | |
| 4 | Роев Владимир Тимофеевич | 1974—1981 | |
| 5 | Перевозчиков Алексей Борисович | 1981−1996 |  |
| 6 | Алексеев В. И. | ||
| 7 | Цауне Дайнис Оскарович | 1987—1988 | |
| 8 | Мишенев Виктор Михайлович | 1987—2006 |  |
| 9 | Поляков Дмитрий Борисович | 2000 | |
| 10 | Родионов Максим Николаевич | 2006—2014 |  |
| 11 | Зорченко Николай Кузьмич | 2011—2014 |  |
| 12 | Николин Виктор Юрьевич | 2014—2017 |  |
| 13 | Ромашкин Евгений Николаевич | с 2017 по настоящее время |  |
Рекорды
Барку «Седов» принадлежит официальный мировой рекорд скорости для парусников этого класса, который составляет 18,32 узла. Этот рекорд был установлен барком в Средиземном море в 1987 году.
23 сентября 2010 года барк пересек 78-ю параллель северной широты и отшвартовался в российском порту Баренцбург, установив новый рекорд для судов этого класса - так далеко на север в холодное время года подобные парусники ранее не поднимались.
УПС «Седов» занесен в «Книгу рекордов Гиннеса» как самое крупное из сохранившихся до наших дней учебное парусное судно.
С 1966 по 2015 год судно совершило 93 учебных рейса и неоднократно участвовало в международных регатах, во время которых парусник более 200 раз заходил в порты Европы, Америки, Африки. За это время «Седов» оставил за кормой более 500 тысяч морских миль, что равно путешествию от Земли до Луны и обратно.
Награды
- В 1991 году в парусной регате Cutty Sark Tall Ships’ Races парусник «Седов» занял первое место.
- В 1992 году в парусной регате Cutty Sark Tall Ships’ Races занял второе место.
- В 1994 году в парусной регате Cutty Sark Tall Ships’ Races занял третье место.
- В 1995 году барк «Седов» вновь занял первое место в парусной регате Cutty Sark Tall Ships’ Races.
Этот корабль в искусстве
- Неоднократно появляется в пиратских сценах фильма «Das Herz des Piraten» (ГДР, 1988, реж. Юрген Брауэр)
- Появляется в финале фильма «Чёрная роза — эмблема печали, красная роза — эмблема любви» (1989)
- «Гибель „Памира“» (нем. Der Untergang der Pamir, 2005)[7]
См. также
Примечания
- ↑ Назван в честь прославленного русского полярного исследователя Георгия Яковлевича Седова (1877 - 1914). В честь исследователя названы также заливы и пик на Новой Земле, ледник и мыс на Земле Франца-Иосифа, остров в Баренцевом море, мыс в Антарктиде.
Литература и источники информации
- https://bgarf.ru/sedov/istorija/
- https://ru.wikipedia.org/wiki/Седов_(барк)
- https://sedov.mstu.edu.ru/about/captain/
- https://sedov.mstu.edu.ru/about/tech/
- https://sedov.mstu.edu.ru/about/
- https://www.podparusami.com/sailing-ships/sedov-tech/
- https://pikabu.ru/story/istoriya_parusnika_sedov_3995881
- //nacekomie.ru/forum/viewtopic.php?f=180&t=16180&p=1074808
- //www.ship-model-today.de/vmbmv
